Мы говорим: этот автомобиль – спортивный, тот – городской, а вот этот хорош для дальних поездок. Что же, собственно, в машине должно быть такое, чтобы она считалась удобной для продолжительных путешествий? Мы изучали данный вопрос на практике, исколесив полстраны на Altea XL.

Что нужно путешественнику? Чтобы в дороге – не долго и не скучно, в салоне – не тесно и не шумно, в креслах – не жестко и не тряско... Водителю не помешало бы удовольствие от управления – и все это при условии общей безопасности.

На отечественных дорогах полностью реализовать «максималку» современного автомобиля без угрозы для безопасности окружающих нет возможности. Но мощный двигатель позволяет экономить время на обгонах. И как люди бывалые, мы выбрали экземпляр с 2,0-литровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском – хорошо известным атмосферным фольксвагеновским FSI. Мощный (150 л. с.) и моментный (200 Нм) двигатель оказался очень кстати на узких, загруженных транспортом дорогах Херсонщины и Таврии. Он позволял быстро и безопасно обходить многотонные фуры, используя малейшие «окна» в потоке машин.

Содействовала этому и 6-ступенчатая АКП Tiptronic. Даже не обращаясь к режиму «Спорт», мы могли сполна использовать потенциал мотора. При энергичной подаче «газа» коробка практически без раздумий «сбрасывалась» вниз – иногда сразу на три ступени, и машина уверенно устремлялась вперед под басок глушителя и под отмашку стрелки тахометра, раз за разом встающей вертикально около отметки 5000 об/мин. Хотя в горах интереснее было ехать в ручном режиме, когда коробка не перескакивала с передачи на передачу, а удерживала стабильно высокие обороты, сохраняя запас мощности и момента.

Но наиболее предметно преимущества мощного и динамично настроенного тандема двигатель – АКП продемонстрировала извилистая горная дорога Симферополь – Ялта, хорошо знакомая по десяткам предыдущих поездок на более слабых машинах. Даже Ангарский перевал открылся неожиданно быстро, без утомляющих соревнований с «обезбашенными» маршрутками и рискованных обгонов троллейбусов.

Покрытие большинства отечественных междугородных трасс вполне ровное, поэтому некоторая зажатость и упругость подвески оказалась как раз кстати. Такие настройки пригодились в тех же горах, где можно было уверенно проходить довольно крутые виражи без снижения скорости и потери оборотов на подъеме.

Важны такие характеристики подвески и на равнине. Чтобы при обгонах меньше пребывать на «встречке», мы отставали от обгоняемой фуры, разгонялись по своей полосе и выезжали на встречную уже на скорости, необходимой для обгона. «Ходовая» в сочетании с точным рулем дает возможность легко сделать такую переставку. А однажды порадовал своей управляемостью и в городе, когда из-за замешкавшегося с подсказкой GPS-навигатора пришлось с ходу поворачивать на 90 градусов. Компактвен наклонился всем кузовом, «разбросав» вещи по багажнику, но точно выполнил маневр, позволив попасть в узкую боковую улочку.

Размера багажника (532–635/1605 л) оказалось более чем достаточно для путешествий втроем-вчетвером: заполнить под завязку его так и не удалось, на сколько бы дней мы ни ехали и сколько бы зеркал-отражателей ни набирал с собой наш фотограф. А однажды во время дождя мы обедали – нет, не в придорожном кафе, а на заднем диване, сдвинув его и откинув столики из спинок кресел.

Один из наших дальних вояжей – из Алушты в Киев – был практически безостановочным, так как мы опаздывали на самолет. Поэтому все необходимые в дороге вещи были сложены в салон, чтобы можно было достать их на ходу. Так вот, места хватило и вещам, и двоим пассажирам, и даже массе пустых бутылок из-под поглощаемой экипажем минералки.

И все же один существенный недостаток Altea XL был замечен. Он не дешев. Покрывая одну сотню километров за другой, мы считали и так, и эдак – получалось, что в любой комплектации, как ни крути, такой «дальнобойный» крейсер стоит довольно дорого. Однако оказалось, что большинство его конкурентов – еще дороже. Это реалии: скорость, комфорт и безопасность всегда в цене.

• ABS
• TCS
• ESP
• EBA
• Пакет «Плохая дорога»
• Рулевое управление с системой динамической стабилизации и электроусилителем
• Поворотные биксеноновые фары
• Датчики давления в шинах
• 8 подушек безопасности
• Крепления детских сидений Isofix
• Самозатемняющееся салонное зеркало
• Рейлинги n Иммобилайзер
• CD/MP3-головное устройство
• AUX-вход
• Многофункциональный руль с регулировками в двух направлениях
• Передние сиденья с микролифтом и поясничной поддержкой
• 2-зонный климат-контроль
• Складывающиеся зеркала с электроприводом n Атермальные стекла
• Датчик дождя
• Легкосплавные диски

Цена автомобиля в комплектации Stylance, грн. 162806

• Вместительный кузов
• Мощный двигатель
• Быстродействующая АКП
• Скоростные настройки подвески

• Повышенный расход топлива при активной езде
• Толчки в момент переключений АКП при энергичном разгоне

Seat Altea XL

Тип кузова

минивен

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4467/1768/1581

База, мм

2578

Клиренс, мм

160

Масса снаряж./полная, кг

1454/2074

Объем багажника, л

532–635/1604

Объем бака, л

55

4-цилиндр.:

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1984

Мощн., кВт (л. с.)/об/мин

110 (150)/6000

Макс. кр. мом., Нм/ об/мин

200/3500

Тип привода

передний

КП

6-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

незав./незав.

Шины

225/45 R17

Максим. скорость, км/ч

203

Разгон, 0–100 км/ч, с

10,2

Расх. трасса–город, л/100 км

6,7–12,7

Гарантия, лет/км

2/без огр. пробега

Периодичность ТО, км

15000

Стоимость ТО, грн.

750

Минимальная стоимость, грн.

147554*

Киев – Сорочинцы – Львов – Алушта – Киев

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Формула Мотор Украина» за помощь в организации поездки