Кроссоверу BMW X5 в прошлом году стукнуло 10 лет, и все это время он продолжает задавать тон в своем классе. Второе поколение автомобиля (E70) представили в ноябре 2006 года, довольно давно по меркам автомобильного рынка. Но «икс-пятый» все еще свеж и смотрится вполне убедительно. В прошлом году на российском рынке он хоть и уступил брату-спортсмену BMW X6, но все равно продавался лучше конкурентов. Тем не менее, баварцы сочли нужным сделать своему кроссоверу рестайлинг. 

Изменений немного: светодиодная оптика, большие воздухозаборники в стиле X6. Обилие крашеного в цвет кузова пластика показывает, что X5 становится все более дорожным автомобилем. Чуть подновили интерьер. Интерфейс iDrive получил дополнительные возможности и управляется теперь с помощью новой обрезиненной шайбы. Несмотря на довольно скромные косметические обновления техническая сторона обновленного BMW X5 куда интереснее. Автомобили 2011 модельного года будут отныне оснащаться только наддувными моторами — они легче, мощнее и экономичнее атмосферников. Кроме того, BMW X5 2010 модельного года получит новый 8-ступенчатый автомат ZF вместо прежнего 6-ступенчатого, который, благодаря меньшим потерям на трение и большему диапазону передаточных чисел, обеспечивает лучшие динамические качества с одной стороны и экономию топлива — с другой.

Бензиновые турбомоторы, уже опробованные на BMW X6, теперь встанут под капот «икс-пятого». Вместо трехлитровой атмосферной шестерки (272 л.с.) под капотом версии xDrive 35i — битурбомотор N55 того же объема с непосредственным впрыском и бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения Valvetronic. Он ожидаемо мощнее (306 л. с.) и обладает большим крутящим моментом — максимальные 400 Нм уже доступны с 1500 об/мин. Тогда как прежний атмосферник выдавал только 315 «ньютонов» при 2750 оборотах. Новый мотор значительно быстрее разгоняет кроссовер до 100 км/ч: 6,8 секунд против 8,1. До 235 км\ч выросла максимальная скорость. А расход топлива немного снизился.

Теми же «добродетелями» обладает и топовый 407-сильный битурбомотор 4,4 версии xDrive 50i, пришедший на смену безнаддувной восьмерке 4,8 мощностью 355 л. с. Впечатляющие 600 Нм доступны с 1750 оборотов, а разгон до сотни занимает всего 5,5 секунд. На секунду меньше, чем у автомобиля с прежним мотором. Внедорожное купе X6 c тем же мотором, но другой коробкой передач всего на десятую долю быстре «икс-пятого».

Но все равно этого хватит, чтобы обойти, например Range Rover Supercharged (6,5 cекунды), Volkswagen Touareg W12 (5,9 секунды) и Mercedes-Benz ML500 (5,8 секунды). А вот Porsche Cayenne Turbo с разгоном 5,1 секунды до 100 км/ч быстрее, не говоря уже о версии Turbo S (4,8 секунды). Но это не беда. Слишком шустрых конкурентов вроде упомянутой «эски», а также штутгартца ML63 AMG ждет встреча c M-версией «икс-пятого», способной разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды. На X5 M, кстати, стоит тот же самый мотор, что и на X5 xDrive 50i,  но доработанный и с турбокомпрессорами twin-scroll давлением 1,5 бара. Такой двигатель выдает 550 л. с. и 678 Нм крутящего момента.