Первое мое знакомство с четвертым поколением Ibiza состоялось на испанской Ибице, которая известна как «Остров удовольствий». Продолжить рандеву с новой моделью на родной земле мне предстояло в не менее интересном месте – украинском «городе невест».

Именно так называют Черкассы, куда мы должны были съездить на новеньких Ibiza. Вспомнив великолепно собранные предсерийные Ibiza, которые посчастливилось протестировать в Испании, попытались найти разницу в качестве сборки, но нам это не удалось. Представители сдержали обещание, что качество серийных образцов будет ничем не хуже, чем автомобилей, собранных специально для журналистов.

Единственное, в чем мы нашли отличия, – комплектация. Например, украинские Ibiza могут оснащаться системой стабилизации ESP только за доплату, тогда как в Европе данная система есть уже в базовой комплектации. Нет и системы навигации, а также установлены только фронтальные подушки безопасности. Обязательные в Европе боковые подушки и шторки у наших продавцов – в разделе допоборудования, как и низкопрофильные шины. Зато в остальном – полный паритет. Остается доступным для украинцев и внушительный список опций, среди которых числятся даже биксеноновые фары с функцией поворота.

В концерне VW, куда входит марка , стиль испанских автомобилей самый спортивный – естественно, в своем классе. Об этом напоминает и интерьер новой Ibiza. Красивые приборы с красными стрелками, смотрящими вниз, утоплены в глубокие колодцы. Центральная консоль, развернутая к водителю, сиденья с развитой боковой поддержкой – все это намекает на то, что Ibiza «в душе» спортсменка. В комплектации Sport это ощущается еще больше: здесь и сиденья с серьезной боковой поддержкой, и более жесткая подвеска, да и тормозные механизмы увеличенного диаметра.

Новая Ibiza – один из самых практичных автомобилей в В-классе. Например, он отличается большим багажником, объем которого в 292 литра – чуть ли не рекордный в классе. Стоит помнить, что складывающиеся по отдельности сиденья галерки доступны только в более дорогих версиях Stylance и Sport. Практичный владелец оценит множество ниш, полочек и бардачков, расположенных по всему салону, а за доплату можно заказать и закрывающиеся боксы под передними сиденьями.

Что касается удобства за рулем, в этом с Ibiza тягаться также сложно. Даже высокий человек благодаря внушительным диапазонам регулировки водительского кресла и рулевого колеса найдет комфортное положение. Двум пассажирам галерки будет достаточно пространства над головой и для ног при условии, что они ростом не выше среднего. Третьему не понравится сиденье, отформованное на двоих.

Украинцам пока доступны только два двигателя – бензиновый 1,4-литровый (85 л. с.) и 105-сильный турбодизель объемом 1,9 л. Под капотом тестируемой машины установлен первый, в паре с механической трансмиссией. Конечно, 85 «лошадок» – это не много, но если «крутить» мотор свыше 4 тыс. об/мин, то он позволит ездить довольно активно. Работу «механики» можно назвать эталонной: передачи переключаются четко, а ход рычага невелик.

Поклонникам автоматических трансмиссий придется подождать, так как пока все Ibiza оснащены лишь «механикой». Появление «автоматов» ожидается лишь в наступающем году, зато и коробка будет не простая, а знаменитая 7-ступенчатая DSG с двумя сцеплениями. Правда, агрегатируется такая трансмиссия только с одним мотором – бензиновым 1,6-литровым мощностью 105 л. с.

Уже в 2009 году покупатель Ibiza New сможет подобрать авто под свой темперамент – от скромной 85-сильной версии до самой «безумной», мощностью 180 л. с.

После испанских покатушек на новой Ibiza подвеска автомобиля вызывала опасения из-за своей жесткости. Ведь дороги – наши и европейские – это «две большие разницы». Но после тест-драйва по украинским «шляхам» опасения развеялись. Подвеска хоть и повторяет изъяны наших дорог, однако пробить ее сложно. При прохождении поворота с неровностями машину начинает немного переставлять по дороге, но это поведение свойственно всем автомобилям с жесткой «ходовой». Зато на ровных дорогах Ibiza способна подарить настоящее удовольствие от драйва. Повороты авто прописывает четко. Но если превысишь скорость, машина довольно резко начинает скользить наружу поворота. Следует помнить, что наши машины были обуты в покрышки размерностью 175/70 R14, тогда как в Испании тестируемые Ibiza оснащались низкопрофильными шинами 215/45 R16 и 215/40 R17 в версии Sport. На таких «катках» у нас придется несладко.

Старт продаж новинки пришелся не на самое удачное время: мировой кризис набирает обороты, и украинский авторынок это уже ощутил. Новая Ibiza стоит $16990 – это акционная цена самой «упакованной» Stylance. Купить менее богатые версии у нас можно только под заказ, но это нецелесообразно – они дороже, так как на них акционных цен нет! Правда, сколько продержится данное ценовое предложение, предсказать невозможно.

Молодых и горячих может разочаровать скромный 85-сильный моторчик, но уже со следующего года у нас начнут продавать Ibiza с мотором 1,6 л (105 л. с.), «заряженную» Ibiza FR 1,4 Тurbo (150 л. с.) и «безумную» Cupra с турбомотором мощностью 180 л. с.

До дебюта новой Ibiza с «автоматом» официальный дилер предлагает предыдущую версию модели с автоматической трансмиссией стоимостью 122900 грн. Правда, трансмиссия – классический гидротрансформатор, в отличие от современной DSG на Ibiza New. После дебюта новой версии модели будут продаваться параллельно до конца 2009 года.

Seat Ibiza

Конкуренты

Renault Clio III

Mazda2

Об­щие дан­ные

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

Дверей/мест

5/5

5/5

5/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4052/1693/1445

3992/1642/1498

3985/1720/1495

3885/1695/1475

База, мм

2469

2462

2575

2490

Клиренс, мм

150

155

120

150

Масса снаряж./полн., кг

1025/1526

1060/1575

1135/1635

980/1495

Объем багажника, л

292/н. д.

300/1163

290/1030

250/785

Объем бака, л

45

45

55

46

Двигатель

Тип

бензин. с распределенным впрыском

бензин. с распределенным впрыском

бензин. с распределенным впрыском

бензин. с распределенным впрыском

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

R4/4

R4/4

R4/4

Объем, см куб.

1390

1390

1390

1498

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

63(85)/5000

63(86)/5000

72(98)/6000

76(103)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

132/3800

132/3800

127/4250

137/4000

Трансмиссия

Тип привода

передний

передний

передний

передний

КП

5-ст. мех.

5-ст. мех.

5-ст. мех.

5-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

Подвеска передняя/задняя

незав./полузав.

незав./полузав.

незав./полузав.

незав./полузав.

Усилитель руля

электро

электро

электро

электро

Шины

175/70 R14

165/70 R14

165/65 R15

185/55 R15

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

175

174

183

188

Разгон 0–100 км/ч, с

12,2

12,3

11,3

10,4

Расх., топлива трасса–город л/100 км

5,1–8,2

5,3–8,6

5,4–8,7

4,9–7,6

Гарантия, лет/км

2/без. огр.

2/без. огр.

2/100000

3/100000

Периодичность ТО, км

15000

15000

15000

20000

Стоимость ТО, грн.

600

782

920

1100

Мин. стоим., грн.

125418*

97846*

93500

122068*

• Стильная внешность
• Отличная управляемость
• Большой багажник

«Родственница» по концерну VW, более спокойна как снаружи, так и внутри. Конечно, уступает Ibiza в комплектации, зато она существенно дешевле. К тому же у покупателя «чешки» больший выбор моторов и трансмиссий.

Renault Clio III отличается многими располагающими к нему достоинствами. Это вместительный багажник, неплохая базовая комплектация и невысокая цена. Кстати, у Clio наибольшая колесная база, что положительно сказывается на просторе салона.

Яркая и динамичная Mazda2 продается в Украине лишь с одним, бензиновым мотором, а вот трансмиссий две. Несмотря на большую, чем у Ibiza, колесную базу, в «японке» теснее, да и багажник меньше. Зато в этой четверке она самая быстрая и экономичная.

• Отсутствие автоматической трансмиссии
• Малый выбор моторов

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка и Seat

Редакция благодарит компанию «Формула Мотор Украина» за помощь в организации поездки