Среднеразмерные автомобили D-класса, ранее весьма демократичные, теперь все чаще стремятся доказать, что их можно причислить к премиум-сегменту. Мы выбрали трех претендентов и посмотрели, что они способны предъявить.

Поскольку 2,4-литровый (201 л. с.) Accord с механической КП предлагается только в версии Type S, на тестируемой машине установлена АКП. Только автоматическая трансмиссия предусмотрена и для 170-сильной 2,0-литровой турбированной Laguna. Впрочем, в машинах этого класса уже мало кто из водителей хочет переключаться самостоятельно (если это не «заряженная» версия). И все же покупателю Mazda6 выбирать не приходится, так как 2,5-литровый двигатель в 170 л. с. устанавливается только с «механикой». Из-за чего авто теряет баллы за оснащение.

Стоит сесть за руль Accord и начать разбираться со множеством кнопок и переключателей, как создается впечатление, что ты в кабине небольшого самолета. В этом Accord берет пример с более крупной модели Legend. У него есть даже система навигации с функцией распознавания голоса. Она, правда, остается невостребованной, зато благодаря ей мы имеем камеру заднего вида, так как эти опции идут одним пакетом. Сиденья обиты перфорированной кожей. Они расположены ниже, чем в других машинах, а передняя панель достаточно массивна. И если опустить кресло в самое нижнее положение, в Accord правый передний габарит читается хуже всего. Помогает парктроник, который в этом автомобиле, как и в Mazda6, установлен не только сзади (как в Laguna), но и впереди. При этом на экране видно, где именно относительно машины находится помеха.

Интерьер Mazda6 выглядит проще, но при этом все необходимое оборудование есть. После Honda сиденья Mazda6 кажутся очень жесткими. Зато у них самый большой диапазон перемещения по вертикали. С Mazda сняли один балл за то, что мягким пластиком укрыта только половина торпедо – перед пассажиром. Но машина тут же реабилитируется, так как обеспечивает самую лучшую обзорность.

Два японских седана и один французский лифтбек – ведь Laguna с кузовом седан в природе не существует.

Renault Laguna сразу выделяется некоторыми оригинальными опциями. Например, контролировать скорость движения в этой машине можно не только круиз-контролем, но и ограничителем – кому как удобнее. В отличие от Mazda6 с ее поворачивающимися в виражах фарами в Laguna включаются дополнительные секторы. Поэтому работа подсветки поворотов больше заметна.

После остановки Laguna самостоятельно встает на «ручник». Приятно работает и система бесключевого доступа и запуска мотора с чип-картой. Причем в новой машине информативность лучше, чем на Laguna второго поколения. Когда машина закрывается, слышится звуковой сигнал, пару раз мигают указатели поворотов и складываются зеркала.

Вертикальный диапазон перемещений водительского кресла в Laguna примерно такой же, как и в Accord, но само сиденье расположено выше, чем в двух других машинах. Большое количество регулировок и широкие диапазоны перемещения сидений и рулей в Honda Accord и Mazda6 позволяют разместиться очень удобно. Хотелось бы, чтобы и в Laguna тоже менялся наклон подушки. Но сами кресла благодаря обивке из алькантары их средней части воспринимаются менее жесткими и скользкими, чем в Mazda. А в поворотах держат они не хуже.

Для активной езды максимальную тягу и мощность двигателя в Accord надо искать на самых «верхах». В такой момент даже при высокой скорости в салоне довольно тихо. АКП в спортивном режиме заметно обостряет реакции авто. В любой момент коробка позволяет перейти в ручной режим переключения.

Мотор Mazda6 довольно эластичен. Протянуть за грузовиком пару кварталов на 3-й передаче, практически остановившись, а потом уйти на обгон, не переключаясь, Mazda6 позволяет. При разгоне машина опережает всех благодаря как раз механической трансмиссии. Ходы рычага КП и педали сцепления под стать характеру этого авто – сбитые и немного тугие. Но четкость и информативность хороши. А при включении задней передачи еще и раздается предупредительный зуммер.

Несмотря на меньший, чем у конкурентов, объем, мотор Laguna обеспечивает ей неплохое ускорение. Благодаря турбине у французской машины самый большой крутящий момент. Она легче и динамичнее, чем Accord. Селектор АКП в перемещается мягче и комфортнее, чем в Honda. Коробка при разгоне работает плавно, а заминка появляется в тот момент, когда после интенсивного замедления надо резко ускориться. Приходится утапливать педаль газа с опережением или переходить в ручной режим. В отличие от Accord переключения осуществляются не подрулевыми переключателями, а рычагом, но его надо перед этим перевести в соответствующий сектор. И все равно АКП самостоятельно переходит вверх и вниз, а также реагирует на кик-даун, перескакивая вниз.

По ходовым качествам Honda обеспечивает неплохой баланс. В этом помогают и шины размерностью 225/50 R17. Подвеска не оставляет незамеченными дорожные дефекты, как у Laguna, но и не так подробно, как Mazda6, передает их на кузов. Ходовая отрабатывает неровности упругими короткими толчками.

Mazda6 на шинах 225/45 R18 и жесткой ходовой охотнее всего уводит в сторону при сильной колейности. При спокойной езде авто подробно передает мелкую гребенку и постоянно потряхивает на всех неровностях и дефектах. Однако довольно крупные колдобины отрабатываются без жесткого удара. Нет и раскачки кузова.

Ходовая не дает прочувствовать дефекты. Зато постоянно слышно, как работает и постукивает подвеска, а на сильной волне асфальта кузов раскачивается. Ходовая у Laguna мягче, чем у конкурентов; удары гасят еще и шины с высоким профилем 215/60 R16. Хотя руль в поворотах на ямах и стыках дергает сильнее. Кроме того, большой дорожный просвет позволяет спокойнее ехать по крупным ямам и парковаться около высоких бордюров.

Самый «короткий» руль у Accord – чуть больше 2,5 оборота, тогда как у обоих конкурентов примерно 2,8 оборота. Но при резком перестроении Honda спокойно попадает во все коридоры между конусами со скоростью на 5 км/ч меньшей, чем Mazda6. Еще Accord начинает чуть раньше скользить передними колесами, что вынуждает срабатывать систему стабилизации. При резком маневрировании снижается точность управления: в определенный момент заметно падение усилия на руле.

Малейшее отклонение руль Mazda6 встречает упругим сопротивлением. Машина ощущается очень хорошо, а ее реакции самые понятные и быстрые. При резких маневрах эта «японка» на самых широких и низкопрофильных покрышках с усиленной боковиной лучше всего сопротивляется кренам и едет быстрее всех.

У баранка самая легкая, что помогает маневрировать на малой скорости. При быстром же маневрировании машина выглядит менее всего собранной и точной в реакциях. В момент резкого вращения из стороны в сторону руль «прикусывает». Узкие покрышки Laguna сдаются раньше остальных. Авто на мягкой подвеске сильно кренится, заднее колесо порой вывешивается, шина на загруженном переднем колесе подламывается и машина выскальзывает наружу. У нее самая низкая скорость при выполнении «переставки». Все-таки французы акцентировали внимание на комфорте.

Honda Accord стала респектабельнее, но не растеряла драйверских амбиций. Она предлагает оборудование, которое есть не у каждого авто более высоких классов. Правда, это прибавляет автомобилю вес не только среди конкурентов, но и в прямом смысле слова – он самый тяжелый. Кроме того, Accord самый тихий и очень комфортный. Этим он больше всех соответствует премиум-сегменту.

Mazda6 не пытается заманить приверженцев оригинальными опциями, а завоевывает их яркой внешностью и спортивностью. Поэтому титул самого азартного в управлении автомобиля в этой тройке отдаем как раз Mazda6.

Все три автомобиля – с самыми мощными из представленных в Украине моторами.

Renault Laguna сделала сильную заявку плавностью хода и некоторыми оригинальными опциями, которые задействуются постоянно. Неплох и тяговитый мотор. Но машине не хватает добротности и специфики поведения конкурентов. Да и покупатели в этом сегменте консервативны – предпочитают классические формы, а Laguna с ее экстравагантным дизайном сильно от них отличается. Так что «француз» лишь одним колесом заехал на элитную территорию.

• Богатое оснащение
• Хорошая шумоизоляция
• Комфортабельные сиденья

• Неудобная конфигурация багажника
• Слабая динамика

• Хорошая динамика и экономичность
• Большой межсервисный пробег
• Высокая точность управления

• Жесткая подвеска
• Нет 2,5-литровой версии с «автоматом»

• Большой дорожный просвет
• Высокая плавность хода
• Используются оригинальные опции

• Маленький межсервисный пробег
• Заминки в работе АКП при кик-дауне

Комплектация

Honda Accord

Mazda6

Renault Laguna

ABS/EBD (EBV)/BA (AFU)

+/+/+

+/+/+

+/+/+

Bluetooth

+

-

-

VSA (ESP, DSC)/TCS (ASR)

+/+

+/+

+/+

Автоматический стояночный тормоз

-

-

+

Система активного рулевого управления

+

-

-

Активные подголовники впереди

+

+

+

Аудиосистема/CD-чейнджер/МР3/динамиков/усилитель

+/+ (6)/+ 9/+

+/+(6)/+/7/+

+/+(6)/+/6/-

Датчик дождя/света/постоянно включенный ближний свет

+/+/-

+/+/+

+/+/-

Датчик давления в шинах

-

+

+

Задние сиденья складывающиеся

60:40

60:40

40:60

Иммобилайзер

+

+

+

Камера заднего вида

+

-

-

Климат-контроль/2-х зонный/фильтр салона/охлаждение бокса

+/+/+/+

+/+/+/-

+/+/+/+

Кожаная отделка руля/рычага КП

+/+

+/+

+/-

Круиз-контроль/ адаптивный/ограничитель скорости

+/+/-

+/-/-

+/-/+

Ксеноновые фары/освещение поворотов/омыватели

+/-/+

+/+/+

+/+/+

Легкосплавные диски/дюймов

+/ 17

+/ 18

+/ 16

Люк с электроприв.

+

-

-

Маршрутный комп.

+

+

+

Мультируль

+

+

+

Навигационная система

+

-

-

Отделка салона

кожа

кожа

кожа+алькантара

Парктроник впереди/сзади

+/+

+/+

-/+

Подогрев передних сидений

+/ 2 уровня

+/ 2 уровня

+/ 3 уровня

Подушек безопасности

6

6

8

Противотуманные фары

+

+

+

Регулировка высоты/глубины руля

+/+

+/+

+/+

Регулировка поясничного подпора сиденья водителя

+

+

-

Розетка 12В/ разъемы AUX/USB/для iPod

+/+/+/+

+/+/+/+

+/ +/-/-

Салонное зеркало с автозатемнением

+

+

-

Сигнализация

+

-

-

Система Isofix

+

-

+

Система бесключевого доступа и запуска мотора

-

-

+

Система предотвращения столкновений CMBS

+

-

-

Система распознавания голоса

+

-

-

Стекла с УФ-филь-тром/тонировкой

+/+

+/+

+/+

Защита поддона

+

+

+

Шторка заднего стекла/на дверях

-/-

-/-

+/+

Электростеклопо-дъем­ники всех дверей

+

+

+

Электропривод/обогрев/складывание зеркал

+/+/+

+/+/+

+/+/+

Электрорегулировки сиденья водит./пассажира/ячеек памяти

+/+/ 2

+/-/3

-/-/-

Стоимость тест. авто, грн.

304048

222700

237200

Honda Accord

Mazda6

Renault Laguna

Пространство впереди и удобство сидений

15

7

7

6

Пространство сзади и удобство сидений

15

10

13

10

Обзорность

25

23

25

20

Объем багажника, трансформация

25

15

16

14

Качество отделки и подгонка деталей

10

8

7

6

Качество шумоизоляции

15

10

8

7

Климатический комфорт

15

12

12

10

Плавность хода

30

19

15

21

Оценка

150

104

103

94

Ускорение

40

28

31

28

Максимальная скорость

25

15

14

14

Работа КП

10

8

8

8

Эластичность

15

7

7

7

Расход топлива

25

18

18

17

Запас хода

5

3

3

3

Управляемость

20

10

10

10

Устойчивость

20

13

14

12

Тормоза

30

25

25

25

Маневренность

10

4

5

5

Оценка

200

131

135

129

Базовая цена

65

21

25

26

Безопасность

30

26

26

28

Оборудование

10

7

5

8

Потеря стоимости

7

4

4

3

ТО и эксплуатационные расходы

10

3

4

2

Страхование ОСГПО

6

2

2

4

Налог (транспортный сбор)

12

8

8

9

Гарантия

10

5

5

5

Оценка

150

76

79

85

Место

2

1

3

Honda Accord

Mazda6

Renault Laguna

Тип кузова

седан

седан

лифтбек

Дверей/мест

4/5

4/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4726/1840/1440

4735/1795/1440

4695/1811/1445

База, мм

2705

2725

2756

Колея передн./задн., мм

1607/1580

1550/1550

1557/1512

Клиренс, мм

150

165

175

Масса снаряж./полная, кг

1518/2030

1320/1930

1467/1961

Объем багажника, л

464/н. д.

505/1095

450/1377

Объем бака, л

65

64

66

Тип

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

R4/4

R4/4

Объем, см куб.

2354

2500

1998

Мощность, кВт (л. с.)/об/мин

148 (201)/7000

125 (170)/6000

125 (170)/5000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

230/4400

226/4000

270/3250

Тип привода

передний

передний

передний

КП

5-ст. авт.

6-ст. мех.

6-ст. авт.

Тормоза передн./задн.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передн./задн.

независ./независ.

независ./независ.

независ./независ.

Усилитель

электро

электро

гидро

Шины

225/50 R17

225/45 R18

215/60 R16

Макс. скорость, км/ч

227

220

220

Разгон 0–100 км/ч, с

9,7

8,0

9,4

Расх. трасса–город, л/100 км

6,6–12,0

6,3–11,1

6,7–13,0

Гарантия, лет/км

3/100000

3/100000

3/100000

Периодичность ТО, км

15000

20000

10000

Стоимость ТО, грн.

1301

1300

1300

Минимальная стоимость, грн.

264500

222700

215900

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка