BMW 740: Новый мундир для флагмана

BMW 7-й серии пытается не следовать моде, а диктовать ее. А первопроходцам всегда тяжело. Выслушав поток критики в свой адрес, флагман баварского концерна выдержал паузу в четыре года и предстал в новом обличье.

От чего отталкиваться, выбирая машину для тест-драйва? Более половины покупателей BMW 7-й серии предпочитают версию Long с увеличенной на 14 см базой. Представим себя на их месте. Гамма двигателей рестайлинговой «семерки» Е65 обновилась, так что мы выберем машину с новым 4,0-литровым 306-сильным мотором. Этот основной для «семерки» агрегат пришел на смену 3,5-литровому 272-сильному. Ходовые качества автомобилей BMW всегда были на высоте; посмотрим, как на них сказалась установка подвески Adaptive Drive. Ну и, конечно, полный набор опций, включая телевизоры и телефоны для каждого ряда сидений! А список оборудования очень обширен. Впрочем, удивляться тут нечему – автомобиль принадлежит к люкс-классу.

Возвращение в «семью»

В облике «семерки» 2005 модельного года появилось больше фамильных черт. Фары с белыми «поворотниками» теперь напоминают оптику других серий. В соответствии с положением люксового седана они в «стандарте» ксеноновые. Фирменные «ноздри» такие же, как у младших членов семейства BMW. Все эти дизайнерские решения вместе с бампером, выполненным в М-стиле, и капотом визуально удлиняют и словно прижимают переднюю часть машины к земле. А четко выраженный кант на порогах подчеркивает стремительность и динамичность автомобиля. При этом «семерка» не утратила солидности. Если взглянуть на машину сзади, глаз сразу фиксирует такие яркие детали кормы как хромированная планка, рассекающая крышку багажника (за доплату окрашивается в цвет кузова), и совершенно новые фонари. Изменился и задний бампер, получивший диффузор, как на спортивных моделях компании.

Мир разделился

Стоя перед машиной, я даже не знал, что предпочесть – шикарный задний диван или великолепное кресло водителя. Ведь оснащение передней и задней частей салона практически одинаковое. Цветные мониторы, телефоны (!), охлаждаемые боксы, сиденья с огромным количеством регулировок (даже поясничного подпора и обхвата головы подголовником), вентиляцией и подогревом. Сзади еще можно, опять-таки при помощи электроприводов, поднять/опустить солнцезащитные шторки на окнах (включая треугольные). В распоряжении пассажиров великолепная видео-, аудио- и DVD-аппаратура. Словом, развались на удобном диване и отдыхай. Но ведь и спереди ничем не хуже. Та же отличная кожа и такое же дерево ценных пород. По сравнению с предшественницей освежился интерьер. В основном за счет игры цвета и новых материалов – например, контроллер системы i-Drive теперь новой формы и более массивен, а на торце отделан кожей! Переключатели украшены хромированными вставками с перламутровым блеском. В зависимости от предполагаемого стиля вождения можно даже настроить интенсивность боковой поддержки сиденья.

Выбор сделан – сажусь за руль. Доводчик плотно прикрыл двери. Электронный ключ занял свое место в пазу. Короткое нажатие на кнопку Start/Stop – и электрический импульс, рожденный в недрах «семерки», пробудил к жизни 4,0-литровое «сердце». В движении передний телевизор автоматически отключается. Правильно, надо на дорогу смотреть, а не на экран. Для этого даже интерфейс системы i-Drive переработали. Цветная кодировка четырех главных меню (всего их по-прежнему восемь), выделение курсора, использование трехмерного изображения, щелчок подтверждения выбора и другие нововведения облегчают пользование системой. В качестве опции предложили голосовое управление (на английском или немецком языке) более чем 200 функциями.

Величественной поступью

Шум большого города остался где-то за бортом, отметенный великолепной звукоизоляцией. Даже сочный фирменный звук работы V-образной 4,0-литровой «восьмерки» услышать сложно, разве что на высоких оборотах. Благодаря системе бездроссельного наполнения цилиндров Valvetronic и бесступенчатой регулировке фаз газораспределения Bi-Vanos мотор очень эластичный и легко «подхватывает» на любых оборотах. Коробка переключается мягко, незаметно и без толчков.

Но даже принадлежа к люкс-классу, автомобиль остается настоящим породистым BMW. Каким бы шикарным ни был «семьсот сороковый» Long, а в ответ на резкое нажатие педали он мгновенно и резко бросается вперед. На разгон до «сотни» ему требуется 6,9 с («короткая» версия тратит на 0,1 с меньше). Шестиступенчатый «автомат» легко и быстро улавливает настроение водителя и переходит в более агрессивный режим переключения передач. В спортивном режиме (выбирается кнопкой на руле) мотор еще охотнее раскручивается до красной зоны. Можно и самому переключать передачи. Даже в этом случае смена ступени происходит практически незаметно. Вот только ловить большими пальцами кнопки на руле неудобно, особенно при маневрировании. Куда легче пользоваться подрулевыми переключателями-лепестками, как в коробке SMG.

На парковках руль «семерки», как и во всех BMW, не становится «воздушно-пустым». С ростом скорости некоторая тяжесть сменяется упругим усилием. В ответ на поворот баранки машина быстро и точно меняет направление. Переработанная кинематика подвесок и увеличенная на 14 миллиметров колея задних колес положительно сказываются на управляемости BMW 7-й серии при езде в активном стиле. Скорость машина скрадывает очень хорошо. Поворачиваемость BMW 740Li остается нейтральной, а система динамической стабилизации DSC при необходимости мягко подстраховывает водителя. И тут главное – не поддаться успокаивающе плавному ритму движения. Ведь предел все равно есть.

Степень усилия на руле и жесткость амортизаторов можно установить самостоятельно с помощью все той же системы i-Drive. Но этого, в принципе, и не требуется. Новая ходовая Adaptive Drive постоянно приноравливается к дорожным условиям и стилю вождения. Она объединяет системы Dynamic Drive и EDC-K. Первая с помощью переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, имеющих переменные характеристики, препятствует кренам, а вторая непрерывно регулирует жесткость амортизаторов.

На всех «семерках» Long стоят пневматические задние подвески, поддерживающие постоянный дорожный просвет. Не стоит забывать и о большой базе машины – 3128 мм. Поэтому нет ничего удивительного, что BMW 740Li очень комфортабелен. В то же время подвеска достаточно подробно передает мелкие неровности. Все-таки конструкторы предполагали, что «семерка» будет ездить по более гладким дорогам.

Главное – интеллигентность

Точные реакции «семерки» понравятся водителю, предпочитающему активный стиль вождения. Команды BMW 740Li выполняет быстро, но в соответствии с высоким статусом представительского седана. И, безусловно, высоким уровнем комфорта и богатым оснащением «семерка» понравится человеку, предпочитающему путешествовать на заднем диване. Ведь версия Long в первую очередь рассчитана на заднего пассажира.

Отличная шумоизоляция Быстродействующий «автомат» Легче работать с системой i-Drive Высочайший уровень оснащения Процесс управления АКПП требует привыкания
 Комплектация

Система блокирования КПП Легкосплавные колесные диски ABS DTC DSC ASC+T DBC Система предотвращения кренов Dynamic Drive Непрерывная регулировка жесткости амортизаторов EDC-K Пневмоподвеска заднего моста Сигнализация со сканером салона Иммобилайзер Автоматическое открывание крышки багажника Доводчики дверей Мультируль с кожаной обшивкой и электрорегулировками выноса и высоты Стеклянный люк с электроприводом Г/у (Servotronic) Фронтальные и боковые подушки безопасности для передних и задних пассажиров и надувные шторки Боковая противоударная защита Бамперы с реверсивными демпферами Парк-троник Система аварийного отбрасывания клеммы аккумулятора Электромеханический стояночный тормоз с функцией автоматической фиксации Бесступенчатый фиксатор двери Круиз-контроль Функция «Проводи меня домой» Функция Car/Key Memory Асферические внешние зеркала (с голубым тонированием, обогревом, электроприводом, складывающиеся) Салонное самозатемняющееся зеркало Автоматический корректор фар Биксеноновые фары «Противотуманки» Электрическая регулировка передних (водительского с памятью) и задних сидений с изменением поясничного подпора, вентиляцией и обогревом Передний подлокотник с запираемым и вентилируемым «бардачком» Электропривод стеклоподъемников Ц/з с д/у Жидкокристаллический дисплей б/к Аудиосистема с 13-ю динамиками Автомобильный телефон Professional спереди и сзади Подсветка внешних и внутренних дверных ручек Кондиционер для задних пассажиров с охлаждаемым боксом Автоматический климат-контроль с микрофильтром Функция TV Задний монитор CD-чейнджер с МР3 и DVD-чейнджер (все на 6 дисков) Теплозащитное тонирование стекол Солнцезащитные шторки с электроприводом на заднем и боковых стеклах Датчики дождя и света Отделка салона кожей и ценными породами дерева Пакет «плохая дорога»


 BMW 740Li Общие данные Тип кузова седан Дверей/мест 4/5 Габариты Д/Ш/В, мм 5179/1902/1484 База, мм 3128 Колея передн./задн., мм 1578/1596 Клиренс, мм 120 Масса снаряжен./полная, кг 1935/2515 Объем багажника, л 500 Объем бака, л 88 Двигатель Тип бенз. с распр. впр. Расп. и к-во цил./кл. на цил. V8/4 Объем, см куб. 4000 Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 225(306)/6300 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 390/3500 Трансмиссия Тип привода задний КПП авт. 6-ст. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./диск. вент. Подвеска передняя/задняя незав./незав. Усилитель гидро Шины 245/50 R18 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 250 Разгон 0 – 100 км/ч, с 6,9 Расх. трасса-город, л/100 км 8,2-16,3 Гарантия, лет/км 2/без огр. проб. Периодичность ТО, км 25000 Стоимость ТО, грн. 600 Цена баз. версии 81675 евро Цена тестируемого автомобиля 121559 евро
  Конкуренты

Audi A8 4.2

Особенности авто – алюминиевый кузов и полноприводная трансмиссия. Двигатель объемом 4,2 л – самый «скромный» бензиновый агрегат, предлагаемый для версии Long.

Jaguar XJ 4.2
У этой машины, как и у Audi, легкий алюминиевый кузов, но привод только задний. В гамме моторов, в отличие от немецких оппонентов, отсутствуют дизельные силовые агрегаты.

Mercedes S430
Покупая этот автомобиль, можно выбирать между классической и полноприводной компоновкой. Аналогичную мотору BMW мощность выдает только 5,0-литровый силовой агрегат.

  Audi Jaguar Mercedes Мотор объем, л/мощн., л. с. 4,2/335 4,2/298 4,3/279 Габариты, мм 5180/1895/1455 5215/1860/1450 5165/1855/1450 Колесная база, мм 3075 3160 3085 Объем багажника, л 500 470 500 Макс. cкорость, км/ч 250 250 250 Расх. топлива, л/100 км 8,7 – 17,5 8,1 – 16 7,7 – 16,5 Гарантия, лет/км 2/без огр. проб. 3/100000 2/без огр. проб. Мин. стоимость, евро 91889 91889 94986

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит компанию «АВТ Бавария» за предоставленный на тест автомобиль

↑ Наверх






Рекомендуемый контент




Copyright © 2010-2017 AvtoTrec.ru. Контакты: info@avtotrec.ru При использовании материалов Автомобильный справочник, ссылка на источник обязательна.