В детстве его звали Liberty, и уже тогда он знал, что не будет таким, как его старшие соплеменники. Конечно, они были по-своему красивы – грубые «черты лица», сила и неутолимый аппетит в свое время были модными. Но сейчас это дурной тон. Если жить по старым принципам, то можно всю жизнь провести в резервации. А новый Cherokee сменивший раму на несущий кузов стремится к большему. Поэтому у него, кроме мощных и объемистых моторов, есть и более экономичные турбодизели. Нам на тест достался автомобиль с самым скромным, 2,5-литровым двигателем.

Отделка салона аккуратна и добротна. Есть, конечно, нюансы: панель торпедо лишь сантиметров на 20 выступает от ветрового стекла в салон и сразу же уходит вниз, подлокотники на дверях маленькие, пластик достаточно твердый, но износостойкий. Такова уж практичная философия Jeep. Рулевое колесо оригинальное и весьма симпатичное. Обод даже обтянут кожей. Однако его сечение тонковато, и держаться за руль не так удобно, как в большинстве современных машин. Кроме того, рабочее место водителя «грешит» дефицитом пространства для ног. Из-за продольного расположения мотора и трансмиссии тоннель расширяется к переду, и места по ширине едва хватает для того, чтобы поместились три педали. Говорить о площадке для отдыха левой ноги не приходится. Складывается такое впечатление, что американцы изначально предусматривали наличие только двух педалей. А потом уже для европейских покупателей поставили механическую КПП, и появилась еще одна. Кстати, об автоматических коробках. Для автомобиля с мотором 2.5 CRD такие не предусмотрены – только механика. Зато на машинах с более объемистым 2,8-литровым турбодизелем и бензиновыми двигателями может устанавливаться 4-ступенчатый «автомат». Для Cherokee предусмотрены два типа трансмиссии. В модификациях с «автоматом» это постоянный полный привод с перераспределением крутящего момента между осями. А для нашей машины предлагается только подключаемый полный привод. Он лишен межосевого дифференциала и оснащен автоматической блокировкой заднего межколесного.

В Cherokee полный привод разрешено включать на любом покрытии, и для этого даже не нужно останавливаться. Рычаг управления трансмиссией с очень простым и понятным алгоритмом работы можно переводить из положения 2Hi в 4Hi на скорости до 80 км/ч. А вот чтобы активизировать постоянный полный привод с пониженным рядом передач (положение рычага 4Lo), уже придется остановиться.

Рулевое управление Cherokee не такое уж легкое, хотя и особых усилий не требует. Такая же ситуация с педальным блоком. Сцепление, тормоз, газ – все педали хорошо чувствуются. Информативность сцепления вкупе с хорошей тяговитостью турбодизеля помогают легко тронуться даже в крутую гору. А то, что к органам управления необходимо прикладывать усилия, еще раз подчеркивает – Jeep не для тех, кто привык хныкать и жаловаться.

Знакомый уже по опыту общения с Chrysler Grand Voyager турбодизель предстал в новом свете. Его тихая и уравновешенная работа на вэне приятно поражала. А вот в Jeep, похоже, звукоизоляции моторного отсека уделили меньше внимания. Может, просто сочли, что небольшой шум дизеля, а также вибрации на рычаге КПП и педали сцепления не доставят особых неудобств владельцу такого автомобиля.

При относительно небольшом для двухтонного внедорожника объеме турбодизель обеспечивает весьма неплохую разгонную динамику. Судите сами: 143-сильный двигатель разгоняет наш Jeep до «сотни» за 13,5 секунды. Для примера – машине с бензиновым мотором 2,4 л для этого требуется на полсекунды больше! При этом бензиновый «собрат» расходует в городе 14,6 л более дорогого горючего, а дизель 2.5 CRD – 11,7 л.

Мотор тянет с самых низов, но настоящий подхват ощущается после двух тысяч, на которые приходится пик крутящего момента в 340 Нм. С этой отметки и до трех с половиной тысяч идет равномерный быстрый набор оборотов, а также прирост мощности. А дальше двигатель раскручивается крайне неохотно. С одной стороны, это понятно – дизелю не пристало быть высокооборотистым, но с другой – максимальная мощность достигается при 4000 об/мин, добраться до которых стрелке тахометра непросто.

Главное преимущество трансмиссии Cherokee я ощутил не на бездорожье, а на асфальтовом полигоне между фишек.

На заднем приводе машина идет по змейке. И тут задняя ось попадает на пятно льда. Cherokee уходит в глубокий занос. Благо, на льду нет кренов, а то табличка на водительском козырьке недвузначно намекает о склонности высокого автомобиля к опрокидыванию. Да ну их, такие эксперименты! Нервные клетки в аптеке не продаются. Все, подключаю передний мост. Совсем другое дело! Cherokee стабильно и предсказуемо даже на скользком покрытии следует за направлением поворота руля. Начинается снос обеих осей – сброс газа, и колеса восстанавливают сцепление. Все просто и понятно. А попробуем разогнаться на льду. Колеса начинают проскальзывать, срабатывает блокировка заднего межколесного дифференциала, и скорость колес на этой оси уравнивается. Машина набирает скорость с пробуксовками, но курсовая устойчивость сохраняется. Так что благодаря фиксированному распределению крутящего момента по осям водитель может быть уверен в реакциях автомобиля (чего нельзя сказать о машинах с «плавающим» по осям моментом). И пускай эта конструкция трансмиссии не из передовых, зато в сложных дорожных условиях автомобиль держится молодцом.

Привод показал себя с лучшей стороны. Но для настоящего внедорожника не менее важна еще и хорошая подвеска. В городе ходовая Cherokee кажется жестковатой. При проезде неровностей пассажиров то и дело встряхивает. Но вот истинные возможности подвески открываются на настоящем бездорожье. Выехав на проселок и даже на пересеченную местность, сначала двигаюсь не спеша и с опаской, но с каждым пройденным метром чувствую себя все более уверенно. И вот Cherokee катит по 20-сантиметровым буеракам, а подвеска не дает и намека на пробой! Поле – нормальная полоса движения для этого автомобиля. Причем он не перекатывается с колеса на колесо, а идет непринужденно, на второй передаче с хорошим «газом». Такая ходовая достойна настоящего внедорожника, каковым смело можно назвать Jeep Cherokee.

Благодаря интересному дизайну эта машина выглядит привлекательно, но салон мог быть и комфортнее. Зато отличная проходимость и предсказуемость поведения на скользком покрытии – явный козырь. Хороши ходовая и мотор, вот только жаль, нельзя заказать «автомат» – сразу решилась бы проблема с отсутствием места для левой ноги. Кроме того, Cherokee с автоматической коробкой подошел бы и женщине. С механикой же он будет достойным выбором для любителя борьбы со стихией на дороге и бездорожье.

ABS Противотуманки Г/у руля Легкосплавные колесные диски Кондиционер Магнитола+CD Ц/з с д/у Круиз-контроль Рейлинги Эл. привод и обогрев зеркал 4 подушки безопасности

Андрей Волощенко
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «АвтоКапитал» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»