Старт мощной V-образной «восьмерки» заставляет содрогнуться весь автомобиль, а затем салон наполняется тихим, но могучим звуком работающего мотора. От Лос-Анджелеса до места назначения – 41 км. Перед такой поездкой лучше заполнить под завязку 78-литровый бак и набрать побольше воды. В этой пустыне под солнцем человек теряет до литра воды в час. Спасают только мощный климат-контроль, атермические стекла и прохладительные напитки.

На трассе машина очень быстро набирает скорость. Уже через 9 секунд стрелка спидометра показывает 60 миль (97 км/ч) в час. Мотор легко подхватывает двухтонный «гранд», словно тот ничего не весит. Сказывается впечатляющий крутящий момент 400 Нм, который достигается уже при 3200 об/мин. Всегда приятно, когда у двигателя есть запас мощности и тяги. Кик-даун здесь нужен только при стремительных обгонах.

Однако в виражах и при проезде неровностей приходится ощутимо замедляться. Мягкая длинноходная подвеска все же не предназначена для гонок: крены велики, уводы с траектории ощутимы. А вот на бездорожье она в самый раз.

На разбитой каменистой грунтовке уровень комфорта пассажиров не снижается. Да и водитель чувствует себя спокойно, не переживая, что подвеска пробьется. Уверенности в возможностях Jeep не становится меньше даже когда твердое покрытие под колесами сменяется песком. Если что – поможет постоянный полный привод Quadra-Drive II с самоблокирующимися межколесным и межосевым дифференциалами. А в наиболее трудной ситуации можно перейти на пониженный ряд (2,72:1). Прилагать усилия для управления приводом почти не нужно – знай себе дави на газ. Автоматика сама перераспределяет момент вплоть до передачи его только на заднюю или только на переднюю ось. Так что даже спуск в 300-метровое ущелье не показался таким уж страшным (как, впрочем, и подъем). Двигатель без какого-либо напряжения вытягивает машину на любую горку.

Местные индейцы шошоны с опаской смотрят на «вождя» неизвестного им племени Cherokee, но приближаться не решаются. А вот в городе никто уже не удивляется, увидев за рулем такого автомобиля интеллигентного бизнесмена, любящего в выходные махнуть на природу. Мощный мотор необходим не только и не столько для быстрых стартов (хотя он и разгоняет Cherokee до «сотни» на 2 секунды быстрее, чем 4,0-литровый двигатель), сколько для престижа. И пусть вы на своем «большом и широком» не собираетесь покорять ущелье Титус в Долине Смерти, все равно это чувство превосходства стоит многого. Сколько именно – смотрите в графе «цена».

Андреас Конрад
Фото Automedia