Как и подобает автомобилям представительского класса, «семерка» выпускалась только с 4-дверным кузовом седан. При этом гамма модификаций включала две версии: с обычной базой (2833 мм) и удлиненной на 114 мм (2947 мм) – iL, которую можно отличить по большим, нежели у обычной «семерки», задним дверям. Однако версии iL встречаются в Украине довольно редко.

Салон «семерки» соответствует классу автомобиля – все детали интерьера качественно выполнены и тщательно подогнаны, а отделочные материалы (гобелен, велюр и кожа) отлично сохраняются даже по прошествии долгих лет. Единственное слабое место – боковая поддержка кресла пилота, которая со временем протирается.

Внутри очень просторно, а на задних сиденьях можно удобно сидеть даже закинув ногу на ногу. И это в обычной модификации, а вот «галерка» удлиненной версии iL вообще предполагает массу свободного места сзади. Способствует комфорту внутри «семерки» и неплохая шумоизоляция – даже на высоких скоростях уровень посторонних звуков в салоне минимален.

Впечатляет своими размерами и багажное отделение – его объем составляет 500 л, так что сюда без труда поместятся пять больших дорожных сумок всего экипажа лимузина.

Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на «семерку», не слишком длинная и состоит всего из 5 бензиновых двигателей: рядных «шестерок» семейства М30 – 3,0 л (188 л.с.) и 3,5 л (220 л.с.), V8 нового семейства М60 с 32-клапанными головками блока цилиндров – объемом 3,0 л (218 л.с.) и 4,0 л (286 л.с.), а также 12-цилиндрового агрегата объемом 5,0 л и мощностью 300 л.с.

«Семерки», как правило, не стоят в гаражах, поэтому средний пробег 10-леток близится к трехсотенному рубежу. А при таком пробеге, как утверждают работники специализированной СТО, многие агрегаты уже могут потребовать капремонта.

Согласно «бюргеровским» стандартам, 5,0-литровый мотор «одноразовый» и ремонту не подлежит. Но отечественные умельцы-мотористы умудряются перепрессовывать блок цилиндров чугунными гильзами и после этого делают «капиталку». Автомобили, оснащенные 5,0-литровыми двигателями, имеют наибольший пробег и, как правило, сильно изношены. У таких агрегатов часто встречаются течи масла, особенно из-под заднего сальника коленвала, клапанной крышки и поддона картера. Поскольку обслуживание этих двигателей намного дороже, нежели остальных, владельцы не утруждают себя излишними расходами по их ремонту, уверенно доводя моторы до «клинической смерти». К слову, эти агрегаты очень «прожорливы» – расход топлива в городе составляет в среднем 18 л на 100 км пути.

Как утверждают мотористы специализированной СТО, двигатели М60 V8 очень требовательны к качеству топлива – при использовании плохого бензина они сильнее изнашиваются. Кроме того, у них нередко подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки (запчасти стоят $38, работа – $35).

Специалисты при выборе «семерки» рекомендуют отдать предпочтение экземплярам, оснащенным моторами М30. Они более надежны, хотя и нуждаются в постоянной заботе – при повышенной шумности нужно регулировать тепловые зазоры клапанов (работа – $30). Остальные агрегаты не требуют этой процедуры, так как у них установлены гидрокомпенсаторы.

Обратите внимание, что «многолитровые» моторы очень чувствительны к перегреву – вследствие этого у них может искривиться головка блока цилиндров. Поэтому нужно внимательно следить за температурным режимом двигателя. Нередко причиной перегрева становится выход из строя вискостной гидромуфты вентилятора системы охлаждения.

Все «750-е» оснащались только автоматическими КПП (первых годов выпуска – 4-ступенчатыми, после – 5-ступенчатыми), а более слабые версии – как автоматическими, так и 5-ступенчатыми механическими.

По словам работников специализированной СТО, все коробки передач надежные и способны прослужить достаточно долго. Хотя в процессе эксплуатации некоторые детали все же придется заменить. Так, в «механике» со временем может потечь сальник кулисы переключения передач (запчасти – $5), задний сальник КПП (запчасти – $8), а также сальник первичного вала (запчасти – $12). При возникновении одной из перечисленных неисправностей специалисты рекомендуют заменить и остальные не слишком долговечные детали (общая стоимость работ составляет $70).

Сцепление имеет гидравлический привод. В среднем при нормальной эксплуатации диск, корзина сцепления и выжимной подшипник способны прослужить до 200 тыс. км.

В «автоматах» при пробеге более 250-300 тыс. км может дать течь прокладка поддона картера, а так как основным условием долговечной работы автоматической КПП является ее герметичность и эксплуатация при нормальном уровне масла, нужно немедленно заменить вышедшую из строя прокладку (работа – $30, запчасти – $12). Кроме того, не следует забывать своевременно менять масло – через каждые 30-35 тыс. км.

Подвесной подшипник и крестовины карданного вала обычно служат очень долго. Но при этом через каждые 60-70 тыс. км нужно менять масло и в заднем редукторе.

Ходовая часть «семерки» практически такая же, как и у «пятерки», но из-за большего веса лимузина она служит несколько меньше, нежели у BMW 5-й серии. Причем основные сменные детали изнашиваются практически одновременно.

Шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами передней подвески. Шаровые верхних рычагов в среднем служат около 50 тыс. км (запчасть – $80), приблизительно столько же «живут» и сайлент-блоки этих рычагов (запчасть – $25). В свою очередь, сайлент-блоки нижних рычагов «выхаживают» около 60 тыс. км (запчасть – $20). Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости могут «выходить» около 40 тыс. км (запчасть – $22). Чтобы перебрать переднюю подвеску, за работу придется заплатить в среднем около $70. Задняя подвеска также нуждается в обслуживании – через каждые 60 тыс. км нужно менять сайлент-блоки задней балки, причем их замену рекомендуется проводить только в паре – левый и правый (запчасти – $44, работа – $40). На автомобилях старше 10 лет изнашиваются тяги поперечной устойчивости. Эта неисправность проявляется в том, что на высоких скоростях (свыше 140 км/ч) начинает вилять задняя часть машины (запчасти – $90, работа – $10).

Самые дорогие версии оснащались задней подвеской, оборудованной системой автоматического поддержания высоты дорожного просвета в зависимости от нагрузки на ось. На 10-летних машинах с ней могут возникнуть проблемы, а ремонт такой подвески удовольствие не из дешевых. Так, если вышел из строя клапан регулировки дорожного просвета, готовьтесь расстаться с $270 за запчасти и $40 за работу, если же «полетел» клапан регулировки давления в амортизаторе (он поставляется только в сборе с амортизатором), придется выложить по $550 за запчасть и $40 за работу.

Рулевое управление всех «семерок» оборудовано гидроусилителем с изменяемой в зависимости от скорости движения степенью усиления. Самые слабые места рулевого – наконечники рулевых тяг – в среднем «ходят» около 40-60 тыс. км (запчасти – $19, работа – $20), и втулка маятника, которая служит где-то 60 тыс. км (запчасти – $12, работа – $5). После 10 лет эксплуатации автомобиля часто дает о себе знать еще одна неисправность – в рулевом редукторе возникает люфт, связанный с износом червячной пары. На некоторое время его можно устранить с помощью специального регулировочного болта. Как уверяют работники специализированной СТО, эта неисправность не так страшна и с ней можно проездить еще очень долго.

Благодаря использованию дисковых механизмов (причем на мощных версиях вентилируемые как передние, так и задние тормоза), а также системы ABS тормозная система очень эффективна. Тормоза «семерки» могут оснащаться вакуумным и гидравлическим усилителями. Однако в последнем случае со временем может выйти из строя гидроаккумулятор тормозной системы, что проявляется в ухудшении торможения и росте усилий на педаль тормоза во время замедления (запчасти – $170, работа – $20). Кроме того, вследствие выхода из строя пыльников могут подклинивать суппорты, поэтому при каждом ТО нужно обращать внимание на их состояние. Довольно распространенная неисправность автомобилей, оборудованных «автоматом», – неработающий стояночный тормоз – со временем его оплетка трескается, под нее попадает влага и трос клинит.

Благодаря «многолитражности» двигателей «семерки» и их «прожорливости» эти автомобили менее популярны на отечественном рынке, нежели «пятерки». Поэтому продать баварский лимузин нелегко. Более того, из-за большого пробега многие машины могут потребовать серьезных капиталовложений, а стоимость обслуживания и запчастей соответствует классу «семерки» – она достаточно высока.

При покупке машины рекомендуется тщательно проверить ее «родословную» в ГАИ, так как в начале 90-х годов эти автомобили пользовались популярностью у авторитетов уголовного мира. Нелишним будет провести и квалифицированную диагностику машины на сервисе (на специализированной СТО эта услуга стоит около $50).

Цены на подержанные «семерки» варьируются от $4,2 тыс. до $9,7 тыс. Подробную информацию о стоимости конкретного автомобиля в зависимости от состояния, комплектации и года выпуска можно узнать из еженедельника «Автобазар».

09.86 Дебютирует новое поколение BMW 7-й серии с индексом кузова Е32, представленное моделью 735i
03.87 Появляется модель 730i
09.87 Представлена удлиненная версия iL с 5,0-литровым мотором мощностью 300 л.с. Начало установки 4-ступенчатых автоматических КПП
09.89 На модель 750i установлена противобуксовочная система
03.92 Модели 730i и 740i оснащаются новыми моторами V8
06.94 На смену BMW 7-й серии (Е32) приходит новая модель с индексом кузова Е38

Первое поколение BMW 7-й серии с индексом кузова Е23 выпускалось только с 4-дверным кузовом седан и оснащалось исключительно бензиновыми двигателями.

Линейка силовых агрегатов состояла из пяти рядных 6-цилиндровых моторов объемом 2,8 л (170 л.с.), 3,0 л (184 л.с.), 3,2 л (197 л.с.), 3,2 л (252 л.с.) Turbo, 3,5 л (217 л.с.)

Наследники «семерки» Е32 – автомобили с индексом кузова Е38 были представлены двумя модификациями: 4-дверным седаном и его удлиненной на 140 мм версией Long, носящей обозначение Li.

Двигатели можно было выбрать из четырех бензиновых моторов объемом 2,8 л (193 л.с.) V6, 3,5 л (235 л.с.) V8, 4,0 л (286 л.с.) V8 и 5,0 л (326 л.с.) V12. Кроме того, впервые в истории BMW 7-й серии в линейке ее силовых агрегатов появился турбодизельный двигатель – объемом 2,9 л (193 л.с.), оснащенный системой непосредственного впрыска топлива.

Нынешнее поколение BMW 7-й серии также предлагается в двух модификациях – обычный 4-дверный седан и его удлиненная также на 140 мм версия Li.

Гамма двигателей пока не слишком широка и состоит всего из двух 8-цилиндровых бензиновых моторов объемом 3,6 л (272 л.с.) и 4,4 л (333 л.с.). Хотя в ближайшем будущем ее дополнят самым мощным 12-цилиндровым мотором объемом 6,0 л (408 л.с.) и двумя турбодизелями, оснащенными системой непосредственного впрыска топлива, объемом 3,0 л (218 л.с.) и 4,0 л (258 л.с.).

Вячеслав
47 лет, эксплуатирует машину 2 года BMW 7-й серии, 3,5 л (220 л.с.), пробег – 240 тыс. км, возраст – 13 лет

Я люблю большие и мощные машины. В «семерке» очень нравится просторный и комфортный салон с кожаной обивкой, а также багажник, размеры которого позволяют загрузить сюда много вещей (я часто езжу с семьей в Крым). Ну а на трассе автомобиль – вообще сказка. Мощный двигатель позволяет легко совершать любые маневры, а эффективные тормоза – быстро останавливаться даже с больших скоростей. Да и едет «семерка» очень мягко и уверенно.

Поскольку езжу я много, за время эксплуатации уже дважды пришлось перебрать подвеску, заменить комплект шин, вискомуфту вентилятора системы охлаждения, а также сальники механической коробки передач.

Автомобилем очень доволен и расставаться с ним не собираюсь.

Вадим
35 лет, эксплуатирует машину 2 года BMW 7-й серии, 3,0 л (188 л.с.), пробег – 300 тыс. км, возраст – 10 лет

«Семерка» очень комфортабельна – салон удобный и большой, «автомат» позволяет ездить не напрягаясь, а от жары помогает спастись климат-контроль. Подвеска очень энергоемкая, кажется, что дороги у нас просто идеальные, хотя за время эксплуатации пришлось один раз ее перебрать (обошлось где-то в $400). А сейчас уже близится время ее очередного обслуживания. За период эксплуатации пришлось отремонтировать и головку блока цилиндров – еще $800.

Обслуживание этого автомобиля не из дешевых, хотя мне он нравится, и продавать его не собираюсь, а если же решусь – буду покупать также «семерку», но уже в кузове Е38.

1-3. Идентификатор изготовителя WBA – BMW AG, WBS – BMW Motorsport
4-7. Кодовый номер модели GA71 – BMW 730i; Е32
8. Свободное место
9. Контрольные цифры
10. Свободное место
11-17. Порядковый номер кузова

*На машинах, выпущенных до сентября 1983 года, на этой позиции был зашифрован год выпуска

**На автомобилях, выпущенных после 01.01.89, на 11-й позиции вместо цифры стоит буква, обозначающая завод-изготовитель и серию модели. Например, D – BMW 7-й серии (Е32), завод в Дингольфинге

***На автомобилях, выпущенных после 01.01.89, на 12-й позиции стоят буквы от A-L (10 букв), обозначающие серию выпуска

Автор Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО «Теремки» за помощь в подготовке материала