На протяжении трех лет производители не раскрывали свои планы относительно Infiniti FX. Первый прототип автомобиля появился в 2001 году. Через год был показан второй вариант. И вот – Детройт 2003 года. Infiniti FX дебютирует как серийная модель. Несмотря на то, что собираются авто в Японии, марка Infiniti создана для североамериканского рынка. Под этим брэндом компания Nissan предлагает люксовые автомобили для тех янки, которые слишком консервативны, чтобы ездить на японских машинах, но при этом ценят их качество, уровень изготовления и высокие технологии. Только не хотят этого признавать в открытую.

Обозначение модели «эф икса» изменяется в зависимости от двигателя. Infiniti FX35 оснащается 3,5-литровым мотором V6 мощностью 280 л. с. с «электронным» акселератором, а FX45 – двигателем объемом 4,5 литра. Эта V-образная «восьмерка» с титановыми клапанами и системой изменения фаз газораспределения развивает 315 л. с. Оба мотора алюминиевые, ставятся и на седаны концерна, предназначенные для американского континента. Меньшим по объему мотором оснащается и новейшее спортивное купе Nissan Z350! А вот коробка для обеих модификаций Infiniti FX одна – 5-ступенчатый «автомат» с режимом ручного выбора передач.

Infiniti FX35 примерно на 10 тыс. евро дешевле, чем «сорокапятка», и нам досталась именно FX35. На тестируемой машине стояли спортивная подвеска и электронная система полного привода ATTESA E-TS AWD, которая для FX35 идет как опция (в базе он заднеприводный), а вот для FX45 входит в пакет стандартного оборудования. Трансмиссия дополнена системами противопробуксовки Traction Control и динамической стабилизации Vehicle Dynamic Control. Кстати, подобное полноприводное шасси используется на… спорткаре Nissan Skyline GT-R! Каково?

Дизайн кузова FX завораживает. Высокая поясная линия, выступающие фары и фонари, волнистый капот, стремительно ниспадающая линия задней стойки и огромные 18-дюймовые колеса (для версии FX45 – 20-дюймовые). Эдакий монстр с огромной хромированной пастью. Причем в практичности ему не откажешь. Кузов по периметру обшит пластиком. К слову, с кем я ни обсуждал внешность «эф икса», все сходятся во мнении, что он красив и мужествен.

Может, поэтому за рулем этого монументального автомобиля нередко можно увидеть женщин. Как же эти милые создания управляются с ним? Как выяснилось, ничего сложного в этом нет. Главное, привыкнуть к габаритам. Сидишь достаточно высоко. Огромный выпуклый капот и левое крыло хорошо просматриваются. А вот правое теряется из виду. Поэтому эта сторона ощущается хуже. Поначалу думал, что возникнут проблемы с маневрированием в стесненных условиях, но машину с готовностью пропускают. Центральные стойки кузова завалены и отставлены назад, поэтому не попадают в сектор обзора, что сильно помогает при проезде перекрестков и выезде из дворов. Центральный задний подголовник небольшой и нисколько не мешает. Окно пятой двери причудливой формы предоставляет хороший сектор обзора.

Естественно, в авто такого класса предполагается богатый уровень оснащения. Все регулировки электрические. Для удобства посадки/высадки при открывании двери руль и сиденье разъезжаются. Два варианта настроек руля и водительского кресла можно занести в память. Раздельный климат-контроль, радарный круиз-контроль, подогрев сидений, функция автоматического включения света, 300-ваттная аудиосистема Bose с 11 динамиками и CD-проигрывателем на 6 дисков и многое другое воспринимается как естественное наполнение автомобиля стоимостью более чем 60 тыс. евро, к тому же предназначенного для американского континента. Имеется даже ночной режим подсветки. Кнопкой можно приглушить яркость освещения всех приборов и погасить ненужные.

Не обделены местом и комфортом и задние пассажиры. Наклон обеих частей спинок заднего дивана можно изменять в широком диапазоне. В центральных стойках кузова разместились дефлекторы обдува.

Как великолепно звучит японская аудиосистема! Низы качественно строятся «сабом», упрятанным в запаску-докатку. И все-таки без сожаления приглушаю громкость. Ведь это надо слышать, какой по-спортивному сочный звук вырывается из огромных труб выхлопной системы! Даже привыкшие к звуковому сопровождению спортивных машин люди оборачиваются. И недоумевают: никакого спортивного болида рядом нет, стоит только черная громадина Infiniti FX35. Класс! Хочется открыть окна и в полной мере насладиться звуком. И, словно чувствуя, что зацепил за живое и пронял, этот черный монстр продолжает приятно удивлять. Теперь настала очередь оценить информативность органов управления.

На каждое нажатие педали газа Infiniti FX тут же отзывается, прибавляя прыти. Даже 280 «лошадей» под капотом достаточно для мощного рывка. В штатном режиме и с «распущенным» межосевым дифференциалом весь крутящий момент уходит на задок, но при проскальзывании ведущих колес до 50% момента может передаваться и на переднюю ось. Это помогает Infiniti FX увереннее чувствовать себя на бездорожье и на дорогах с плохими сцепными свойствами.

Толчки при переключениях передач и заминка при кик-дауне минимальны. При этом у «автомата» нет спортивного и зимнего режимов, можно только перейти в ручной. Главное – запомнить, что рычаг вперед – это «плюс», назад – «минус». Сами символы выдавлены в металле и не выделены цветом, а потому плохо различимы.

Полное послушание Infiniti FX демонстрирует и при торможении. Тяжелый автомобиль замедляется очень эффективно, в точности следуя за педалью тормоза, и только в крайнем случае прибегая к помощи ABS c EBD.

И снова эти ассоциации со спорткупе. На этот раз они вызваны отменной управляемостью и настройками подвески «эф икса». Я никак не ожидал такого четкого нарастания реактивного усилия на руле в поворотах. На отклонения довольно острого (2,8 оборота от упора до упора) руля автомобиль реагирует мгновенно. Infiniti FX не мешкая меняет направление. При этом машина четко придерживается траектории. И практически не кренится в виражах.

При резкой работе рулем Infiniti FX35 можно без проблем запустить в занос, который переходит в боковое скольжение. Момент срыва оси очень точно ощущается и легко пресекается контрдействиями. Система противозаноса ведет себя очень корректно, но уверенно. Ее вмешательство хорошо чувствуется и не является для водителя неожиданностью. Словно она чувствует ту грань, когда водитель может самостоятельно справиться с ситуацией. Впрочем, электронный «ошейник» легко отключается. Но нельзя забывать, что Infiniti FX – автомобиль с довольно высоким центром тяжести, и боковые скольжения – не его стихия.

И все-таки то, как здорово он ведет себя в предельных режимах, кажется нереальным. Ведь это полноприводный монстр, весящий без малого две тонны. Это независимая спортивная подвеска на алюминиевых рычагах наделяет Infiniti FX такими возможностями. Правда, ощущаются каждый стык, выбоина или заплатка, кроме тех, что «с головой» накрываются широченными «лаптями» размерности 265/60 R18. Но насколько упруго и уверенно «эф икс» проносится по полям и проселкам. Автомобиль в точности повторяет рельеф дороги, при этом не возникает и намека на раскачку кузова.

И все же прежде чем, поддавшись искушению, сломя голову бросаться на покорение пересеченной местности, лучше провести разведку. Infiniti FX – это, как никак, не настоящий внедорожник. Шоссейные покрышки – не лучший вариант для болота, грязи и песка. Из-за того, что подвеска жесткая и короткоходная, автомобиль в безобидной, казалось бы, ситуации попадается на диагональное вывешивание. Правда, и с честью справляется с ним. Водитель, знай себе, дави на газ. Через некоторое время электроника разберется, какие колеса притормозить, а к каким перенаправить больше крутящего момента, после чего «эф икс» спокойно выбирается из ловушки. Впрочем, чтобы спокойнее себя чувствовать на бездорожье, можно принудительно заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент будет распределяться между осями в пропорции 50:50.

«Броня крепка и танки наши быстры» – это про Infiniti FX.

За рулем этого автомобиля невольно проникаешься его солидностью и степенностью. Внешность вызывает уважительные и заинтересованные взгляды даже у водителей «соток» Land Cruiser и «кубиков» Mercedes. Может, дамы как раз и ценят его за чувство защищенности, которое он дарит. При этом Infiniti FX на удивление быстр и точен в реакциях.

Раздельный климат-контроль с кондиционером и салонным фильтром Заводская тонировка (напыление) Магнитола с д/у на руле на 6 CD, с 11 динамиками и сабвуфером ABS+EBD+Brake Assist VDC+TCS 6 подушек безопасности Б/к с дисплеем Ночной режим подсветки Ксеноновые фары «Противотуманки» Кожаная обивка Электроуправляемый люк Автоматическое включение света и затемнение зеркала Электропривод зеркал (с обогревом и памятью), всех стекол, передних сидений (с подогревом, памятью и системой вход/выход) Ц/з с д/у Иммобилайзер Радарный круиз-контроль Складывающиеся задние сиденья с изменяемым углом наклона спинки

По своим ходовым качествам Х5 и FX очень похожи. У данного двигателя BMW меньшие объем и мощность, зато больший крутящий момент (410 Нм).
 Mercedes ML 350
Nissan Murano очень похож на Infiniti FX. Оба автомобиля предназначены для американского рынка. Murano оснащается только одним мотором – объемом 3,5 литра и мощностью 245 л. с.
  BMW X5 Mercedes ML 350 Nissan Murano Мотор: л/мощн., л. с. 3,0/231 3,7/234 3,5/245 Габариты, мм 4665/1870/1720 4640/1840/1820 4765/1880/1690 Колесная база, мм 2820 2820 2825 Объем багажника, л 465/1550 635/2020 923/2310 Макс. cкорость, км/ч 202 205 195 Расх. топлива, л/100 км 10,3 – 17,5 10,5 – 18,6 8,9 – 11,9 Гарантия, лет/км 2/без огр. проб. 3/без огр. проб. 1/50000 Мин. стоимость 52539 евро 49780 евро 49679 у. е.

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича