Дизайн Alfa Romeo 156, которая в 1998 году завоевала престижный титул «Автомобиль года», до сих пор выглядит оригинально. Ярко выраженная динамичность облика модели четко отражает ее темперамент. Сказалось ли это на «здоровье» подержанных экземпляров?

Модель Аlfa Romeo 156 представлена двумя модификациями: седаном (распространенная в Украине версия), особенность которого – спрятанные в стойках ручки задних дверей, что придает ему сходство с купе, и универсалом Sportwagon.

Не менее оригинален и салон. При этом оформительские изыски никак не повлияли на обзорность.

На украинском рынке наиболее распространены силовые агрегаты объемом 1,8 л, 2,0 л и 2,5 литра. Больше всего проблем в первых двух агрегатах создают фирменная система зажигания Twin Spark с двумя свечами на цилиндр и система изменения фаз газораспределения. Несмотря на декларируемый ресурс в 60–80 тыс. км, свечи с платиновыми наконечниками электродов при использовании некачественного топлива придется менять через 20–30 тысяч км. Оригинальная свеча стоит около 200 грн., а устанавливают их 8 штук. Причем на один цилиндр ставят свечи с разными характеристиками. После пробега в 100 тыс. км может потребовать замены вариатор изменения фаз газораспределения. Необходима пунктуальность в сроках замены ремня ГРМ и роликов – каждые 40 тысяч км.

2,5-литровые моторы более выносливы, хотя, в свою очередь, не лишены недостатков. Со временем возможны сбои в работе электронной педали газа, потенциометр которой подает команды на управление системой питания. Расплатой за динамику является немалый расход топлива (13–16 л на 100 км). Да и затраты на обслуживание несколько выше из-за плотной компоновки моторного отсека.

Практически все Alfa Romeo 156, эксплуатирующиеся на украинском рынке, оснащены МКП. При покупке следует провести тщательную диагностику 6-ступенчатой «механики». В паре с самым мощным мотором V6 и при соответствующем темпераменте владельцев таких версий КП подвергалась повышенным нагрузкам. А ее ремонт, в силу конструктивных особенностей, затруднен. Позже коробка была доработана, что значительно повысило ее надежность.

Ходовая обеспечивает автомобилю отличную устойчивость и четкость в управлении. Слабое место – передняя подвеска. Сайлент-блоки верхних рычагов служат около 30 тыс. км (их меняют вместе c рычагами). В это же время «сдаются» втулки крепления задней амортизационной стойки. После 60 тыс. км нужна замена сайлент-блоков нижних рычагов (вместе с рычагами). У версий V6 могут просесть передние пружины.

Рулевое управление оснащено гидроусилителем. После пробега в 120–140 тыс. км отмечены потери герметичности сальников рейки.

• Яркий дизайн Отменные ходовые качества
• Коррозионная стойкость
• Относительно доступная цена

• Недолговечная передняя подвеска
• Капризный вариатор фаз газораспределения на 4-цилиндровых моторах
• Повышенные требования к качеству топлива и масла
• На рынке много «укатанных» экземпляров
• Механическая 6-ступенчатая КП сложна в ремонте

Alfa Romeo 156 – для ценителей. С ней абсолютно не вяжутся слова «экономичность», «практичность», «расчетливость». Она, как взбалмошная, капризная, иногда стервозная красавица, может дарить незабываемые минуты эмоций, но взамен требует внимания и дорогих подарков в виде значительных затрат на обслуживание.

Alfa Romeo 156

Тип кузова

седан и универсал

Дверей/мест

4/5 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4430/1745/1415

База, мм

2595

Масса снаряженная/полная, кг

1265/1750, 1315/1795

Объем багажника, л

380 и 360/1180

Объем бака, л

63

Бензиновые 4-цилиндр.:

1,6 л 16V (120 л. с.), 1,8 л 16V (144 л. с.), 2,0 л 16V (155 л. с.)

6-цилиндр.:

2,5 л 24V (190 л. с.)

Дизельные 4-цилиндр.:

1,9 л Turbo (105 л. с.)

5-цилиндр.:

2,4 л Turbo (136 л. с.)

Тип привода

передн. или полн.

КП

5- или 6-ст. мех. , 4-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск./диск.

Подвеска передняя/задняя

незав./незав.

Шины

185/65 R15, 205/60 R15, 205/55 R16

Стоимость в Украине, $

от 12 тыс. до 22,3 тыс.

По данным каталога «Автобазар»

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка