Поиски представительского автомобиля, особенно подержанного, слишком утомительными не будут, ведь в данном случае выбирать слишком долго не приходится – лидерами этого «жанра» являются три марки – Mercedes, BMW и Audi. Именно их модели: S-класа (W126), 7-ю серию (Е32) и V8 мы и собрали в нашем обзоре.

Самый древний – Mercedes S-класса (W126): он появился на свет еще в 1979-м и благодаря большой популярности успешно пережил два поколения своего основного конкурента – «семерки» BMW (Е23 и Е32), продержавшись на конвейере 12 лет! Несмотря на почтенный возраст модели W126, эти машины одинаковых с BMW 7-й серии (Е32) годов выпуска в силу своей престижности стоят в среднем на $2 тыс. дороже (см. график). А вот самая доступная – Audi V8, что объясняется невысокой популярностью этой машины. Дело в том, что «фау» (так на немецком языке звучит «V») – дебютная модель ингольштадтской компании в сегменте представительских автомобилей. Но даже передовые для конца 80-х годов технологии, которые в то время не применял ни один из конкурентов (полноприводная трансмиссия и полностью оцинкованный кузов с 10-летней гарантией от сквозной коррозии) не смогли изменить психологию консервативных бюргеров, привыкших к Mercedes S-класса и BMW 7-й серии. Таким образом, низкий спрос на рынке предопределил падение цены и меньшую остаточную стоимость V8 по сравнению с конкурентами. Однако ни в коем случае не стоит думать, что Audi V8 хуже других участников обзора.

BMW 7-й серии (Е32) и Audi V8 представлены двумя модификациями – 4-дверным седаном со стандартной и увеличенной колесной базой (версии iL и Long), а в активе MB (W126) вдобавок числится купе «хард-топ» без центральной стойки кузова. «Длинные» версии и купе являются более престижными, но вместе с тем подержанные автомобили на рынке Украины встречаются очень редко, поэтому сегодня мы рассмотрим седаны с обычной колесной базой.

В силу преклонного возраста W126 коррозией могут быть поражены арки крыльев, нижние части дверных филенок, пороги и кромка крышки багажника. Интерьер выглядит откровенно устаревшим. Это отчасти компенсируется богатой комплектацией – даже электрорегулировки передних сидений есть в большинстве машин, не говоря уже о «коже» и «дереве».

Моторесурс двигателей составляет 300 – 500 тыс. км, и многие из них уже преодолели 500 тыс. км не один раз. В 2,8-литровых агрегатах («инжекторных» и карбюраторных) часто встречаются течи масла из-под прокладки крышки головки блока цилиндров, заднего сальника коленвала и т. п. Двигатели V6 объемом 2,6 л и 3,0 л более требовательны к качеству используемого масла. Если оно не соответствует требованиям производителя, первыми страдают гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов.

При большом пробеге (свыше 400 тыс. км) на дизеле могут выйти из строя топливные форсунки. Кроме того, этот агрегат очень восприимчив к перегреву, в результате которого часто прогорает прокладка головки блока цилиндров.

Коробки передач («механика» и «автомат») надежны, хотя для долговечной работы в «автомате» необходимо менять не только масло, но и фрикционные накладки и ?уплотнительные кольца (каждые 170 тыс. км). Задний редуктор, подвесной подшипник карданного вала и его крестовины служат очень долго. А вот эластичные муфты «кардана» со временем трескаются, поэтому нуждаются в регулярном осмотре. Кроме того, может дать течь сальник хвостовика редуктора.

Подвеска очень энергоемкая и при этом долговечная: даже «шаровые» могут отходить до 100 тыс. км. Неплохой ресурс и у наконечников рулевых тяг (100 – 150 тыс. км), но в рулевом со временем появляется люфт, вызванный износом червячной пары.

Передние тормозные механизмы при длительных стоянках быстро корродируют, что приводит к выходу из строя манжет и течи жидкости.

10.79Представлен седан Mercedes S-класса (индекс кузова W126)
09.81Дебютирует купе (SEC)
09.85Модернизация. Снятие с производства двигателей объемом 2,8 л и 3,8 л. Все версии оснастили катализатором
09.86Штатная установка системы ABS
05.91На смену Mercedes (W126) приходит новая модель с индексом кузова W140

Благодаря качественному лакокрасочному и антикоррозионному покрытию металл кузова хорошо защищен от ржавчины. К качеству отделки салона есть два замечания – со временем протирается боковая поддержка водительского кресла и отпадают плафоны подсветки, расположенные снизу в торцах передних дверей.

Средний пробег «10-леток» близится к 300-тысячному рубежу, после которого некоторым агрегатам может потребоваться капремонт.

Как правило, более других изношены 5-литровые двигатели – их обслуживание значительно дороже остальных, поэтому их вторые-третьи владельцы нередко игнорируют профилактические и ремонтные работы. В этих моторах часто встречаются течи масла из-под заднего сальника коленвала, крышки головки блока цилиндров и поддона картера. Двигатели объемом 3,0 л (218 л. с.) и 4,0 л (286 л. с.) крайне требовательны к качеству топлива. В них также отмечены течи масла из-под прокладки клапанной крышки. Наиболее надежны моторы объемом 3,0 л (188 л. с.) и 3,5 л (220 л. с.), хотя при повышенной шумности в работе нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Причиной перегрева всех моторов становится выход из строя гидромуфты вентилятора системы охлаждения.

В «механике» со временем теряют герметичность сальник кулисы переключения передач, сальники первичного и вторичного валов, а в «автомате» – прокладка поддона картера.

Подвеска в меру жесткая и служит в среднем 60 тыс. км. Столько же «ходят» шаровые опоры (меняются вместе с передними рычагами) и сайлент-блоки рычагов, а также сайлент-блоки задней балки. Задняя гидропневматическая подвеска дорогих версий не отличается надежностью, а ее ремонт стоит дорого.

Наконечники рулевых тяг служат 40 – 60 тыс. км, а на старых машинах появляется люфт, связанный с износом червячной пары.

Тормозная система оснащалась вакуумным или гидравлическим усилителем. В последнем может выйти из строя гидроаккумулятор давления.

09.86Дебютирует BMW 7-й серии с индексом кузова Е32
03.87Появление модели 730i
09.87Представлена удлиненная версия iL с мотором объемом 5,0 л (300 л. с. ). Начало установки 4-ступенчатых автоматических КПП
03.92Модели 730i и 740i оснащены новыми моторами V8
06.94Стартует выпуск нового поколения BMW 7-й серии (Е38)

Оцинкованный кузов машины надежно защищен от коррозии. На старых автомобилях отмечены выходы из строя амортизаторов капота. Салон укомплектован очень богато.

Моторесурс двигателей – более 500 тыс. км. Теоретически они не подлежат капремонту, хотя на практике отечественные специалисты научились выполнять и эту работу. При пробеге свыше 250 тыс. км часто теряют герметичность прокладка крышки головки блока цилиндров, сальники распределительного и коленчатого валов. Были отмечены выходы из строя лямбда-зонда. Одновременно с ремнем ГРМ желательно заменить и «помпу» – она кинематически связана с этим ремнем.

Большинство машин оснащено 4-ступенчатым «автоматом». Этот агрегат надежен, разве что на старых машинах могут дать течь сальники полуосей и сальник приводного вала передней оси. Нет особых претензий и к механической КПП.

Постоянный полный привод придает машине завидную устойчивость. Подвеска не очень долговечна – служит в среднем 60 тыс. км. Шаровые опоры меняются вместе с рычагами, а вот сайлент-блоки – отдельно.

Рулевое надежное. В тормозной системе, оснащенной гидравлическим усилителем, со временем может выйти из строя гидроаккумулятор давления.

09.88Дебют Audi в классе представительских автомобилей с моделью V8
01.90В дополнение к 4-ступенчатому «автомату» появилась 5-ступенчатая механическая КПП
06.91Представлена версия V8 Long с удлиненной на 318 мм колесной базой
08.91Линейка КПП пополнилась 6-ступенчатой «механикой»
10.91Новый бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 л (280 л. с.)
01.94На смену V8 приходит новая модель – Audi A8

Итак, какой же из участников обзора лучше? По соотношению цена – качество первое место отдадим Audi V8. Судите сами. Этот автомобиль обладает важными преимуществами по сравнению с конкурентами. Его кузов оцинкован, поэтому хорошо сопротивляется коррозии. В дальней дороге хорошим подспорьем будет огромный багажник (объем 570 л), который по размеру значительно превосходит остальные – 510 л (W126) и 500 л (Е32). К тому же только у багажника V8 низкая погрузочная высота. Полный привод ингольштадтского седана обеспечивает ему лучшую, чем у конкурентов с заднеприводной компоновкой трансмиссии, устойчивость, особенно на влажном и скользком покрытии. Более того, V8 оснащена автоматической блокировкой заднего межколесного дифференциала, что позволит в случае необходимости выбраться из дорожной ловушки. Как правило, машины имеют богатое оснащение. В них есть полный электропакет, подушка безопасности для водителя, аудиосистема, климат-контроль, кожаная отделка и подогрев сидений. Кстати, в дорогих версиях электропривод регулировок передних кресел «запоминает» 4 различных положения (у «семерки» – 3, а у W126 – всего 2), и даже задний диван оснащен электрорегулировками! Последний веский аргумент в пользу Audi V8 – наиболее приемлемая стоимость автомобиля.

Вместе с тем, BMW 7-й серии (Е32) престижнее «фау» 8. Мощный приземистый силуэт с хищным акульим «передком» до сих пор вызывает уважение как у стражей порядка, так и у многочисленных автолюбителей. К тому же потенциальных потребителей порадует широкая линейка мощных бензиновых двигателей, обеспечивающих тяжелому автомобилю завидные динамические показатели.

А вот Mercedes S-класса (W126), несмотря на имидж марки и высокий статус модели, сегодня уже откровенно выглядит пережитком прошлого. Поэтому «пофорсить» на нем вряд ли удастся. К тому же найдется немного желающих серьезно переплатить при покупке по сравнению с «семеркой» и Audi V8. Хотя многочисленных положительных качеств у этой машины все же не отнять. Благодаря большим габаритам внутри салона при необходимости поместится до шести членов экипажа, причем комфортно будет даже людям высокого роста. При желании сэкономить на дорогостоящем бензине можно выбрать дизельную версию, которой, кстати, нет ни у одного из конкурентов. Немаловажное достоинство W126 – практически «неубиваемая» (особенно на фоне «семерки» и «фау» 8) и энергоемкая подвеска, которая позволяет забыть о низком качестве наших дорог.

Юлий Максимчук
Редактор рубрики «Подержанные автомобили»

При покупке подержанной машины представительского класса нужно учесть несколько важных обстоятельств.

Во-первых, ресурс многих узлов и агрегатов таких автомобилей на исходе, так как они, как правило, в гаражах не простаивали. Чтобы заменить изношенные детали, потребуются немалые деньги, ведь, несмотря на возраст машин, стоимость ремонта и обслуживания соответствует их высокому классу.

Во-вторых, не удастся сэкономить и на топливе – почти все автомобили оснащались «прожорливыми» многолитровыми двигателями, потребляющими от 14 до 20 л бензина на 100 км пробега.

В-третьих, некоторые «семерки» BMW и «фау» 8, попавшие в страну в начале 90-х годов, были излюбленными средствами передвижения «криминальных авторитетов». Они могут числиться в угоне и иметь перебитые номера агрегатов. Поэтому приглянувшийся лимузин обязательно нужно проверить в ГАИ по имеющимся базам данных.

Так, может, все же стоит обратить внимание на более свежие машины бизнес-класса? Их можно приобрести за те же деньги и в такой же «нафаршированной» комплектации, но при этом они значительно моложе, что позволит избежать лишних затрат на ремонт. Решать вам.

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко, Сергея Кузьмича, Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО «Юником авто» ООО «Елма», «Теремки», «German Motors» и автомагазин “Евроавто+” СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала