Контрольный пакет акций румынской Dacia был приобретен в сентябре 1999 года. Однако сотрудничество двух компаний началось еще c 1966 года, когда в Румынии построили завод, ориентированный на выпуск под маркой Dacia лицензионных . Первенцем стала копия модели 8, а спустя три года появилась и модель Dacia 1300, которая была аналогична 12. Dacia 1300 с доработками и модернизациями продержалась на конвейере еще 25 лет. В конце 1999 года руководители заявили, что намерены увеличить производство и сбыт машин марки Dacia со 100 тыс. до 450 тыс. в год в основном за счет развивающихся рынков, где предел платежеспособного спроса не превышает $5 тыс. Главную роль на новых рынках должна сыграть модель Dacia WD1, созданная на базе Dacia SupeRNova образца 2000 года. WD1 появится на рынке в этом году, а в 2003-2004 гг. его заменит модель, имеющая пока лишь рабочее название – X90. планирует инвестировать в организацию на территории Румынии производства нового дешевого автомобиля для Восточной Европы до 1 млрд. долларов США.

Румынскую марку Dacia практически не знают на украинском рынке, поэтому предстоящая встреча с новинкой настраивала на рабочий лад. Модель разработана для таких стран, как наша, где небольшие автомобили ценят в основном за относительно невысокую стоимость. А поскольку снижение цены играет главенствующую роль при создании подобных машин, производители стараются экономить на чем только можно. Поэтому лучше сразу определиться, чем вы готовы пожертвовать и что хотите получить за свои деньги.

О дизайне Dacia SupeRNova можно спорить. Одним машина нравится, другие отмечают некоторую угловатость форм кузова лифтбек. Довольно широкие дверные проемы позволяют без проблем попасть в салон. Посадка водителя типично городская – высокая, что каких-либо неудобств не вызывает. Водительское сиденье имеет всего две регулировки (вперед-назад и наклона спинки), так что его регулировка по высоте не была бы лишней. В то же время обзорность хорошая.

Педальный узел скомпонован плотно, но если вы не носите валенки, жаловаться на тесноту не станете. Ход рычага КПП маленький, да и к четкости переключений не придерешься – ведь она позаимствована у . Подрулевые переключатели нагружены основательно. Помимо «дворников» и выключателей поворотов, на них возложено управление светом и даже включение звукового сигнала кнопкой, «по-французски»

расположенной на торце левого переключателя. Приятно радует, что столь недорогой и компактный автомобиль в топ-версии, которая называется Clima, оснащен кондиционером. Электроприводов стеклоподъемников нет, но это не беда. Ведь зимой и так окна открывать не хочется, а летом прохладу в салоне поможет создать кондиционер.

Пластик передней панели простой и твердый на ощупь, а ее детали несколько грубоваты.

Багажник – тема отдельного разговора. Заглянув в этот необъятный отсек, напоминающий грот, разом забываешь о спорном экстерьере. Такой объем оправдывает любые жертвы по части дизайна. Однако с «запаской» рано или поздно возникнут проблемы. Она прикручена снизу к днищу очень неудачным винтом с головкой фигурной формы под баллонный ключ.

Заглянем под капот, не забыв отметить красивую крышку мотора E7J. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Снабженный электронным впрыском топлива и двумя клапанами на каждый цилиндр, двигатель при рабочем объеме 1,4 л развивает 75 л.с. Примечательно, что этот мотор устанавливается и на Сlio Symbol.

На холостых оборотах нет излишних шумов или вибраций. При наличии восьми клапанов двигатель неплохо тянет с самых «низов». Максимальный крутящий момент 114 Нм приходится на 2800 об/мин. Если аккуратно обращаться со сцеплением, усилие на педали невелико и можно спокойно тронуться с места, даже не касаясь педали газа. Включаем вторую передачу, по-прежнему не активизируя дроссель, и Dacia медленно, но верно едет вперед на холостых оборотах. А если порезче? Конечно, ожидать от 75-сильного мотора резвости суперкара не приходится, но, чуть увеличив обороты, можно даже лихо тронуться с пробуксовкой. Набор оборотов происходит уверенно, а короткие передачи позволяют ускоряться довольно быстро. Dacia хорошо разгоняется на четвертой передаче уже с 40 км/ч, а если попробовать ускориться с 60 км/ч сначала на четвертой, а затем на пятой передаче, то особой разницы вы не почувствуете. Для завершения обгона вовсе не обязательно переключаться «вниз». На спидометре – «100», включена пятая передача, газ – в пол, и машинка резво устремляется вперед, оставляя водителю время для возвращения на свою полосу.

Рулевое управление трудно упрекнуть в чрезмерной остроте: от упора до упора «баранка» делает 3,3 оборота. Зато с каким пониманием машина откликается на повороты руля и как демонстрирует внятное реактивное действие! При этом на руль не передаются толчки от дорожных неровностей.

У Dacia жесткая подвеска, но для наших вечно ремонтируемых дорог это скорее достоинство, чем недостаток. Найти выбоины, которые «пробьют» ее, не так-то просто. В передней подвеске никаких сюрпризов – «старина» McPherson. Задняя – полузависимая, стандартная для машин такого класса. А вот к тормозам нужно приспособиться. У SupeRNova очень чувствительная педаль тормоза и отсутствует ABS. Потренировавшись, осаживать Dacia можно без проблем, да и сцепные свойства покрышек на высоком уровне.

Что касается шумов и вибраций, то на ходу Dacia демонстрирует вполне адекватные для машины нижнего С-класса показатели. Придраться можно разве что к знакомому по конкурентам из Тольятти скрипу пластика. Выделить еще какие-либо звуки сложно, потому что явных «солистов» на общем фоне нет.

Напоследок несколько слов о комплектации и ценах. Вариаций моторов и КПП нет. 1,4-литровый 75 л.с. с 5-ступенчатой «механикой» – единственно возможный вариант. Разница лишь в уровне оснащения. Среди четырех модификаций Dacia SupeRNova самая доступная – с приставкой Europa (как 19, которая выпускалась в Турции). Она комплектуется гобеленовым салоном, иммобилайзером, колесными колпаками и регулировкой руля по высоте, а стоит 28000 грн. ($5300). Самая дорогая – Clima – стоит 35900 грн. ($6800) и оснащается дополнительно тонированными стеклами, центральным замком, тахометром, сигнализацией, кондиционером, магнитолой и противотуманными фарами.

Dacia – это современный европейский автомобиль, отлично приспособленный к нашим условиям эксплуатации. Основной недостаток – скромный дизайн и небогатая комплектация. Возможно, кому-то дополнительное оборудование вовсе не нужно, а если есть желание усовершенствовать машину, можно заказать более богатую комплектацию или самостоятельно установить опции на фирмах, оказывающих подобные услуги. Что касается ездовых свойств, автомобиль приятно порадовал добротной технической начинкой, управляемостью и продемонстрировал хорошую для своего класса динамику. Что бы там ни говорили о пользе разного рода адаптаций, но изначально спроектированный для далеко не идеальных европейских условий автомобиль все-таки лучше.

На украинском рынке сегодня представлены практически все мировые автомобильные марки. Но в большинстве своем предлагаются автомобили достаточно дорогие для среднестатистического гражданина.

Несмотря на невысокую покупательную способность, на украинском рынке крайне низкое предложение в ценовом диапазоне до $7500, поэтому появление новинок, несомненно, очень интересно.

Сергей Иванов
Фото Сергея Кузьмича