Появившись пять лет назад, хэтчбек Daewoo Kalos дожил до наших дней, претерпев небольшие изменения в 2004 году. Затем машину переименовали в Chevrolet Aveo, немного изменили дизайн передней части, но радикальное обновление все не наступало. И вот наконец Aveo c кузовом хэтчбек появился в совершенно новом обличье. Он стал более похожим на седан, а приподнятыми наружными краями фар головного света – на флагмана марки Epica. Большая радиаторная решетка, идущая почти до самого низа бампера, придает автомобилю агрессивность. А вот декоративные пластиковые вставки на боках моторного отсека, имитирующие дефлекторы для отвода излишков тепла от двигателя, на мой взгляд, уже перебор. Хотя такая «декорация» может понравиться молодым энергичным людям – именно тем, кого маркетологи GM считают потенциальными покупателями хэтчбека на восточноевропейском рынке. А 3-дверной версии это касается особо.

По сравнению с предшественницей новинка подросла не так уж существенно – всего на полтора сантиметра в высоту и ширину, да еще на три сантиметра в длину. База и колея остались прежними. Размер салона тоже не изменился. В нем вполне просторно человеку среднего роста. Материалы отделки соответствуют цене и классу автомобиля. Без притензий, но аккуратно.

Передняя панель перекочевала с невероятно популярного у нас седана. На щитке приборов Aveo – легко читаемые спидометр с тахометром, датчик уровня топлива и температуры двигателя да скромный черно-белый дисплей маршрутного компьютера. На центральной консоли расположилась аудиосистема, которая демонстрирует вполне пристойное звучание, и блок управления системы вентиляции и отопления салона. На водительском месте вполне комфортно. В нашей комплектации есть регулировки наклона и высоты подушки сиденья, а также регулировка высоты руля.

Благодаря хорошей обзорности быстро привыкаешь к габаритам автомобиля. Немалая заслуга в этом больших наружных зеркал заднего вида, совершенно не портящих внешность автомобиля. На улицах малознакомого польского города Вроцлава с интенсивным движением не испытываешь напряжения. В меру легкий руль упрощает парковку в несколько приемов даже на небольшой площадке и не мешает при езде на высоких скоростях.

Посадка на второй ряд, как это свойственно большинству «трехдверок», не совсем удобная. Потянув за ручку на спинке переднего сиденья, можно наклонить и сдвинуть вперед все кресло. Проход к заднему ряду не очень широкий, но это характерная черта машин с таким кузовом.

По сравнению с предшественником габариты выросли несущественно, а колея и колесная база остались прежними. Так что пространства в салоне не прибавилось.

Размер багажника для молодежного городского хэтчбека принципиального значения не имеет. Он составляет 220 литров, то есть на 25 литров больше, чем у предшественника.

На европейском рынке Аvео представлен с двумя двигателями – 1,2 и 1,4 литра. На нашем автомобиле были установлены 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л. с. и 5-ступенчатая «механика». Мощность этого мотора почти такая же, как у хорошо нам знакомого 1,5-литрового (86 л. с.), но экономичность и чистота выхлопа гораздо выше. Соответствие нормам Евро 4 достигается благодаря прогрессивной системе питания и газораспределения. Двухраспредвальная система ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр оснащена механизмом перекрытия одного из двух впускных каналов на цилиндр. Благодаря этому образуется завихрение, которое улучшает процессы смесеобразования и, как следствие, сгорания рабочей смеси, что уменьшает потребление топлива.

На предельных нагрузках открыты оба впускных канала. Это обеспечивает максимальное заполнение цилиндров горючей смесью, адаптируя поток и смесеобразование под мощностной режим работы двигателя. Таким образом, достигается лучшая эластичность и удельная мощность двигателя. Ведь 84 л. с. для 1,2 литра рабочего объема – впечатляющий показатель, но крутящий момент – 114 Нм (это на 26 Нм меньше, чем у 1,5-литрового мотора), и достигается он на более высоких оборотах. Поэтому на практике, даже чтобы поддерживать будничный городской темп движения, мотору приходится изрядно напрягаться, а обгон грузовика на узкой загородной дороге соизмерим с усилиями пилота F-1 в борьбе за место на подиуме.

Так что быстрая езда с таким двигателем не доставляет удовольствия. Впрочем, учитывая постоянно растущие цены на топливо, я не отказался бы от такого экономичного мотора (расход на «сотню» – 4,6–7,2 л) для езды в пробках.

Четкость переключения передач ничуть не изменилась по сравнению с прежней моделью и оставляет желать лучшего. Ход рычага большой, и при быстрых переключениях появляются сложности с включением некоторых передач.

В настройках подвески я изменений не заметил. Плавность хода Aveo на неровностях просто отменная. Обратная сторона такого комфортного поведения подвески – большие крены в быстрых поворотах, что не самым лучшим образом сказывается на устойчивости и управляемости автомобиля.

Работа тормозной системы нареканий не вызывает. Педаль информативная и позволяет точно дозировать интенсивность замедления.

Новинка в модельной линейке Chevrolet однозначно усилит позиции марки на нашем рынке, а поклонники 3-дверных хэтчбеков получат возможность приобрести автомобиль с хорошим соотношением цены и качества, да еще и с выразительной внешностью. В Украине продажи новинки начнутся уже в конце июня. Она будет доступна как с механической, так и с автоматической КП.

Семейство Chevrolet Aveo

Гамма Chevrolet Aveo сегодня состоит из трех модификаций. Наиболее популярный в Украине седан получил современный дизайн в 2005 году. Трех- и пятидверный хэтчбеки, которые появились еще в 2003 году, радикально изменили свой облик только сейчас.

С обновленным семейством модели Aveo американский концерн General Motors намерен серьезно укрепить свои позиции не только в Восточной, но и в Западной Европе. Исполнительный директор Chevrolet Europe заявил: «Aveo уже является бестселлером в Европе. Поэтому, следуя своему принципу делать машины там, где они продаются, мы решили начать производство Aveo в Евросоюзе». Совместно с украинским партнером – компанией «УкрАвто» корпорация GM наладила производство этой современной машины на польском заводе FSO в Варшаве. Ранее здесь производились «Ланосы» для рынков России и Украины. Для выпуска новой модели были модернизированы цеха сварки и сборки, а польские специалисты прошли соответствующий курс обучения в Корее.

Первый Aveo с европейской печатью в графе о месте рождения сошел с конвейера польского завода FSO 6 ноября 2007 года. К 2009 году на польском заводе намерены собирать не менее 100 тысяч Aveo ежегодно только для Европы, а спустя несколько лет планируют вывести завод на проектную мощность – 220 тысяч машин в год.

Резюме «Автоцентра»

Выразительный дизайн
Высокие плавность хода и энергоемкость подвески
Экономичный мотор 1,2 л

Ощутимые крены в виражах
Небольшой багажник

Александр Понырко
Фото автора и Chevrolet

Редакция благодарит компанию «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» за помощь в организации поездки