Российские чиновники мечтают о том, что со временем наша странапревратится в глобальное сосредоточение автозаводов. «Наша задача –сократить число импортных машин. Мы не будем, как в Китае, вводитьпрямой запрет на импорт, не станем увеличивать пошлины. Мы хотимсоздать более комфортные условия для производства машин внутри страны»,– заметил замдиректора департамента промышленности Минпромэнерго РоссииВиктор Семенов на 16-й Международной автомобильной конференции. Попрогнозам ведомства, к 2010 году на полную мощность выйдет порядка 40%производств: в работе находится около 20 новых автосборочных проекта. ВСанкт-Петербурге, в Калуге, в Самаре и в Нижнем Новгороде вокругзаводов будут созданы кластеры, которые будут обеспечивать этипроизводства комплектующими.

Однако, согласно данным статистикиФедеральной таможенной службы (ФТС), которые оказались в распоряжении«Газеты.Ru», благополучие авторынка пока по-прежнему зависит от машин,привозимых к нам из-за границы. По данным ведомства, импорт легковыхавтомобилей в Россию в прошлом году по сравнению с 2006 годом выросвдвое и составил около 1,6 млн машин. На долю иномарок российскогопроизводства приходится всего 440 тыс. (данные Госкомстат).

Так, если в 2006 году россияне на приобретение импортных марокпотратили $12,7 млрд, в 2007 году этот показатель вырос до $21,3 млрд.

По оценке специалистов «Автостат», доля импорта новыхавтомобилей в прошлом году составила около 75% (1,2 млн шт.), доляподержанных – примерно 25% прямого импорта (400 тыс. шт.). Вместе стем, многие подержанные машины попадают в страну, минуя высокиеналоговые пошлины, в виде «конструктора» – по частям. В прошлом годуФТС несколько раз предлагало ввести более жесткие нормы в отношениимашин, которые ввозятся при помощи такой схемы. «В основном этоавтомобили, которые прибывают к нам на паромах с Востока», – уточнили введомстве.

Всегов Россию привозятся автомобили из более чем 35 стран мира. Поотечественным дорогам, в числе прочих, колесят «уроженки» Австралии,Тайваня, Эстонии, Португалии, Бразилии, Мексики, Малайзии, Индии,Индонезии. При этом почти все машины приходят к нам из стран дальнегозарубежья: оттуда в прошлом году было импортировано около 1 443 500автомобилей на сумму $20,3 млрд, а из стран СНГ – 1 575 000 машин общейстоимостью около $1,1 млрд. Из Украины в Россию приезжают ChevroletLogan местной сборки, а из Узбекистана – Daewoo.

Вместе с тем, ни одно иззарубежных государств не может сравниться по числу импорта автомобилейв Россию с Японией, откуда в прошлом году было привезено около 700 тыс.машин – почти столько же, сколько за прошедший год собрал у себяроссийский «АвтоВАЗ».

Последние несколько лет автомобили этой марки с большим отрывомпреобладают как среди новых, так и среди подержанных «эмигранток». Поданным агентства, на долю Toyota приходится почти 25% от общего объемаввоза машин. Вторую и третью позиции также удерживают японские марки –Nissan и Mitsubishi.

Причемесли во всем мире летом в период отпусков поставки машин сокращаются, унас, согласно статистике таможенников, с каждым кварталом эти цифрытолько увеличивались. При этом каждый раз возникали новые «игроки». Пикимпорта пришелся на последние три месяца. Специалисты ФТС объясняютрезкий рост импорта во второй половине года реакцией на решение Россиио введении новых стандартов «Евро 3» начиная с 2008 года. «В конце годаособенно активизировались те, кто ввозил в Россию недорогие модели,преимущественно из Японии, которые соответствовали стандам «Евро 2» иниже, так как для них это был последний шанс заработать. Начиная сэтого января «неэкологичные» машины тормозились прямо на российскойгранице», – заметили в пресс-службе ведомства.

Елена Ходякова, gazeta.ru