Нынешний кризис заставил многих пересмотреть свои статьи расходов, в том числе и на содержание автомобилей. В подобных условиях заметно вырос интерес к недорогим бюджетным моделям, позволяющим их владельцам экономить.

Гости нашего обзора – популярные бюджетные модели Daewoo Lanos, Dacia Logan, Opel Astra (G) и Lada 110. Все они представлены несколькими модификациями, но у нас спросом пользуются 4-дверные седаны. Их мы и сравним.

Большинство данных моделей в некоторой степени отечественные. Так, Lanos выпускается на «Авто­ЗАЗе». Его сборку наладили еще в 1998 году. Opel Astra (G) производился здесь же с 2003 по 2009 год. Седан даже получил собственное имя – Astra Classic. Более того, с 2001 года на базе Lanos стали собирать модификацию Sens, оснащенную мелитопольским мотором МеМЗ и «таврической» коробкой передач. Эти агрегаты доставляют владельцам Sens больше всего проблем, поэтому покупатели часто отдают предпочтение Lanos. Многие «десятки» (Lada 110) также имеют украинское «гражданство» – в 2005 году их начали собирать в Луцке, а в 2008-м производство перенесли в Черкассы. Зарубежная только Dacia Logan. Те ее экземпляры, которые бегают по нашим дорогам, выпущены в Румынии.

Чтобы стать владельцем какого-либо из этих автомобилей, нужно располагать суммой от $3500 (столько стоят «десятки» первых годов выпуска) до $12800 (так оценивают «свежие» Astra). Если же сравнить машины одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самая доступная модель – Lada 110. Lanos и Logan стоят практически одинаково, а вот дороже всех – Astra.

Один из важных критериев оценки авто – состояние кузова. Лучшая по этой дисциплине Astra – ее полностью оцинкованный кузов защищен от «рыжей» болезни. И если авто не побывало в аварии, ржавчины на нем быть не должно. У Logan претензии следует предъявить к экземплярам первых годов выпуска. Из-за технологического просчета – отсутствия герметика вода и грязь через сварной шов соединения задних арок попадали в багажник. Позже производитель ликвидировал этот недостаток. Хуже всех – Lanos и Lada 110. Несмотря на то что многие детали их кузовов оцинкованы, на первых экземплярах уже могут быть очаги коррозии. Кроме того, кузовное железо Lanos не такое прочное, как у остальных авто, и легко гнется.

Стоит учесть, что ввиду доступной стоимости вышеперечисленных моделей их частенько закупали для работы в такси. Когда ресурс основных узлов и агрегатов исчерпывался, хозяева, дабы не ввязываться в ремонт, «подмарафетив» авто внешне, их продавали. Такие машины опасны, поскольку придется постоянно заниматься ремонтом.

Наиболее просторные Logan и Astra. Но к качеству их салонов есть претензии (см. фото). Хотя больше всего их к «десятке». Зато к обзорности Lada 110, как и Logan, замечаний нет. У Astra видимость при боковых маневрах немного закрывают передние стойки, а у Lanos обзорность назад ограничена крышкой багажника и стойками крыши.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, самыми беспроблемными оказались моторы Logan, а вот двигатели остальных моделей имеют характерные недостатки.

Наиболее широкий выбор моторов предоставляет Astra – в ее арсенале есть и бензиновые, и дизельные (см. табл.). Чуть меньше он у Logan. И хотя «солярочные» двигатели встречаются реже бензиновых, отзывы о них положительные. А вот Lanos и Lada 110 оснащаются только бензиновыми агрегатами.

В основе моторов модели Daewoo лежат модернизированные агрегаты от старых Opel. Благодаря проверенной конструкции они до капремонта способны выходить 400–500 тыс. км. Оборотная сторона медали – повышенное потребление топлива. Зато они без последствий могут ездить и на недорогом бензине марки А-92 – это предусмотрено заводом-изготовителем. Характерные проблемы двигателей Lanos – засорение регулятора холостого хода, иногда отказывает термостат, а в теплое время непрогретый мотор может давать сбои при резком прибавлении оборотов.

На Opel Astra применяются более современные агрегаты семейства ECOTEC, они чувствительнее к качеству топлива. Основные проблемы с ними возникают именно по причине использования плохого бензина. Так, из-за этого образуется нагар на свечах и возрастает нагрузка на электронный модуль зажигания, что приводит к выходу его из строя. Отмечены проблемы с выпускным коллектором – он перегревается, в результате чего деформируется и появляются трещины. В 1,6-литровом моторе езда на некачественном топливе приводит еще к образованию нагара на клапанах. В бензиновых и дизельных двигателях могут выйти из строя клапаны системы рециркуляции отработавших газов.

Способны доставить неприятности и агрегаты Lada 110. В карбюраторных версиях этот прибор питания нередко засоряется, а из-за температурной деформации его крышки в смесительную камеру подсасывается воздух. На первых машинах с впрысковыми моторами проблемы нередко создавал расходомер воздуха. Обороты холостого хода также могут «плавать» из-за загрязнения его регулятора. При несвоевременной замене свечей порой перегорает модуль зажигания, а также это может привести к отказам блока управления двигателем.

Меньше всего замечаний к двигателям Logan – это проверенные временем агрегаты от Clio II, в которых были устранены все «детские болезни». Единственный характерный недостаток – потеря герметичности переднего сальника коленвала. Причем ­подобная проблема чаще встречалась на 1,4-литровом моторе.

Все авто – переднеприводные. В арсенале Logan и «десятки» – только механичес­кие КП, а вот у Lanos и Astra есть также «автоматы». Правда, более реально их встретить у Opel.
Самая беспроблемная «механика» Logan. Единственное замечание – повышенная шумность работы, но это техническая особенность данной МКП. Нет особых претензий и к агрегату Lanos, разве только его чувствительность к уровню масла.

«Механика» Astra способна доставить неприятности лишь при пробеге за 100 тыс. км – отмечен повышенный износ втулки и «пальца» кулисы переключения передач, что проявляется в повышенном люфте рычага КП. Могут дать течь и сальники полуосей.

Схожие проблемы создает и МКП Lada 110 – нередко встречается «потение» масла через сальники полуосей, а на машинах выпуска начала 2000-х часто ломались детали кулисы КП (кронштейн и втулки). Еще одно замечание – недолговечность сцепления (100–130 тыс. км), однако и этот результат нельзя назвать стабильным: иногда бывает, что из-за некачественных деталей узел изнашивается значительно раньше.

На наших дорогах меньше всего служит подвеска Logan, но ее ремонт стоит недорого. Самая долговечная ходовая у Astra, к тому же она больше всего подходит для активной езды.

Лучше всего для наших дорог подходят подвески Lanos, Logan и Lada 110 – они длинноходные и легко справляются с многочисленными ямами и неровностями. Вместе с тем, такой характер подвесок негативно сказывается на устойчивости – допускает ощутимую раскачку, и при маневрировании водителю приходится отлавливать машину. По сравнению с ними ходовая Astra жестче и больше подходит для активной езды.

Меньше всего на наших дорогах служит передняя подвеска Logan – передние рычаги придется менять каждые 60 тыс. км (они поставляются в сборе с шаровыми и сайлент-блоками). К счастью, оригинальный рычаг в сборе стоит недорого – около 500 грн. Чуть дольше (80 тыс. км) выхаживают «резинки» рычагов Lada 110 и Lanos, а вот шаровые опоры более долговечны, у Daewoo они служат 100–150 тыс. км, а у Lada – 80–100 тыс. км. Наиболее надежна ходовая Astra – сайлент-блоки рычагов могут пробежать 100 тыс. км, а шаровые опоры – 100–150 тыс. км.

Сзади у всех машин установлена надежная и долговечная полузависимая балка скручивания, сайлент-блоки которой бегают очень долго. Хотя в ходовой «десятки» и Lanos есть слабые места – пружины, которые «любят» проседать (у «десятки» чаще задние, а у Daewoo – и задние, и передние). К тому же если Lanos часто перегружать, пружины задка ломаются.
Рулевое управление Astra самое продвинутое – оно оснащено электрогидравлическим усилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. А вот рулевое остальных машин вообще может быть без усилителя. В рулевом «десятки» и Lanos со временем разбиваются втулки рейки, а у Daewoo нередко выпадает из гнезда фторопластовая втулка рулевого вала, что, впрочем, легко устраняется закреплением ее подходящим хомутом. Проблемы с рулевым Astra возникают только при больших пробегах (более 200 тыс. км) – разбивается втулка рулевого механизма, а также не исключена течь сальников рейки. Самое беспроблемное рулевое у Logan.

Замечание к тормозам румынской модели: регулятор распределения тормозных усилий в базе настроен так, что не позволяет на пустом автомобиле пройти диагностику тормозной системы – «барабанники» без загрузки «не хватают». Некоторые владельцы таких авто перенастраивают регулятор для большей активности задних тормозов. У «десятки» рекомендуется следить за герметичностью задних рабочих цилиндров, которые после 100 тыс. км могут еще и подклинивать. А вот характерных неисправностей с тормозами Lanos и Astra не выявлено.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Daewoo Lanos

Dacia Logan

Opel Astra (G) 

Lada 110

Передн./задн. торм. колодки

195/195

210/335

295/270

310/220

Фильтр возд./топл./масл.

40/30/30

65/60/35

65/30/75

40/30/30

Амортизатор передн./задн.

390/280

855/500

1190/435

650/400

Подшипник передн./задн. ступицы

200/210

380/350

815/835

200/85

Ремень  ГРМ

120

160

230

70

Натяжной ролик ГРМ

270

470

310

275

* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя деталей и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99».

Daewoo Lanos

Dacia Logan

Opel Astra (G)

Lada 110

Тип кузова

седан

седан

седан

седан

Дверей/мест

4/5

4/5

4/5

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4235/1680/1430

4290/1740/1535

4250/1710/1420

4265/1676/1430

База, мм

2520

2630

2605

2490

Масса снаряженная/полная, кг

1025/1595

975/1535

1070/1590

1020/1480

Объем багажника, л

320

510

460

450

Объем бака, л

48

50

52

43

Бензиновые 4-цилиндр.:

1,5 л (86 л. с.), 1,6 л 16 V (106 л. с.)

1,4 л  (75 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,6 л 16V (104 л. с.)

1,2 л 16V (65/75 л. с.),  1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л (75/85 л. с.), 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л  16V (115/125 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,2 л 16V (147 л. с.)

1,5 л 8V (71 л. с.), 1,5 л 8V (78 л. с.), 1,5 л 16 V (92 л. с.), 1,6 л 16 V (90 л. с.)

Дизельные 4-цилиндр.:

нет

1,5 л Turbo (70 л. с.),
1,5 л Turbo (86 л. с.)

1,7 л (75 л. с.), 2,0 л 16V (82 л. с.), 2,0 л 16V (101 л. с.)

нет

Тип привода

передн.

передн.

передний

передн.

КП

5-ст. мех., 4-ст. авт.

5-ст. мех.

5-ст. мех., 4-ст. авт.

5-ст. мех.

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.

диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.

диск./бараб., диск. вент./бараб.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

независ./полузавис..

независ./полузавис.

независ./полузавис.

Шины

155 R13, 175/70 R13, 185/60 R14

185/65 R15

165/70 R14, 175/70 R14, 185/65 R14,  195/60 R15 

175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14

Категория

Весомость оценки,  
%

Оценка участников обзора, баллы*

Daewoo Lanos

Dacia Logan

Opel Astra (G)

Lada 110

Цена запчастей

10

4

4

3

5

Рыночная стоимость

20

4

4

3

5

Всего

30

12

12

9

15

Коррозионная стойкость

10

3

4

5

3

Состояние деталей, наличие запчастей

5

3

5

5

4

Всего

15

4,5

6,5

7,5

5

Качество

3

3

3

4

2

Удобство и простор

5

3

4

5

3

Обзорность

3

4

5

4

5

Надежность оборудования

4

4

5

5

3

Всего

15

5,2

6,4

6,9

4,8

Объем в «походном» состоянии

3

2

5

4

3

Возможность увеличить объем

1

5

0

5

0

Грузоподъемность

1

5

4

3

1

Всего

5

1,6

1,9

2

1,2

Возможность выбора

1

3

4

5

3

Надежность

6

4

5

3

2

Стоимость обслуживания

3

4

3

2

5

Всего

10

3,9

4,3

2,9

3

Возможность выбора

1

4

0

5

0

Надежность

4

5

5

4

2

Всего

5

2,4

2

2,1

0,8

Долговечность

7

4

2

5

3

Стоимость обслуживания

3

5

4

4

5

Всего

10

4,3

2,6

4,7

3,6

Долговечность

3

3

5

4

3

Эффективность

2

3

3

5

3

Всего

5

1,5

2,1

2,2

1,5

Долговечность

3

5

5

5

3

Эффективность

2

5

3

5

5

Всего

5

2,5

2,1

2,5

1,9

Всего баллов

100

37,9

39,9

39,8

36,6

*Максимальная оценка по каждой категории – 5 баллов

• Широкое предложение
  
• Наибольшая грузоподъемность
  
• Трансформируемые задние сиденья
  
• Возможность эксплуатации на АИ-92
  
• Хорошая плавность хода

• Могут быть очаги коррозии
  
• Наименьший багажник
  
• Претензии к качеству салона
  
• Высокий расход топлива, засорение регулятора холостого хода, отказ термостата, сбои в работе непрогретого двигателя
  
• Проседают пружины, а задние – ломаются
  
• Разбиваются втулки рейки

Третье место (37,9 балла) – у Lanos, который оказался немного лучше, чем Lada 110. Он более практичен, чем «десятка», выполнен качественнее, его оснащение богаче, а долговечность основных узлов и агрегатов – выше. Вместе с тем, по надежности автомобиль ощутимо проигрывает не только своему далекому родственнику Opel Astra, но и менее именитой Dacia Logan.

•  Один из самых просторных салонов 
• Наиболее вместительный багажник
  
• Большая грузоподъемность
• Самые беспроблемные двигатели, КП и рулевое
  
• Энергоемкая ходовая
  

• Негерметичный шов задних арок (машины первых годов выпуска)
  
• Неудобные передние сиденья
  
• Слабовата шумоизоляция
  
• Недолговечная передняя подвеска
  
• Неудачная настройка регулятора тормозных усилий

Пальму первенства получил Logan, набрав наибольшее количество итоговых баллов – 39,9. Эта модель опередила всех по надежности большинства узлов и агрегатов, просторности салона и вместительности багажника. К тому же она отличается невысокой стоимостью, что делает ее самым привлекательным предложением в классе бюджетных авто.

• Лучшая стойкость к коррозии
• Простор и комфорт салона
• Задние сиденья складываются
• Более жесткая ходовая лучше подходит для активной езды
• Самая долговечная подвеска

• Наиболее высокая цена авто и запчастей к нему
• Претензии к обзорности и качеству салона
• Возможны выходы из строя модуля зажигания, выпускного коллектора, клапанов системы рециркуляции отработавших газов
• После пробега в 100 тыс. км «механика» может создать проблемы

Второе место (39,8 балла) заняла Astra (G), лишь немногим уступив Logan. Эта модель самая престижная среди участников обзора, наиболее комфортабельная и с наилучшим оснащением. За все это приходится переплачивать при покупке авто и запчастей к нему, что и не позволило Astra подняться на первую ступень пьедестала бюджетных авто.

• Наиболее доступная стоимость авто и запчастей
  
• Большой выбор на рынке
  
• Длинноходная подвеска отлично подходит для наших дорог
  
• Широкая возможность технических доработок

• Некачественные комплектующие
  
• Слабая коррозионная стойкость
  
• Скрип пластика, отказ ц/з и эл. стеклопод.
  
• Засорение карбюратора, регулятора ХХ, расходомера воздуха
  
• Проблемы с МКП, катушками зажигания, задними тормозами
  
• Недолговечное сцепление

Аутсайдер нашего обзора – Lada 110: всего 36,6 балла. При наиболее доступной рыночной цене, а также стоимости запчастей и содержания эта модель оказалась самой непрактичной, наименее комфортабельной и надежной. Усугубляет ситуацию и нестабильное качество комплектующих, при котором сложно прогнозировать долговечность работы тех или иных узлов и агрегатов.

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Редакция благодарит СТО компаний «Касан», «Кий-Авто», ООО «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» и «РосАвто» за помощь в подготовке материала