Ценителям прежнего образа баварских машин с большим трудом удается преодолеть предвзятость при оценке новой «семерки», но деваться некуда: эта модель – естественный продукт развития марки. Повторяется история дебюта новой «тройки», когда на смену агрессивному кузову Е36 пришел гораздо более интеллигентный и сдержанный Е46.

Вот и сейчас при создании «семерки» с индексом кузова Е65 руководствовались холодным расчетом, не оставив чувствам поклонников права голоса.

В извечной борьбе за покупателя концерн BMW противопоставлял Audi и Mercedes повышенную заботу об ощущениях водителя от управления автомобилем. Отточенные, подчеркнуто острые реакции машины и развернутая к водителю центральная консоль, которые демонстрировали, «кто в доме хозяин» – неужели это осталось в прошлом? Теперь стиль баварских автомобилей – это в большей степени революционные технологии и новый подход к управлению машиной, нежели сами ощущения от драйва. Так что впечатление от теста новой BMW 745i стало скорее мнением человека с правого заднего кресла, традиционного места босса. Похоже, в топ-модели BMW нового образца именно пассажир стал главной персоной.

Перед офисом остановилась серебристая каравелла. По привычке собираюсь перейти к левой стороне машины, но потом спохватываюсь: сегодня мне отведена роль пассажира – и открываю заднюю дверь. Она распахивается достаточно широко, однако не «дотягивает» до угла 90 градусов. Зато дверь имеет бесступенчатую фиксацию.

Падаю на бежевый диван из перфорированной кожи. Лениво прикрываю дверь, и автоматика сама доводит ее до полного запирания. Звукоизоляция салона превосходная. Задних пассажиров укроют от лучей солнца и посторонних глаз оснащенные электроприводом шторки на заднем стекле и на окнах задних дверей (на каждой из них есть блок управления шторками).

Задний диван весьма условно можно назвать трехместным. Да и незачем превращать такой автомобиль в общественный транспорт. Сзади должны ездить два пассажира, и вот тогда все прелести жизни – для них. Все в салоне управляется при помощи электроприводов. Только два действия совершаются без вмешательства электромоторов: открывание капота и регулировка изгиба подушки подголовника.

Места в машине столько, что не совсем понятно, зачем нужна версия с удлиненной колесной базой. Все кресла регулируются отдельно: по продольному положению, углу наклона спинки, наклону верхней части спинки, высоте посадки, интенсивности поясничной опоры. У передних изменяется еще и степень интенсивности боковой поддержки. Кроме того, сидящий сзади может управлять и положением правого переднего кресла (это если охранник уж очень вольготно расселся). Для обеспечения полного комфорта есть еще трехступенчатая вентиляция и подогрев сидений.

На передней панели нашего BMW 745i сосредоточено управление климат-контролем с послойным регулированием. Для задних пассажиров предусмотрено по три воздуховода (на полу, на центральной консоли и на стойке кузова). Дополнительный блок управления можно установить и сзади, но за это придется доплачивать.

В потолок, кроме привычного блока с лампочками, вмонтировано откидное зеркальце. По пути на переговоры можно глянуть, нормально ли завязан галстук и не растрепались ли волосы на ветру.

Езда на BMW 745i вызвала весьма сдержанные эмоции. Честно говоря, в салоне мало что ощущается, разве что разгон. Мощный 333-сильный мотор шутя справляется с двухтонной махиной. На перекрестке, пока основная масса машин обреченно жужжит моторами, «семерка» уже мчится к следующей стоп-линии. Под стать такому разгону и тормозная динамика.

То, что автоматическая 6-ступенчатая КПП есть, пассажир и вовсе не ощущает. Переключение передач происходит практически незаметно.

Подвеска очень комфортная и в то же время обеспечивает четкое прохождение поворотов. Крены совсем невелики, но если хочется совсем от них избавиться, то лучше оговорить при покупке установку активного стабилизатора поперечной устойчивости Dynamic Drive, который сводит поперечные наклоны на нет.

Даже в качестве лимузина нового поколения «семерка» BMW, похоже, сохранила ходовые качества, за которые так любят эту марку.

Пока мы, остановившись, рассматривали машину, мимо проехала «семерка»-предшественница с кузовом Е38, и стало совершенно очевидно, что она – уже день вчерашний. Принципиально новое поколение «семерки» было жизненно необходимо. И пусть внешность новой машины оказалась далеко не такой, как ожидали поклонники баварской марки, а в ее салоне водитель – уже не единственный главный, в остальном этот автомобиль – настоящий, чистокровный BMW.

 Иммобилайзер     10 подушек безопасности     ABS+EBD     Автоматический парковочный тормоз     Автоматическое включение фар     Адаптивный гидроусилитель     Атермические стекла     «Бардачок» с подводом воздуха от кондиционера     Климат-контроль     Круиз-контроль     Отделка салона натуральным деревом     Программируемые ключи car-key memory     Противотуманные фары     Система стабилизации при торможении в вираже DBC     Система i-Drive     Система динамической стабилизации устойчивости DSCIII     Система контроля курсовой устойчивости ASC+T     Центральный замок с д/у     Электропривод и подогрев боковых зеркал     Электропривод регулировок кресел     Электропривод регулировок рулевой колонки     Электропривод стеклоподъемников

 «Доводчик» дверей     «Доводчик» крышки багажника     CD-чейнджер     Автоматическое включение дворников      Автоматическое поддержание дорожного просвета     Би-ксеноновые фары     Вентилируемые сиденья     Климат-контроль с послойным регулированием     Кожаная обивка салона     Колесные диски R18     Повторители поворотников белого цвета     Подогрев сидений     Сигнализация     Система помощи при парковке     Телевизор     Шторки на заднем и боковых окнах с электроприводом

Передняя панель «семерки» очень «чистая», не перегружена кнопками. На ней – только органы управления климат-контролем и магнитолой – наиболее часто востребованными системами. Множество переключателей заменено системой i-Drive, которая делит управление на две части. Непосредственно управление автомобилем сосредоточено на многофункциональном руле и подрулевых переключателях. А сервисные системы задействуются джойстиком, расположенным на месте, где обычно находится рычаг КПП. С его помощью через восемь подменю можно управлять очень широким спектром настроек, которых всего около семисот! Кстати, единственное неудобство, заключающееся в том, что система не русскоязычная, возможно, к осени будет исправлена.

Автомобиль класса F (представительские модели) является чем-то большим, чем просто транспортное средство. Это символ благополучия и преуспевания. Покупатели таких машин – люди, избалованные роскошью, и чтобы их удивить, нужно нечто из ряда вон выходящее. Так что в этом классе действует незыблемое правило – в машине должно быть на одну опцию больше, чем того требует клиент. И это не излишество – это норма.

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «АВТ Бавария» за предоставленный для поездки автомобиль