FORD Fiesta и FORD Fusion: Спарринг-партнеры
Сергей ЛукьянчукДиректор центра высшего водительского мастерства «Энергия движения»
Сразу ощущается, что рулевые механизмы автомобилей настроены по-разному. Если руль Fiesta демонстрирует отличную информативность и прекрасную обратную связь, приятно нарастающее с поворотом реактивное усилие, то рулю Fusion не хватает обратной связи ввиду того, что усилие постоянно во всем диапазоне поворота. Хотя его и нельзя назвать слишком большим. Оно нормальное как для городского автомобиля. Различаются и подвески. За рулем Fiesta чувствуешь себя более уверенно. Ходовая великолепно справляется со своими обязанностями при резких перестроениях на скорости и помогает водителю удержать машину. Подвеска же Fusion слабее отрабатывает по диагонали. Поэтому при выполнении резких маневров на скорости Fusion ведет себя, как минивэн. Создается впечатление, что задняя ось в любой момент готова соскочить с траектории. При одинаковых моторах, обзорности и коробках, сориентированные на водителя качества явно предпочтительнее в Fiesta. В остальном машины очень похожи друг на друга, и с большого расстояния их даже можно спутать. Да и пересаживаясь из одной в другую, особой разницы не замечаешь. Пожалуй, только посадка/высадка легче все же в Fusion. К тому же за рулем водителю крупного телосложения здесь удобнее. Благодаря удачному расположению передних стоек кузова и их несколько выгнутой форме обзорность просто великолепная как в одном, так и другом автомобиле. Очень удобно ориентироваться по зеркалам. Тяговитый мотор позволяет легко трогаться с 1000 – 1500 об/мин, причем даже на небольшой подъем. В обеих машинах нет площадки для левой ноги и ручек в потолке для пассажиров. Поэтому в экстремальной ситуации у сидящего за рулем не будет дополнительной опоры, а при резком маневрировании пассажиру не за что будет ухватиться. Кроме того, следует быть готовым к тому, что в обеих машинах в данных комплектациях нет ABS. Но при этом тормоза внятные и понятные. Они позволяют нормально замедлять и останавливать машину без помощи электроники. Все педали обладают хорошей информативностью.
Fiesta Более комфортная подвеска Отточенная управляемость Лучшие динамические и скоростные характеристики Информативный руль Бортик в багажнике увеличивает погрузочную высоту Подушка заднего сиденья откидывается только полностью
Fusion Низкая погрузочная высота багажника Множество отсеков для мелких вещей Просторнее в салоне Лучшая геометрическая проходимость Худшая динамика разгона Менее уверенное поведение в поворотах
Оборудование Fiesta Comfort Fusion Ambiente Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира + + Ц/з + + Электроподъемники передних стекол + + Кондиционер + + Иммобилайзер + + Аудиосистема с CD-проигрывателем и д/у + + Омыватель и обогрев заднего стекла + + Г/у + + 15-дюймовые легкосплавные диски - + Микрофильтр очистки воздуха + + Атермальные стекла + + Три задних подголовника + + Регулировка водительского сиденья и высоты руля + + Обтянутый кожей руль + + Окраска «металлик» + -
Ford Fiesta 1.4 Ford Fusion 1.4 Общие данные Тип кузова хэтчбек Дверей/мест 5/5 Габариты Д/Ш/В, мм 3917/1683/1463 4020/1721/1528 База, мм 2486 Колея передн./ задняя, мм 1477/1444 1474/1435 Клиренс, мм 140 200 Масса снаряж./полн., кг 1035/1515 1070/1605 Объем багажника, л 284/613 337/1175 Объем бака, л 45 Двигатели Бензиновые бенз. с распр. впр. Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4 Объем, см куб. 1388 Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 58(80)/5700 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 124/3500 Трансмиссия Тип привода передний КПП мех. 5-ст. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./бараб. Подвеска передн./задн. незав./полузав. Усилитель руля гидро Шины 175/65 R14 195/55 R16 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 168 163 Разгон 0 – 100 км/ч, с 13,2 13,7 Расх. трасса-город, л/ км 5,1 – 8,6 5,3 – 8,5 Гарантия, лет/км 3/100000 Периодичность ТО, км 20000 Стоимость ТО, грн. 858 773 Цена базовой версии 11374 евро 11823 евро Цена тестируемого автомобиля 12760 евро 13515 евро ↑ Наверх
Рекомендуемый контент