В общих чертах машина осталась прежней «шестеркой». Но посмотрите, какой она стала стремительной! Как «заиграли» новые решения – высокая боковая линия остекления, клиновидный профиль и выразительный спойлер-выштамповка на багажнике. Определенно новая «шестерка» хороша. Даже отлична, причем не только в прямом смысле этого слова, но и «от других». Новинка получила ключевое для всего нового модельного ряда Audi дизайнерское решение – большую фальшрадиаторную решетку с броской хромированной каймой. Этот элемент уже опробован на А8W12 и А3 Sportback. Теперь даже дилетант не ошибется в идентификации автомобилей этой марки.

Качество отделки салона не дает повода для упрека. Несмотря на то, что тестируемая машина оснащена самым простым мотором, большинство приятных мелочей, которыми она балует, входит в список базового оборудования. Климат-контроль, парк-троник, CD-проигрыватель, мультимедийный интерфейс MMI (правда, монитор в нашей версии не черно-белый, а цветной, за что нужно доплачивать) есть даже в самой простой А6. Цвет пластика передней панели говорит скорее о сдержанности, чем любви к роскоши. Впрочем, это ли не признак хорошего тона – не кичиться своим положением, быть требовательным к себе. По отношению же к своим пассажирам «шестерка» весьма учтива и приветлива. Особого внимания удостоился водитель. Основным элементом интерьера Audi А6 стала широкая и высокая центральная консоль, которая изгибается в верхней части и переходит в комбинацию приборов. Другими словами, водитель как бы отделен от салона. Помнится, когда-то этим славились иные немецкие машины.

За рычагом КПП – вращающийся контроллер системы MMI, который попадает прямо под кисть положенной на подлокотник руки. Управлять с его помощью аудиосистемой, режимами работы наружного освещения, встроенным телефоном и прочими функциями оказалось настолько легко, что не понадобилось даже заглядывать в инструкцию. Жаль только, западный автопром пока не считает нужным включить русский в список языков, коими оперирует бортовой компьютер. Само собой разумеется, в новой А6 – электромеханический стояночный тормоз. Забудьте об архаичном рычаге! Движением простого лепестка ставлю и снимаю машину с парковочного тормоза. Но как ни странно, здесь нет режима автоматической постановки на «ручник» при выключении зажигания и снятия при старте.

Руль приятен в обращении. Он оснащен усилителем Servotronic, который делает баранку невесомой на малых скоростях и утяжеляет ее, когда разгоняешься быстрее. Управлять «шестеркой» легко на любой скорости. А насколько удобно в ней пассажирам?

На заднем ряду новой «шестерки» могут с комфортом расположиться только двое. Ширины салона, конечно, хватает и на троих пассажиров, как и места для коленей, причем даже если водитель рослый. Вся загвоздка в высоком трансмиссионном тоннеле, по которому в модификациях quattro проходит кардан. Впрочем, такой большой короб, как и высокие кузовные пороги, играет не последнюю роль в повышении жесткости кузова, которая выросла у новинки более чем на треть (+34%) по сравнению с предыдущей A6.

У тестируемой А6 – самый скромный мотор из предлагаемых бензиновых. При его мощности в 177 л. с. я не ждал большой прыти от почти пятиметрового автомобиля. А зря! Шестиступенчатая «механика» со сближенными передачами и максимальный момент в диапазоне от трех до пяти тысяч оборотов сделали свое дело.

На старте главное – не ошибиться со сцеплением. Оно, как всегда у Audi, длинноходное и пустоватое, а двигатель до полутора тысяч очень чувствителен к нагрузке. Не ровен час, «заглохну» на старте. Для подстраховки немного подгазовываю и придерживаю сцепление. Первая передача коротенькая, она только успевает «подорвать» машину с места, как сбалансированный мотор с ровным стрекотанием уже загоняет стрелку тахомера в красную зону, которая начинается с 6500 об/мин. Быстро вторая. Газ. Переключаюсь на третью, а на спидометре уже «сотня». Ее машина набирает меньше чем за 9 секунд! После нескольких проездов возвращаюсь к офису. Остановившись, не спешу глушить мотор. Выключаю музыку и, подгазовывая, наслаждаюсь звуком его работы. При настройке акустического комфорта «песню» двигателя умышленно не стали душить, а просто умерили степень ее проникновения в салон. Она так хороша, что даже на высоких оборотах не режет слух. Не все прохожие понимают человека, который зря сжигает такое дорогое нынче топливо, стоя на месте. И лишь настоящих автофанатов сразу выдает азартный блеск глаз и довольная улыбка.

Подвеска новой «шестерки» не стала чем-то принципиально новым. Передняя – типичная для Audi «четырехрычажка», а задняя с трапециевидными рычагами позаимствована у A8. Настроена она явно под автобан: при езде по неровному асфальту не балует комфортом, хотя энергоемкости ей не занимать. Потенциал ходовой раскрывается на скоростных трассах. В диапазоне скорости от 120 до 210 км/ч машина ведет себя практически одинаково стабильно и уверенно, а пассажир и вовсе не ощущает разницы скорости. Большая колесная база (на 83 мм больше, чем у предшественницы) в сочетании с крепко сбитой подвеской и 16-дюймовыми колесами делает управление авто легким независимо от темпа движения. Но любителям исключительно комфорта не следует унывать и вычеркивать «шестерку» из списка запланированных покупок. В следующем году появится и версия с адаптивной пневмоподвеской – машина будет спортивной и комфортной одновременно. По словам официальных лиц из Ингольштадта, новой А6 предстоит бороться за звание самого спортивного из седанов бизнес-класса, как это делает в сегменте представительских авто А8.

Большой красивый седан с отличной гаммой моторов и богатой базовой комплектацией просто обречен на успех. В «шестерке» воплотилось многое из того, что долгие годы было дорого любителям спортивных седанов.

В Европе новая А6 адресована солидным мужчинам, менеджерам премьер-группы в возрасте 40 – 50 лет. А у нас? Возможно, в Украине будут внесены свои коррективы. Молодой бизнес породил молодых лидеров, и многие из них отдадут предпочтение такой динамичной машине, как Audi А6.

ESP ABS+EBD Климат-контроль Эл. привод стеклоподъемников Эл. привод и подогрев зеркал Легкосплавные диски R16 Аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков Система MMI Датчик дождя Датчик света Круиз-контроль Шесть подушек безопасности Ц/з с д/у Сигнализация Эл.-мех. стояночный тормоз Встроенный мобильный телефон GSM Навигационная система Парк-троник

Седан среднего класса появился в гамме моделей Audi еще в 1968 году. Первое поколение получило заводской индекс С1. Машина оснащалась продольно расположенными моторами мощностью 80, 90 и 112 л. с.

В 1976-м на рынок вышла «сотка» второго поколения (С2). Она стала первой машиной, на которую массово устанавливали 5-цилиндровые 136-сильные моторы объемом 2,2 л. Их козырь – мощность 6-цилиндровых при расходе 4-цилиндровых. На это же поколение пришелся дебют первой Audi 100 Avаnt (1977 г.).

Поколение С3 (1982 г.), которое у нас называли «сигарой», запомнилось рекордно низким на то время коэффициентом лобового сопротивления воздуху (Cd=0,30) первым у Audi полностью оцинкованным кузовом, а также полным приводом quattro.

Следующий виток – поколение C4, которое появилось в 1991 году. Его мощные модификации повысили престиж модели. В частности, дебютировала версия S4 с мотором V8 4.2 (280 л. с.). В 1994 году модель сменила имя на А6, но по-прежнему относилась к поколению С4.

Последнее поколение (1997 – 2004 гг.) стало настоящим прорывом в области дизайна и технологий. Гамма модификаций была расширена за счет версии с повышенными внедорожными характеристиками – Allroad.

Для модели А6 предлагаются как дизельные моторы TDI 2,0 л (140 л. с. и 320 Нм) и 3,0 л (225 л. с. и 450 Нм), так и бензиновые. Последние – только 6- и 8-цилиндровые. Агрегат объемом 2,4 л (177 л. с. и 230 Нм) – самый скромный. Далее идет V-образная «шестерка» 3,2 л (255 л. с. и 330 Нм), а венчает гамму V8 4.2 (335 л. с. и 420 Нм).

Модель существует как в передне-, так и полноприводном варианте quattro. Коробки передач предусмотрены следующие: 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатая АКПП Tiptronic и вариатор.

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит «Автомобильную группу «Випос» за предоставленный на тест автомобиль