В отличие от предшественницы, новая модель была представлена всего двумя модификациями: 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Avant, а вот кабриолет, изготовленный еще на базе «восьмидесятки» В4, выпускался со старым кузовом вплоть до 2000 года, когда появилось второе поколение «четверок». Спустя 5 лет с начала производства героиня нашего рассказа была модифицирована, хотя внешние различия почти незаметны (см. фото).

В середине 90-х годов Volkswagen AG, куда входит и Audi, начал создавать для всех моделей концерна унифицированные платформы. А4 построена на так называемой платформе В5, на которой позже было разработано пятое поколение VW Passat.

Седан и универсал А4 одинаковые по габаритам (см. табл.). Поэтому-то багажное отделение Avant, как, впрочем, и седана, – одно из самых маленьких в классе (его объем – 390 – 1250 л). Для сравнения: у универсала МВ С-класса этот показатель составляет 465 – 1510 л, а у Opel Vectra (B) – 460 – 1490 л.

Внутри А4 напоминает свою предшественницу – «четверке» по наследству достались главные недостатки салона «восьмидесятки». Передние стойки кузова находятся в неприятной близости к водителю и переднему пассажиру, к тому же левая стойка еще и перекрывает обзор. Есть замечания и к «галерке» – задние стойки кузова также расположены близко к головам крайних пассажиров. Особенно это ощущается, когда сзади сидят трое. Не слишком много места и от их коленей до спинок передних кресел, в которых для увеличения пространства сделаны специальные углубления.

Хочется посетовать на невысокое качество пластмассовых деталей салона – все они (за исключением верхней части «торпедо») изготовлены из твердого материала, хотя при этом не скрипят.

В целом А4 неплохо оснащены – все они в стандартной комплектации оборудовались передними подушками безопасности, а с 1996 года еще и боковыми airbag, рулевой колонкой c регулировкой по высоте, передними электростеклоподъемниками и, конечно, гидроусилителем руля, ABS и центральным замком.

На большинстве моторов А4 было внедрено множество передовых разработок: головки блока цилиндров с 5 клапанами на каждый цилиндр – 3 впускных и 2 выпускных, турбина с изменяемой геометрией (в дизельном моторе), индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр и изменяемые фазы газораспределения (1,8 л Turbo). Отметим, что и сегодня эта «начинка» не выглядит устаревшей.

В Украине чаще встречаются «четверки», оснащенные моторами ADR объемом 1,8 л (125 л. с.) и AEB – 1,8 л Turbo (150 л. с.) . Как рассказали специалисты фирменной СТО, на большинстве этих агрегатов применены термокомпенсационные натяжительные ролики ремня ГРМ неудачной конструкции, что иногда приводило к обрыву ремня и преждевременному выходу моторов из строя. В связи с этим производитель официально рекомендовал сократить срок замены ремня со 100 до 60 тыс. км и предлагал сменный комплект, куда входили новый ремень, ролик и натяжитель по сниженной цене. В 1999 году Audi ликвидировала недостаток, усовершенствовав конструкцию натяжительного ролика. Владельцам «четверок», выпущенных раньше, можно рекомендовать обратиться на фирменный сервис и произвести внеплановую замену ремня, ролика и натяжителя.

В 6-цилиндровых версиях при замене ремня ГРМ желательно также поменять и насос системы охлаждения. Дело в том, что он приводится в действие этим ремнем и, по словам мотористов, как правило, выхаживает около 100 тыс. км. На двигателях с пробегом свыше 200 тыс. км может дать течь прокладка головки блока цилиндров (запчасти – $31, работа – от $60) и прокладка крышки масляного поддона блока цилиндров (запчасти – $14, работа – $55).

Не отличаются долговечностью расходомеры воздуха (запчасть – $396, работа – $13), что проявляется увеличением расхода топлива и ухудшением динамики. Не очень выносливы коммутаторы зажигания, в которых перегорают один или два канала, из-за чего двигатель начинает троить (запчасть – $63, работа – $10).

Моторы с турбонаддувом очень чувствительны к качеству масла и требуют своевременной его замены. В противном случае это приводит к закоксовке маслоподающего патрубка турбины и, как следствие, ее преждевременной поломке. То же касается и высокотехнологичных агрегатов с двумя турбинами (Biturbo) «заряженных» версий S4 и RS4.

Действительно, чем мощнее двигатель, тем совершеннее коробки передач, агрегатируемые с ним. Так, 6-ступенчатой механикой оборудовались исключительно спортивные версии S4 и RS4 и машины с 2,5-литровым турбодизелем, а 5-ступенчатым «автоматом» – автомобили с агрегатом объемом 1,8 л Turbo, 2,4 л и 2,8 л. Все остальные оснащались 5-ступенчатой механической КПП и 4-ступенчатой автоматической.

По словам специалистов, все КПП очень надежны и каких-либо их серьезных поломок не случалось. Разве что на машинах с пробегом свыше 200 тыс. км может потечь сальник кулисы переключения передач (запчасть – $4, работа – $15) и сальник хвостовика КПП (запчасть – $17, работа – $40). Масло в «механике» рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля, а в «автомате» оно требует замены вместе с фильтром и прокладкой поддона картера через каждые 60 тыс. км.

Кроме переднеприводных, у нас часто встречаются полноприводные версии Quattro (только самая маломощная «четверка» с 1,6-литровым мотором не имела полноприводной версии). Эта фирменная трансмиссия Audi оборудована межосевым дифференциалом Torsen, который обеспечивает постоянное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Если вам попадется такой автомобиль, можно не беспокоиться: Quattro очень надежна, к тому же такие версии отличаются завидной устойчивостью на скользкой дороге.

На А4 была применена новая передняя многорычажная подвеска, конструкция которой аналогична установленной на А8 – на каждой стороне по четыре рычага (2 нижних и 2 верхних), выполненных вместе с шаровыми опорами. Такая ходовая обеспечивает «четверке» высокую устойчивость (даже с моноприводом) и неплохую плавность хода. Причем для снижения веса неподрессоренных масс рычаги изготовлены из алюминия. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости также выполнены с применением шаровых шарниров. В Украине «шаровые» стали «больным местом» «четверок» – их недолговечность нанесла серьезный удар по имиджу машины, так как часто эти детали выхаживали всего 30 тыс. км. Некоторым владельцам «четверки» шаровые опоры вместе с рычагами приходилось менять почти каждый год, а это удовольствие не из дешевых. К примеру, на фирменной СТО один передний рычаг стоит $250, а задний – $203. В ходе модернизации, проведенной в 1999 году, шаровые были усовершенствованы, и теперь они выхаживают до 100 тыс. км.

Задняя подвеска (в полноприводных версиях – независимая, а в переднеприводных – полузависимая) «неубиваемая» – ее детали способны прослужить до 100 тыс. км.

Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем наделено хорошей информативностью и способствует активному драйву. Причем под заказ можно было установить рулевой механизм Servotronic, изменяющий степень усиления в зависимости от скорости движения. Наконечники рулевых тяг в среднем служат около 50 тыс. км. На машинах первых годов выпуска со временем при проезде неровностей появляется стук в рулевом механизме. Хотя работники сервиса уверяют, что с такой неполадкой можно еще долго ездить.

Для улучшения эффективности торможения все версии оборудовались дисковыми механизмами (передние – вентилируемые) и системой ABS. В принципе, к тормозам особых замечаний нет, разве что при каждой замене колодок рекомендуется очищать и смазывать направляющие суппортов (особенно задних).

Автомобиль Audi A4 хорош во всех отношениях. Некоторые его недостатки, вызванные стремлением компании из Ингольштадта опережать всех, внедряя в свои модели самые современные технологические разработки, уже давно и успешно ликвидированы. Покупку «четверки» можно порекомендовать тем автолюбителям, которые предпочитают дорогое и престижное транспортное средство.

Если вас заинтересовала Audi A4, стоит изучить предложение этих машин на рынке, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

Андрей, 45 лет
Эксплуатирует машину 1,5 года, Audi A4 1,8 л (180 л.с.) 20V Turbo, пробег – 74 тыс. км, возраст – 4 года

Я поклонник Audi. До этого у меня была «восьмидесятка» B4. «Четверка» мне очень нравится, к тому же я долго подыскивал автомобиль с полным приводом и бензиновым турбированным мотором, причем последних годов выпуска, так как он на 30 «лошадей» мощнее старого 150-сильного агрегата. Заказал такую машину перегонщикам, и они привезли мне ее из Германии.

Динамика просто «супер» – разгон до «сотни» занимает всего около 7,5 с, да и тормоза хорошие – не раз выручали в экстремальных ситуациях. С полным приводом машина великолепно «держит» дорогу даже в крутых виражах, не говоря уже о скользкой дороге – зимой я уверенно еду там, где остальные беспомощно буксуют в снегу. Quattro – сильная штука!

За время эксплуатации пришлось заменить только расходомер воздуха – ребята на СТО объяснили, что это больное место А4. Каких-либо других неприятностей с машиной не возникало.

Продаю машину, потому что собираюсь пересесть на более солидную и комфортную А6 с 2,8-литровым 193-сильным мотором.

Наталья, 32 года
Эксплуатирует машину 1,5 года, Audi A4 1,8 л (125 л.с.) 20V, пробег – 105 тыс. км, возраст – 7 лет

У меня свой бизнес, и машину купила на честно заработанные деньги. Я довольна – А4 очень удобная, комфортная и, что немаловажно, престижная. Езжу я в основном в городе, поэтому за 1,5 года эксплуатации наездила всего около 18 тыс. км.

Обслуживаю автомобиль на фирменной СТО, однако хочу отметить, что А4 ни разу меня не подводила и не ломалась. Разве что пришлось ее немного подкрасить – результат одного из первых выездов из гаража (обошлось около $150).

А4 люблю и в ближайшее время продавать ее не собираюсь.

1-3. Обозначение изготовителя по всему миру WAU – Volkswagen/Audi Group
4-6. «Холостые» знаки, всегда три «Z» (кроме США и Канады)
7-8. 2-значное краткое обозначение типа автомобиля 8D – Audi A4
9. Холостой знак, всегда «Z» (кроме США и Канады)
10. Год выпуска R – 1994; S - 1995;T - 1996; V - 1997; W – 1998; X – 1999; Y – 2000.
11. Месторасположение заводов концерна A – Ингольштадт
12-17. Порядковый номер кузова

10.94 Audi A4 представлена 4-дверным седаном
08.95 Начата установка 5-ступенчатой автоматической КПП и нового турбодизеля с изменяемой геометрией нагнетателя 1,9 л (110 л.с.)
11.95 Дебютирует 5-дверный универсал Avant
04.96 Появился новый бензиновый мотор V6 2,8 л (193 л.с.) 30V
09.97 «Заряженная» версия – S4 с мотором 2,7 л (265 л.с.) 30V Biturbo. Представлен турбодизельный мотор объемом 2,5 л (150 л.с.) 24V
09.99 Рестайлинг. Начат выпуск самой мощной версии – RS4 Avant c двигателем 2,7 л (380 л.с.) Biturbo. Появился бензиновый мотор 1,8 л (180 л.с.) 20V Turbo
10.00 Выпуск седанов Audi A4 первой генерации прекращен
10.01 Смена поколений универсалов Avant

Предшественница, Audi 80 (B4) была представлена 4-дверным седаном, 5-дверным универсалом Avant, купе и кабриолетом. Линейка 4-, 5- и 6-цилиндровых двигателей состояла из семи бензиновых мощностью от 90 до 315 л.с. (RS2) и двух турбодизельных – 75 л.с. и 90 л.с.

В 2000 году увидело свет второе поколение Audi A4, представленное 4-дверным седаном, 5-дверным универсалом и кабриолетом. Гамма силовых агрегатов была полностью обновлена.

По данным официального дилера, самая дешевая версия Audi A4 в Украине стоит 19354 евро, а самая дорогая – 68 тыс. евро (S4).

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО «German Motors» и автомагазин «Евроавто+» СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала