Как ни странно, но о том, что название легковых VW по негласной традиции связано с ветрами, мало кому известно. Так, Golf напомнит вам о ветре, подгоняющем Гольфстрим, Passat — о сезонном муссонном ветре, а Bora в свою очередь — о ветре, дующем с заснеженных склонов.

Погода для испытаний Bora по всем законам жанра идеально совпадала с названием машины: снег, мороз и холодный ветер. Хотя надо отдать должное нашим дорожным службам: в тот день дороги Киева были вычищены дочерна и при движении по городу мы чувствовали себя достаточно спокойно, сосредоточив все внимание на машине, ее характере, а не на объезде сугробов.

Не секрет, что Volkswagen Bora — производная от Golf модель. Первой в поколении седанов гольф-семейства была Jetta, которая мало чем отличалась от Golf. Дальше по генеалогической ветви идет модель Vento, уже чуть сильнее измененная по отношению к первоисточнику. Ну и наконец — Bora. Но на этот раз концерн создал гольф-подобный седан на унифицированной платформе, ставшей родной не только для двух моделей VW, а для целого семейства машин: спортивного Audi TT, городских VW Golf, Audi A3 и Leon, семейных и Toledo, а также экстравагантного VW New Beetle. Несмотря на то, что основные элементы конструкции этих машин идентичны, по характеру они отличаются очень сильно. Не стал исключением и VW Bora.

Bora по задумке конструкторов должен был стать автомобилем с ярко выраженным спортивным характером, манящим к себе людей с активным образом жизни. В идеале Bora создавался как прямой конкурент BMW 3-й серии. Помочь в завоевании нового амплуа были призваны богатая базовая комплектация, большое количество модификаций и широкий выбор бензиновых (от 1,6 л 101 л.с. до 2,8-литрового VR6 204 л.с.) и дизельных (1,9 л 90 л.с. и 110 л.с.) моторов. Мы на тест взяли самый простой вариант с 1,6-литровым двигателем.

Дизайн машины можно смело назвать незаурядным. Он как дорогой костюм. На первый взгляд очень прост, но во всем видна породистость, стиль, класс. Дизайнеры решили придать машине сходство не с моделью-братом Golf, а с более престижным и дорогим Passat. Это им удалось, возможно, даже слишком — многие, увидев автомобиль, принимают его за Passat. Хотя достаточно лишь посмотреть в «глаза» Volkswagen Bora, как исчезают всяческие сомнения. Именно фары стали тем ярким элементом, который придал облику индивидуальности и неповторимости. Плоских фар при взгляде в профиль просто не видно, а дубликаторы поворота находятся не на внешней, а во внутренней части фары, как у американских машин.

Наш исследуемый экземпляр представлял собой простейший из вариантов VW Bora не только по силовому агрегату, но и комплектации. В качестве дополнительного оборудования в машине были лишь датчик дождя, автоматически включающий дворники, и сенсор затемнения салонного зеркала заднего вида. А для безопасности установлены противоугонный замок на рычаг КПП и замок на капот. Вот и все опционные добавления. В остальном это «база». Но такой базе позавидуют владельцы иных доукомплектованных по полной программе одноклассников.

Высокий уровень оснащенности не бросается в глаза, он просто ненавязчиво присутствует в каждой детали. Первые же минуты и даже секунды в салоне дарят целый ряд неожиданных вещей. К таковым, к примеру, относится рулевое колесо, точнее, его кожаная обшивка, равно как и рычага КПП. Необычно для самого простого варианта машины выглядит и система климат-контроля. Она в считанные минуты приводит температуру в салоне до желаемого уровня и автоматически поддерживает ее на протяжении всей поездки. А чтобы пассажиры помнили о том, что творится вне салона, на панельке высвечивается и температура воздуха «за бортом». Хотя климат-контроль в машине — вещь приятная, но отнюдь не главная. Она, образно выражаясь, погоды не делает, а лишь помогает превратить езду в автомобиле в максимально приятный и удобный процесс. Как, впрочем, и сиденья, кроме стандартных, имеющие регулировку высоты посадки и степени изгиба валика поясничной поддержки.

Многие элементы вновь напомнили об унификации: дверные ручки, панель приборов, подлокотник водительского сиденья, ручки регулировок сидений — все эти детали позаимствованы у одноплатформенных братьев. Но это ничуть не лишает VW Bora своего собственного облика. Наоборот, его салон весьма оригинален, очень удобен и уютен. Но его уют кроет в себе и недостаток: для задних пассажиров в машине места маловато как в ширину, так и для коленей. Конечно, при оценке пространства необходимо делать поправку на гольф-класс. С другой стороны, для четырех человек в Bora не возникает проблем с пространством.

Есть в салоне этой модели Volkswagen много приятных мелочей, помогающих в дороге. Как, например, выдвижные подстаканники на передней панели и возле задних сидений, удобные емкости для мелкой поклажи в подлокотнике между передними сиденьями и откидным подлокотником на заднем. Карманы в передних дверях способны вместить множество мелочей, которые всегда должны быть под рукой, а зимой их насчитывается немало (скребок для очистки стекла, перчатки и прочее). Весьма удобной оказалась такая функция магнитолы как автоматическое повышение громкости при увеличении скорости машины. Нечасто встречается в базовой комплектации электропривод стеклоподъемников на всех дверях и регулировки зеркал заднего вида.

Нам Bora преподнес один сюрприз касательно конструкции. При подготовке к тесту мы узнали о технических параметрах машины достаточно немало. И то, что мощность 1,6-литрового мотора составляет 101 л.с., само собой подтолкнуло нас к выводу, что силовой агрегат 16-клапанный. Но каково же было наше удивление, когда мы выяснили, что у Bora самый что ни на есть обычный 8-клапанный мотор c распределенным впрыском. Но ведет он себя как настоящий 16-клапанник. В силу того, что объем двигателя невелик, в нижнем диапазоне оборотов тяги мотору недостает, хотя спокойно тронуться в городе без особых подгазовок — задача, не составляющая труда. Но если все же водителю резвым разгоном захотелось пощекотать нервы себе и пассажирам, нужно раскручивать мотор до 3,5 тыс. об/мин и выше. Вот тогда себя показывает вся сотня «лошадей». При таком режиме работы двигателя и быстрых переключениях передач (благо у КПП прекрасная избирательность) набор первой сотни километров в час за 11,7 секунды совсем не кажется долгим. При этом Bora сохраняет отличную связь с дорогой, управляемость и курсовую устойчивость. За это честь и хвала подвеске. Нужно отметить, что именно подвеска стала причиной наших наибольших восторгов. Поначалу она казалась слишком жесткой, но стоило покататься в машине буквально несколько часов по различным дорожным покрытиям, и мы прониклись к ней чувством глубокой симпатии. Плюс отличная звукоизоляция салона... Подвеска Bora удивительно сочетает в себе упругость и энергоемкость. Хотя в Киеве и нет специального полигона для проведения испытаний подвесок, зато есть несколько чудесных памятников дорогостроительного искусства прошлых столетий в виде мощеных улиц. Но пассажирам Bora при езде даже по таким дорогам не грозит ни навязчивый шум колес, ни раскачка кузова или интенсивная вертикальная тряска от ям и ухабов. Всех этих «прелестей» просто не существует.

Отлично показала себя машина и на заснеженной дороге. Конечно, испытывать разгон и управляемость на 15-сантиметровом снежном покрове, под которым скрывается бугристый лед, — занятие неблагодарное. Зато вполне можно увидеть отличную работу антиблокировочной системы тормозов. При разгоне до 40 км/ч система дает возможность подтормаживать без вмешательства электроники, но при резком торможении решительно не дает заблокироваться колесам и полностью сохраняет управляемость даже на таком скользком покрытии. При экстремальном торможении чувствуются ощутимые толчки, а не пугающее сопротивление, характерные для многих АБС. Из разряда систем пассивной безопасности даже в стандартном оборудовании идут фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Если обобщить все впечатления от Volkswagen Bora 1,6, выводы можно сделать следующие: машина несомненно высококачественная, с хорошо продуманной конструкцией. У нее отличная подвеска, но 1,6-литрового двигателя явно маловато для того, чтобы ощутить спортивность, которую в нее вложили конструкторы. В то же время для городской езды мощности вполне достаточно. Так что если вам нравится стиль VW Passat, но цена «кусается», а Golf — уже прошедший этап, стоит подумать о Bora.

Андрей Волощенко

Благодарим генерального импортера VW в Украине «Intercar Ukraine Ltd.» за предоставленный для теста автомобиль.