Dacia Solenza примерно на 600 евро дороже модели SupeRNova, если рассматривать одинаковые их комплектации. К слову, выбирать есть из чего. Solenza представлена в пяти вариантах оснащения (у SupeRNova их четыре). Дабы не «мелочиться», останавливаемся на самом дорогом автомобиле в наиболее богатой комплектации Scala цвета светло-зеленый «металлик», оснащенном противотуманными фарами, передними электрическими стеклоподъемниками, с кондиционером и гидроусилителем руля, и отправляемся в путь, чтобы определить, стоит ли доплачивать за новую модель.

Как и у SuperNova, у Solenza кузов типа лифтбэк, где задняя дверь поднимается вместе со стеклом, а в профиль эти машины похожи на седан.

Внешне автомобиль стал более привлекательным благодаря новым бамперам, большому воздухозаборнику, раскосым фарам и фонарям треугольной формы, пятигранной фальшрадиаторной решетке (в стиле новых моделей Mazda и Honda), в центре которой завис, словно щит, герб марки. Дополняют картину колесные диски от Clio Symbol предыдущего поколения и антикрыло на крышке багажника. Эти элементы придают облику Solenza завершенность и целостность, но, к сожалению, устанавливаются только на самой дорогой версии автомобиля.

Приятно, что в новой модели больше внимания уделяется разным «мелочам». Ведь порой именно они способны сыграть решающую роль при покупке автомобиля. На крышке багажника появились объемные блестящие «шильдики». Большая салонная лампа расположена в более привычном месте – на потолке около зеркала. Это гораздо удобнее, чем в SupeRNova, где маленькая лампочка примостилась на правой стойке кузова. Кому-кому, но водителю она уж точно не светит. Над креплением зеркала появилась солнцезащитная тонировка.

В решении передней панели просматриваются элементы торпедо французских машин Megane и Clio. У последней позаимствован и блок управления системой отопления/вентиляции и кондиционером, который пришелся как нельзя кстати, когда начался сильный ливень и стекла мгновенно запотели, словно их накрыли полиэтиленом. Система позволила быстро высушить воздух в салоне и восстановить видимость. К сожалению, положение рулевой колонки не регулируется, но руль новой модели симпатичнее и удобнее, чем у SupeRNova. Да и отделка интерьера более качественная. Все это смело вносим в актив Dacia Solenza, и возросшая цена выглядит оправданной. А вот в пассив зачислим шумноватые стеклоподъемники и «металлический» звук, с которым закрываются двери.

Кресла можно двигать только в продольном направлении, а также регулировать угол наклона спинки сидений. Причем изменять наклон спинки удобно даже при закрытых дверях, ведь ручки находятся на внутренних боковинах сидений.

Посадка в Solenza достаточно высокая, а сиденья не опускаются. Впрочем, выигрывает обзорность – хорошо виден капот машины. Да и антикрыло помогает «читать» задний габарит. Поэтому парковаться даже в тесноте несложно. К тому же руль оборудован гидроусилителем и не требует больших усилий, хотя «баранку» легкой все равно не назовешь. На заднем сиденье места для ног взрослых людей хватает. А вот часть пространства над головой «съели» петли пятой двери.

Объем багажника (435 л) и размеры погрузочного проема у Solenza такие же, как и у SupeRNova. Но загружать багажник стало удобнее благодаря иной форме проема и тому, что полочка, прикрывающая отсек из салона, поднимается вместе с крышкой.

Под капотом Dacia Solenza двигатель от Clio Symbol и коробка от Laguna II. Тот же тандем используется и на SupeRNova. Мотор соответствует экологическим нормам Евро 2. Он по-прежнему развивает 75 «лошадок» и 114 «номов». Мелкая вибрация при его работе передается на руль, рычаг КПП и педали.

Разгоняется автомобиль довольно бодр. Восьмиклапанник весело раскручивается с самых низов, легко и быстро откликаясь на нажатие педали газа. Но особой нужды крутить мотор нет, ведь максимальный момент (114 Нм) снимается уже при 2800 оборотах. На верхах тяга меньше, а звук двигателя становится довольно громким.

К характеру работы тормозов нужно привыкать. Педаль не очень информативная, поэтому с непривычки можно легко заблокировать колеса даже на сухом асфальте (ABS в автомобиле нет).

А вот в плане комфорта Dacia Solenza преподнесла приятный сюрприз. Автомобиль, мягко покачиваясь, проносит пассажиров над неровностями дороги, лишь негромкими шлепками шин отзываясь на стыки, заплаты и выбоины. При этом стоит помнить, что комфортная подвеска не очень располагает к быстрому прохождению виражей. Но даже при резком маневрировании, несмотря на крен кузова, колеса удерживаются на асфальте благодаря большому ходу подвески. А скручивающийся в задней подвеске торсион создает эффект подруливания. Кузов Solenza довольно высоко поднят над землей.

Solenza и SuperNova во многом похожи, но в то же время чувствуется, что Solenza – модель поновее. Свежая внешность, более современный интерьер и лучше продуманная (на наш взгляд) эргономика оправдывают возросшую стоимость автомобиля. И для любителей спокойной комфортной езды Solenza более предпочтительна. Но выбор за вами. Ведь продажи обоих автомобилей продолжаются параллельно.

Г/у Электропривод передних стекол CD-магнитола Кондиционер Задние подголовники «Противотуманки» Окраска «металлик» Бамперы, окрашенные в цвет кузова Тонировка стекол Обогрев заднего стекла Иммобилайзер Центральный замок с дистанционным управлением Велюровая отделка салона Откидная спинка заднего сиденья Спойлер Боковые молдинги

Этот российский автомобиль неизменно пользуется спросом у отечественных автолюбителей. На стороне «десятки» – хорошая ремонтопригодность и невысокая цена запчастей. «Вазовская» модель представлена с разными кузовами и несколькими моторами.

Седан Symbol собирают в Турции. Он является донором многих узлов и агрегатов для Solenza. Помимо такого же, как у Solenza, восьмиклапанника, на Symbol устанавливается 16-клапанный мотор того же объема (1,4 л), но развивающий уже 98 л.с.

В отличие от Solenza, у Lanos длинная линейка двигателей. Помимо седана, автомобиль представлен 3- и 5-дверным хэтчбеками. Объединяет эти машины то, что в Украине их собирают на одном заводе, в Запорожье.

Дмитрий Чабан

Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит корпорацию «УкрАвто» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»