Противостояние двух самых ярких «звезд» в С-классе – VW Golf и Opel Kadett, а затем и Astra – длится практически 30 лет – с момента появления первых поколений этих моделей. Так что же лучше: Golf III или Astra (F)? Попытаемся выяснить.

VW Golf считается образцом для подражания в своем классе (благодаря чему, собственно говоря, этот сегмент рынка получил второе название – «гольф-класс»). Это обстоятельство всегда сильно задевало компанию Opel, поскольку извечные проблемы в 80-х – середине 90-х годов с качеством ее продукции не позволяли модели Kadett занять лидирующую позицию в этом классе. Очередная попытка захватить «трон» произошла в 1991 году, когда инженеры из Руссельхайма представили более совершенного конкурента VW Golf – новую модель со «звездным» именем Astra (смена названия в первую очередь подчеркивала желание маркетологов Opel избавиться от негативного имиджа предшественника).

Если второе поколение VW Golf включало всего три модификации, то наследник может похвастаться куда большим количеством «родни» – к 3- и 5-дверным хэтчбекам и 4-дверному седану прибавились 5-дверный универсал Variant и даже кабриолет. Такое «размножение» продиктовано в первую очередь тем, что в арсенале основного конкурента уже были подобные модификации. Хотя семейство Astra все же немного обширнее – есть еще коммерческая версия универсала Caravan, предназначенная для перевозки грузов, которую можно узнать по «глухой» (без остекления) задней части кузова. Да и кабриолет у Astra более именитый – он выпускался известным кузовным ателье Bertone. Хотя у нас оба открытых автомобиля по вполне понятным причинам встречаются редко.

В Astra «опелевцы» устранили самый главный недостаток предшественника – сильную склонность к «рыжей» болезни. Компания давала 6-летнюю гарантию на кузов от сквозной коррозии (в принципе, такой же «срок хранения» у Golf III). В настоящее время на обоих автомобилях уже можно обнаружить неприятные очаги ржавчины: в первую очередь рекомендуется внимательно осмотреть колесные арки.

Astra явно превосходит Golf размером багажного отделения. Например, у хэтчбеков с эмблемой-молнией на капоте максимальный объем багажника больше на 38 л, у седанов – на 315 л и у универсалов – на 205 л. Так что если часто приходится перевозить грузы, советуем присмотреться к «опелевской» «звездочке».

Оценить внутреннее убранство салонов каждый автолюбитель должен сам, мы же коснемся исключительно их потребительских характеристик.

Так, качество отделочных материалов в обоих автомобилях достаточно высокое, хотя как недостаток нужно отметить повышенный износ обшивки боковой поддержки подушек передних кресел в спортивных модификациях Golf (GT, GTI и VR6) и Astra (GT и GSI). Более просторно на задних сиденьях Golf, а вот у Astra на «галерке» троим пассажирам будет не совсем комфортно.

Замечание к обзорности можно предъявить у 3- и 5-дверных хэтчбеков Golf, где широкая задняя стойка немного мешает при боковых маневрах, а также у 3-дверных хэтчбеков Astra, где обзор перекрывает широкая средняя стойка кузова.

Из неполадок в электросистеме Astra упомянем некачественные соединения штекерных разъемов стеклоподъемников и центрального замка, из-за чего они могут неожиданно отказывать. Обратим внимание и на «зловредный» указатель уровня топлива, который частенько искажает показания количества бензина или солярки в баке. А вот «вольфсбуржец» такими недостатками не страдает. Кроме того, все Golf III оборудованы современным электронным одометром, а у Astra он более старого типа – механический.

Линейка силовых агрегатов у обоих автомобилей достаточно разнообразна (см. табл.), но если у Astra она состоит только из 4-цилиндровых двигателей, то у Golf III есть даже два 6-цилиндровых мотора мощностью 174 и 190 л. с.

Система охлаждения моторов каждого автомобиля требует к себе повышенного внимания. Так, уязвимое место этой системы у Golf – пластиковые фланцы, соединяющие резиновые патрубки с двигателем. Они частенько трескаются, установленные под ними резиновые уплотнения пересыхают, а из-под них вытекает охлаждающая жидкость. В агрегатах Astra повышенного внимания требует водяной насос – выход его из строя влечет за собой обрыв ремня ГРМ и «роковую» встречу клапанов с поршнями. По опыту мотористов специализированной СТО, «помпа», как и ремень ГРМ, служит 60 – 80 тыс. км, поэтому водяной насос рекомендуется менять вместе с этим ремнем. Кстати, во всех 4-цилиндровых двигателях Golf и Astra газораспределительный механизм приводится ремнем ГРМ, а в 6-цилиндровых Golf VR6 – цепью, рассчитанной на весь срок работы мотора.

При покупке бензиновых версий Golf полезно знать, что в двигателях, оснащенных системой моновпрыска топлива, часто выходит из строя потенциометр дроссельной заслонки, а также прогорает резиновая прокладка между впускным коллектором и корпусом моноинжектора.

Бензиновые моторы Astra объемом 1,4 л (90 л. с.) и 1,6 л (100 л. с.), оснащенные современной системой впрыска топлива ECOTEC, не отличаются тяговитостью на низких оборотах двигателя, а их «родственники» – двигатели объемом 1,8 л (116 л. с.) и 2,0 л (136 л. с.) лишены этого недостатка, так как в 1995 году ECOTEC была модернизирована. По словам специалистов, моторы Astra частенько «грешат» течью масла – у 8-клапанных бензиновых агрегатов оно подтекает из-под негерметичной прокладки клапанной крышки и из-под уплотнительного кольца распределителя зажигания во всех двигателях.

Хочется отметить, что Astra комплектовалась не только «родными» немецкими двигателями – в линейке ее моторов есть турбодизель японской фирмы Isuzu. Этот агрегат со временем нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов, которую осуществляют с помощью специальных шайб.

Оба автомобиля оснащались 5-ступенчатой механической КПП и 4-ступенчатой автоматической. Именно «механика», как более простая в эксплуатации, преобладает на автомобилях, эксплуатирующихся в Украине. Но не стоит думать, что механические коробки передач так уж надежны. Работники сервиса отмечают на автомобилях Golf с большим пробегом выход из строя подшипников первичного и вторичного валов, что проявляется в повышенной шумности коробки передач. А вот в «механике» Astra нередко подтекают сальники полуосей и сальник кулисы рычага переключения передач. Кроме того, в механических КПП обоих автомобилей со временем разбиваются втулки кулисы, что проявляется в затрудненном включении передач.

Сцепление у Golf и Astra оснащено механическим приводом, причем в автомобилях из Вольфсбурга есть механизм самоподвода троса, который иногда выходит из строя.

Все Astra выпускались только с приводом на передние колеса, а вот Golf III бывают и полноприводными – версии Syncro, оснащенные вискомуфтой, которая перераспределяет крутящий момент при пробуксовке передних колес на задние. По словам работников специализированной СТО, эти модификации достаточно надежны, хотя встречаются на нашем рынке реже переднеприводных и стоят дороже.

VW Golf III и Opel Astra оснащались реечным рулевым управлением, которое на большинстве версий комплектуется гидроусилителем. Как правило, у Golf этот узел выдерживает весь срок эксплуатации автомобиля без нареканий, а вот у Astra со временем могут дать течь сальники рулевой рейки и насос гидроусилителя, а также разбивается втулка рулевого механизма, что проявляется стуком при проезде неровностей. Хотя эти неисправности не являются фатальными – отечественные умельцы восстанавливают рулевое и даже дают 1 год гарантии на свою работу.

Более комфортабельная подвеска у Astra. У Golf она жестковата, но зато «вольфсбуржец» очень устойчив. «Ходовая» обоих автомобилей схожа по конструкции – впереди McPherson, а сзади полузависимая балка. Ее сайлент-блоки, как правило, служат очень долго – не менее 200 тыс. км (хотя у всех Golf со временем проседают задние пружины), а вот передняя часть менее долговечна. Так, у Golf задний сайлент-блок переднего рычага служит в среднем 60 тыс. км, а у Astra такой же срок службы имеет вертикальный сайлент-блок переднего рычага. Еще одно слабое место этой модели – стойки стабилизатора поперечной устойчивости, которые при попадании колесом в глубокую яму могут оторваться.

Тормозная система обоих автомобилей оснащена передними дисковыми и задними барабанными механизмами (исключение составляют спортивные версии GT, CTI, VR6 и GSI, у которых все тормозные механизмы дисковые). Если у Golf тормоза не вызывают нареканий, то у Astra, оснащенных задними «барабанниками», нередко подтекают рабочие тормозные цилиндры.

Не всегда отличающаяся высоким качеством Opel Asrta (F) постоянно на шаг отставала от VW Golf III, поэтому «вольфсбуржец» был престижнее и, соответственно, стоил дороже. К примеру, в Украине цена подержанных Golf III в зависимости от состояния и года выпуска – от $4,5 до 8,2 тыс., а Astra (F) – от $3,8 до 7 тыс.

Если для покупателя в первую очередь важен имидж модели – рекомендуем Golf III, а если он готов ценить в автомобиле преимущественно потребительские качества – тогда можно смело покупать Asrta (F). Подыскать нужный вам экземпляр можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

08.91 Новое, третье поколение VW Golf представлено 3- и 5-дверными хэтчбеками
02.92 Представлен 4-дверный седан Vento
08.93 Гамма модификаций дополнилась 5-дверным универсалом Variant и кабриолетом. Начат выпуск спортивной версии GTI, оснащенной 16-клапанным бензиновым мотором объемом 2,0 л (150 л.с.)
12.94 Появились полноприводные версии Syncro в каждой модификации
06.96 Автомобили начали оснащать новым 1,6-литровым мотором мощностью 101 л.с., выполненным из легких сплавов
08.97 Смена поколений – Golf IV

09.91 На смену Opel Kadett приходит новая модель – Astra (F)
03.93 Линейка модификаций дополнена кабриолетом,выпускаемым кузовным ателье Bertone
08.93 Появились 16-клапанные двигатели нового семейства ECOTEC объемом 1,4 л (90 л. с.) и 1,6 л (100 л. с.)
01.94 Все версии в стандарте получили гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и передние подушки безопасности. Рестайлинг кабриолета
08.94 Модернизация: бамперы, окрашенные в цвет кузова, новая радиаторная решетка, молочно-белые рассеиватели «поворотников». Гамму моторов дополнил турбодизельный агрегат объемом 1,7 л (82 л. с.)
02.95 Рестайлинг: оранжевый пластик передних указателей поворотов заменен молочно-белым; в салоне появилась новая приборная панель. Автомобили начали оснащать 4-ступенчатой автоматической КПП
07.97 Все версии в стандарте оборудуют системой ABS
01.98 Представлено второе поколение Opel Astra (G)
01.99 Прекращен выпуск кабриолетов

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка