Daewoo Lanos с 1,6-литровыми моторами и в богатых комплектациях до недавнего времени официально на украинский рынок практически не завозились. Не говоря уже об автомобилях с автоматической трансмиссией. Но увеличение объема реализации Lanos с менее мощными моторами стало хорошим сигналом, и недавно у нас начались продажи Daewoo Lanos второго поколения с двигателем объемом 1,6 л мощностью 106 л.с. Стоит он немало: с кузовом седан – от 49650 грн. Цена самой дорогой версии – Daewoo Lanos II с автоматической коробкой – 60700 грн. Именно этот автомобиль мы выбрали для теста.

К внешности Lanos и Sens (ранее Л-1300) все уже привыкли – у нас их довольно много. А вот Lanos II – новичок на наших дорогах. Главные его «кузовные» отличия – иные по сравнению с предшественником задняя оптика, крышка багажника и бампер. Поэтому первым делом обследуем багажник. Его объем остался прежним и составляет 320 литров. Зато изменилась форма погрузочного проема багажного отделения. Спор о том, удобнее он стал или нет, разрешили с помощью рулетки. Оказалось, что новые фонари, изменившие конфигурацию проема, на 11 см сузили его в верхней части.

Теперь посмотрим, что новенького поджидает нас в салоне. Безусловно, серебристые вставки на передней панели и вокруг селектора КПП оживили интерьер, выдержанный в серых тонах. Если бы такая же вставочка была и возле правого дефлектора обдува, этот элемент дизайна выглядел бы завершенным.

А вот еще одна приятная деталь – на правом подрулевом переключателе находится регулятор интервалов работы стеклоочистителей в прерывистом режиме. Рулевое колесо визуально и на ощупь намного приятнее дешевого двухспицевого «бублика», устанавливаемого на Lanos в базовом исполнении и с менее мощными моторами, а также на Sens. В руле находится подушка безопасности. А диапазон вертикальной регулировки рулевой колонки очень широк.

Как и полагается автомобилю в самой богатой комплектации, в салоне нет каких-либо заглушек. Кнопки управления кондиционером, электроприводом правого зеркала и передних стеклоподъемников – все на месте. Присутствует и корректор фар. А вот левое зеркало электропривода лишено: его положение регулируется вручную.

На задних сиденьях изменения практически не ощущаются.

Но главное отличие нашего Lanos от других – автоматическая коробка передач. Поэтому заканчиваем осматривать машину и в путь.

В движении Lanos II по-настоящему хорош. Благодаря покрышкам 185/60 R14 машина уверенно держит дорогу. В каждом повороте руль оказывает существенное, но приятное сопротивление. Однако при резких маневрах (переставка, слалом) автомобиль становится валким и с запаздыванием реагирует на повороты руля.

Подвеска надежно отрабатывает все неровности. Сидящие в салоне пассажиры чувствовали себя комфортно и не просили ехать помедленнее. Впрочем, есть у ходовой свои особенности, и ранее свойственные этой машине. Неровности, возвышающиеся над поверхностью дороги, – стыки, заплаты – подвеска отрабатывает отлично и с запасом. Ход подвески на сжатие достаточный, чтобы гасить их без пробоя. А на отбой (когда колесо идет вниз) – маленький. Поэтому при попадании колеса в выбоину ходовая неприятным стуком сообщает, что ее возможности исчерпаны.

При неспешной езде переключение передач на небольших оборотах происходит мягко и почти незаметно. Стоит чуть сильнее нажать на педаль газа, и коробка начинает переключаться на больших оборотах. И сразу становятся заметными толчки в момент переключения.

Если же прямо со старта «давить на полную», то мотор будет выкручиваться на каждой передаче примерно до 5900 об/мин. То же происходит и в режиме кик-даун. Стоит резко утопить педаль газа «в пол», как после полусекундного запаздывания коробка переключится вниз, и под рев 106-сильного мотора машина устремится вперед.

В каком бы режиме ни находился селектор коробки («D4» или «D3»), разница в динамике машины не ощущается (замеров мы не проводили). На первой передаче автомобиль можно разогнать до 60 км/ч, на второй – до 100 км/ч, на третьей (в четырехступенчатом режиме) – до 160 км/ч. Выше стрелка спидометра поднимается только в трехступенчатом варианте.

Если в режиме «D4» даже во время интенсивного разгона резко сбросить газ, то «автомат» воспринимает это как переход к спокойному стилю вождения, переходит на высшую ступень и обороты падают. В режиме «D3» этого не происходит, и машину можно «держать» на передаче.

Сбоку на рычаге имеется кнопка включения режима «Power». При нажатии на нее на щитке загорается надпись «PWR», и коробка начинает переключаться на повышенных оборотах. В какой-то мере «Power» дублирует режимы «D3» и кик-даун. На наш взгляд, эту функцию можно использовать тогда, когда водитель хочет ехать активней, но при этом стремится, чтобы машина расходовала меньше бензина (ведь четвертая передача остается).

Мощный мотор, гидроусилитель руля и автоматическая коробка значительно облегчают управление автомобилем в городе. Коробку можно перевести в более спортивный режим работы («D3» и «Power»). Жаль только, что «зимнего» режима она не имеет. Подвеска стойко переносит наши дороги. Благодаря тому, что автомобиль достаточно распространен в Украине, проблем с обслуживанием Lanos II быть не должно. Впрочем, учитывая цену машины, превышающую 11000 у.е., иного и не ожидаешь. Ко всему этому, автомобиль неплохо укомплектован.

Регулирующаяся по высоте рулевая колонка Гидроусилитель руля Складывающиеся спинки заднего сиденья (40:60) Задние подголовники Кондиционер Передние «противотуманки» Электрические передних стекол Ц/з Две подушки безопасности ABS Магнитола

В 1996 году на смену модели Nexia (на некоторых рынках – Racer и Cielo) пришел Lanos. В Европе модель дебютировала в 1997 году. Lanos II появился в 2002 году. Новинка, как и первый Lanos, предлагается в модификациях трех- и пятидверные хетчбэк и седан. В качестве силовых агрегатов используются бензиновые моторы объемом 1,3 л (75 л.с.), 1,5 л (86 л.с.) и 1,6 л (106 л.с.). Две последние версии могут агрегатироваться с 5-ступенчатой механической коробкой или 4-диапазонным «автоматом» (1,3-литровая модель идет только с «механикой». На украинский рынок официально не поставляется.)

На Daewoo Lanos устанавливается автоматическая 4-ступенчатая КПП с электронно-гидравлической системой управления. Для основного движения вперед она имеет два режима – «D4» и «D3» (обычно просто «D»). Есть также возможность принудительного ограничения первой или второй передач.

Для экономии топлива лучше двигаться в режиме «D4». Четвертая передача сделана повышающей (ее передаточное число 0,682), мотор работает на меньших оборотах и не разгоняет машину.

А вот для движения по запруженным улицам или, скажем, по холмистой местности можно использовать режим «D3». Тогда автомобиль дольше едет на одной передаче и меньше риск, что в неподходящий момент включится высшая ступень.

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит КХРП «АвтоЗАЗ-ДЭУ-сервис» (тел.: (044) 475-43-01, 475-14-98, 422-55-26, 476-28-24) за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»