Все чаще Ford Fiesta ST можно встретить на допах Чемпионата Украины по ралли и в кольцевых гонках как у нас, так и за границей. На скромных (по сравнению с BMW, Porsche и др.) кубковых Ford Fiesta ST украинские экипажи неплохо выступают в серии VLN на «Северной петле» Нюрбургринга. В почти полутысячной армаде «эстишка» под украинским флагом – в двадцатке лучших в «абсолюте» и практически каждый раз финиширует на подиуме. Так что потенциал у машины хороший. Серийный Ford Fiesta ST комплектуется только одним силовым агрегатом – 2,0-литровым 150-сильным мотором и пятиступенчатой механической КП. На дороге такую версию можно вычислить по поведению водителя – резкие разгоны, быстрые перестроения и громкий звук мотора, выкручиваемого до максимальных оборотов на каждой передаче. Но если серьезно, то самую мощную серийную модификацию «Фиесты» легко отличить по большому воздухозаборнику в переднем бампере, черному диффузору в заднем и 16- или 17-дюймовым колесным дискам, а иногда – по двум белым полосам на кузове (опция).

Хэтчбек предлагается в фиксированных комплектациях по цене от 124793 грн. и на него также действует 10% снижение цен. Какие же чувства вызывает «эстишка» у людей, имеющих самые разные предпочтения и выдвигающих крайне противоречивые требования к авто?

Дмитрий Чабан
Тест-редактор. Рост – 176 см. Водительский стаж – 11 лет. Ездит на Toyota Celica GT Convertible

Воспользовавшись служебным положением, я забрал Ford Fiesta ST на выходные домой, а потом с большой неохотой отдавал машину коллеге. Недалеко от моего дома есть отличная извилистая лесная дорожка. Причем проложенная очень грамотно – каждый вираж плавно открывает выход, затем – следующий поворот, а то и несколько. Именно на такой дороге и получаешь настоящее удовольствие от Ford Fiesta ST. В нем явно чувствуется избыток юношеского задора и подростковая прямолинейность. Он готов выплеснуть всю энергию сразу и без остатка, резко выставляясь в занос под сброс газа или подтормаживание, точно и быстро ныряя в поворот, лихо ускоряясь на выходе, разрывая громким ревом лесную тишину на каждой передаче. Динамика адекватно растет с оборотами – при разгоне «в пол» даже передок начинает «плавать» на каждой передаче. Но умение правильно распределить силу, скрыть где надо свою экспрессивность, подстроиться под окружающую обстановку – это не для него. Он требует постоянной работы рулем и педалями. Может, поэтому площадка для отдыха левой ноги такая неудобная? Какой тут отдых, если на высоких скоростях «эстишка» слишком подробно повторяет профиль дороги и остро реагирует на руль, и на неровном полотне требует постоянных подруливаний и излишней концентрации.

Эластичному мотору с крутящим моментом 190 Нм все равно, с каких оборотов тянуть 1060 кг веса машины.

Александр Понырко
Водитель-испытатель. Водительский стаж – 12 лет. Рост – 176 см. Ездит на Audi 80

За рулем Ford Fiesta ST сразу обращаешь внимание на спортивный нрав автомобиля. Мгновенные реакции на педаль газа и поворот руля провоцируют к активному вождению. «Боевая» раскраска и по-спортивному настроенный выхлоп буквально вынуждают ехать так, как будто ты уже опоздал, но продолжаешь спешить. А если ехать спокойно, то каждый «затюнингованный» Daewoo, Chevrolet и ВАЗ считает своим долгом обогнать тебя или «стартануть» со светофора так, будто у следующего получат приз. И в зеркале заднего вида машины, только что проехавшей мимо, отражается взгляд как минимум претендента на победу в Гран-при Ф-1. Но если такое не по душе, придется ехать быстро. И нужно сказать, это доставляет удовольствие. Информативность органов управления и чувство автомобиля отменные. Однако так же отменно ощущается дорожное покрытие благодаря по-спортивному настроенной подвеске и низкопрофильной резине 195/45 R16. Можно составить подробную карту неровностей, встретившихся на пути, – правда, для этого понадобятся навыки стенографирования, так как едешь быстро, а неровности попадаются часто. Если хочется ехать спокойно, то машина начинает раздражать своей жесткостью и спортивным выхлопом. Так что, на мой взгляд, Fiesta ST – автомобиль настроения, который способен не только приносить удовольствие от вождения, но и создавать негативные эмоции на некачественных дорогах.

Автомобиль прекрасно держит ровную дорогу, точно реагирует на поворот руля и на нажатие педалей.

Андрей Волощенко
Зам. главного редактора. Водительский стаж – 10 лет. Рост – 184 см. Ездит на New

Начал знакомство с Ford Fiesta ST в полуторачасовой поездке по тянучкам и пробкам, сев за его руль в конце рабочего дня. «Трехдверка» с тяжелым сцеплением, тонким рулевым колесом и короткими передачами не вызвала бури эмоций. Да и низкий, но не тихий рокот «выхлопа» отдавался эхом в голове. Наутро в совершенно ином настроении и на свободной дороге с ветерком прохватил связку прямиков и виражей. Совсем другое дело! Мотор весело крутится от 4000 до 7000 об/мин, жесткость ходовой и педалей – в самый раз, а низкий рокот мотора на сбросе оборотов бодрит и ласкает слух. Хотя разгон до сотни не такой уж ураганный (8,4 с), да и «максималка» не заоблачная (208 км/ч). Такая маленькая «зажигалка» хороша не как скоростной болид, а как средство для поднятия настроения. Единственная яркая черта внешности версии ST – пара белых полос на кузове. Они, кстати, некрашеные. С одной стороны, жалко отдавать 600 евро за наклейки, а с другой – надоест и можно содрать.

Ford Fiesta ST не претендует на роль имиджевого авто, не кичится большими спойлерами и антикрыльями.

Евгений Сокур
Обозреватель. Водительский стаж – 9 лет. Рост – 177 см. Ездит на ЗАЗ-1102, 1,5 л

У меня есть претензии к эргономике. Во-первых, сиденье расположено слишком высоко – в спортивной машине я бы опустил его ближе к полу. Во-вторых, что свойственно большинству автомобилей с кузовом купе или трехдверный хэтчбек, ремень безопасности размещен на средней стойке, отнесенной далеко назад. В некоторых авто это «лечится» установкой лямки ремня в спинке сиденья. В остальном «заряженная» Fiesta довольно практична, в ней нормально помещается четверо пассажиров, а при необходимости и пять. Но главное в Fiesta ST – скорость, динамика и ее потрясающая управляемость, очень похожая на картинговую. Правда, на неровностях жесткие настройки подвески приводят к тому, что автомобиль переставляет на дороге, особенно в поворотах. Но к этому быстро привыкаешь – машина настолько понятна в управлении, что, наехав на очередную выбоину, понимаешь, как она поведет себя дальше. Большой мотор в маленьком автомобиле – это всегда огромный плюс. При спокойной езде Fiesta ST довольно экономна, ведь двигатель в таких режимах работает в полсилы. А еще в этой машине я бы перенастроил ABS: при торможении на неровностях она останавливается очень неуверенно, хотя дисковые тормоза на ней мощные, что подтверждает и динамика замедления на ровном асфальте.

Ford Fiesta ST – самый доступный спортивный автомобиль в Украине.

Кондиционер Электростеклоподъемники передние Боковые зеркала с электроприводом и обогревом Маршрутный компьютер Регулировка угла наклона руля ABS Ц/з с д/у Фронтальные и боковые подушки безопасности Отделка руля кожей Складывающиеся 40:60 задние сиденья CD-рессивер + 4 динамика Легкосплавные 16-дюймовые диски

Егор Медведев
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Виннер Импортс» за предоставленный на тест автомобиль