Несмотря на принадлежность к японской марке, Honda Accord шестого поколения – английского происхождения. Она собиралась в Великобритании и была представлена двумя модификациями – 4-дверным седаном, наиболее распространенным в Украине, и 5-дверным лифтбеком. Существуют также американские Accord – 4-дверные седаны и купе, причем седаны встречаются у нас довольно часто. Внешне «американцы» напоминают своих европейских «собратьев», но конструктивно у них мало общего. Сегодня поговорим о более распространенных европейских версиях.

Кузова Accord оцинкованы, и даже после длительной эксплуатации по нашим дорогам коррозии на них нет. К тому же автомобили отличаются неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов, проводимых EuroNCAP, в 1999 году Accord завоевал четыре звезды из пяти возможных.

Немало машин, эксплуатирующихся в Украине, продано официальным дилером Honda. Даже в «базе» «официалы» укомплектованы богаче, чем некоторые конкуренты. Здесь есть кондиционер, ABS, регулирующаяся рулевая колонка и ГУР, центральный замок, иммобилайзер, электропривод четырех стеклоподъемников, наружных зеркал и люка в крыше, а также подогрев наружных зеркал, передние и боковые airbag.

В Украине наиболее распространены 1,8- и 2,0-литровые модификации. Все бензиновые моторы оснащены фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC, которая в зависимости от оборотов двигателя меняет высоту и время открытия клапанов. Благодаря этой системе оптимизируется работа двигателя в различных режимах работы, а также достигается высокая литровая мощность. Хотя в моторах от 1,6 до 2,3 л (кроме 2,2-литрового) данная система ориентирована на экономичную езду, а из-за ужесточения экологических требований (эти агрегаты соответствуют Евро 3) в них заметно выражен недостаток крутящего момента на «низах».

Accord зарекомендовал себя достаточно надежным в нелегких условиях эксплуатации на наших дорогах. Но этот автомобиль дороже многих своих конкурентов и потребует немалых затрат на обслуживание.

Характерных недостатков двигатели Accord не имеют. При надлежащей эксплуатации тратиться придется в основном на их обслуживание. Так, из-за применения VTEC мотористам пришлось отказаться от устанавливаемых многими автопроизводителями гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов ГРМ, и во всех моторах клапаны приходится регулировать по старинке. Для более ровной работы двигатели оснащены двумя балансирными валами, поэтому через каждые 120 тыс. км при замене ремня ГРМ необходимо также установить новый ремень привода балансирных валов (только работа на фирменной СТО обойдется приблизительно в 300 грн.).

«Механика» зарекомендовала себя достаточно надежной, а вот с «автоматом» в процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы. По словам работников сервиса, в АКП отмечен выход из строя подшипников дифференциала. Они не отличаются высоким ресурсом, и если своевременно их не заменить, в итоге это может обернуться дорогостоящим ремонтом КП. На машинах, прошедших более 100 тыс. км, проверять состояние подшипников и, если необходимо, менять их рекомендуется при каждом промежуточном ТО (с интервалом 10 тыс. км).

Подвеска Accord – удачный компромисс между хорошей плавностью хода и завидной устойчивостью. Автомобиль отлично ведет себя на высоких скоростях и позволяет водителю «пошалить», уверенно совершая переставки из ряда в ряд.

На наших дорогах подвеска зарекомендовала себя надежной. Втулки стабилизаторов поперечной устойчивости могут «выходить» около 60 тыс. км, стойки стабилизатора – до 100 тыс. км, а шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов – и того больше. Но обслуживание подвески обходится недешево – передние верхние рычаги предлагаются только в сборе с «шаровыми» и сайлент-блоками (фирменная запчасть – 2250 грн.). В сборе также поставляются пять рычагов (одна сторона) задней «многорычажки» (фирменные запчасти – от 500–750 грн., работа – 80 грн.). Способствует активному драйву и «острое» рулевое управление с ГУР, изменяющим в зависимости от скорости движения степень усиления. Особенность рулевого – оно неразборное, и тяги в нем заменить нельзя. Хотя, как утверждают механики, проблемы с этим узлом Accord возникают редко.

Тормозная система очень эффективна. Хотя при ненадлежащем обслуживании со временем могут разбиться посадочные места направляющих на скобах суппортов, что проявляется неприятным стуком при проезде неровностей. Дабы избежать проблем, при каждом промежуточном ТО рекомендуется смазывать направляющие.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича