Во время теста Altea Freetrack я отчетливо представил себе, как проходил бы процесс покупки такого автомобиля в моей семье. Приходишь домой и говоришь жене: «Дорогая, я решил приобрести «заряженный» хэтчбек. Например, Volkswagen Golf GTI или Leon FR. Для этого придется потратить почти сорок тысяч долларов». Но как на нем ездить на природу, на дачу... Вот если бы объединить «заряженный» хэтчбек с полноприводным кроссовером и минивеном. Заказывали? Получите.

Искусство маскировкиНетрудно определить, что новая машина создана на базе минивена Altea XL. Модификация Freetrack легко узнаваема благодаря неокрашенному пластиковому обвесу, состоящему из массивных переднего и заднего бамперов, накладок на пороги и колесных арок. Они контрастируют с ярким цветом кузова, что не каждому по вкусу, но очень практичны. Ведь прочной пластмассе не страшны не только колючки кустарников и летящий из-под колес песок, но и бомбардировка галькой или щебнем.

Прибавьте к этому увеличенный до 20 см дорожный просвет – и покажется, что перед вами степенный представитель семейных авто, готовый с комфортом и без лишней горячки возить пятерых пассажиров по городу, а в выходные – на берег озера. Но не стоит торопиться с выводами. В данном случает все перечисленное служит лишь маскировкой истинного характера машины.

От обычного Altea XL версия Freetrack отличается пластиковым обвесом, увеличенным клиренсом и наличием полноприводной трансмиссии.

Внутри машина выглядит роскошно. Причем все Altea Freetrack оснащены одинаково. Такое ограничение меня лично не огорчило, разве только хотелось бы иметь возможность выбирать между бензиновым и дизельным моторами. Но об этом позже. Сейчас же сосредоточимся на интерьере. Салон автомобиля по размеру и трансформациям такой же, как у обычного Altea XL. Пять пассажиров будут чувствовать себя здесь очень уютно. Сиденья спортивные, но при этом и очень комфортные, кроме того, есть масса возможностей их трансформации. Удобства задним пассажирам добавляют не только откидные столики, но и возможность просмотра DVD на откидном экране. Вот только штатное головное устройство видеодиски не «ест».

Сиденья второго ряда сдвигаются на 140 мм, что позволяет увеличивать багажное отделение до 635 л. Если же их полностью сложить, то багажник сможет вместить 1604 л.

Когда садишся на место водителя, напрочь забываешь о том, что ты в семейном автомобиле. Развитая поддержка кресла толстыми валиками обхватывает тело, пухлый руль с наплывами в местах хвата четко ложится в руки. Даже форма набалдашника рукоятки коробки передач и текстура обивки торпедо такие же, как на «заряженном» Leon FR. Лишь неестественная для спортивного автомобиля высокая посадка минивена и увеличенный дорожный просвет создают чувство дискомфорта. Трудно представить с такой высоты, насколько быстро можно ехать в Altea Freetrack. Я решил не представлять, а просто попробовать.

Seat Altea Freetrack – это сочетание таких, казалось бы, несовместимых характеристик, как отличная динамика, устойчивость на скорости и проходимость.

Поворот ключа в замке зажигания не сразу отозвался стартом мотора. Стартеру понадобилось несколько оборотов, прежде чем двигатель ожил. Все-таки под капотом – не простой агрегат, а 2,0-литровый FSI c непосредственным впрыском, да еще и турбиной. Его 200 лошадей предпочтительно кормить высокооктановым «девяносто восьмым». Впрочем, опыт эксплуатации таких моторов у Volkswagen в наших условиях уже немал.

Вопреки ожиданиям сцепление совсем нетяжелое. Машина мягко трогается, но только при аккуратной работе педалями. Стоит нажать сцепление или газ – и Freetrack послушно вздрогнет всем корпусом, следуя за резким скачком момента. А его достаточно. Уже на 1800 об/мин двигатель выдает максимум тяги, удерживаясь на ее пике до 5000 об/мин. За пределы этого диапазона мотор крутить нет смысла. Ведь и мощность маскимума достигает при 5100 об/мин. Так что работать рычагом 6-ступенчатой механики приходится активно. Особенно хорошо дается машине не банальный старт с места, хотя первая сотня за 7,5 с для семейного авто – более чем впечатляюще, а обгоны на трассе. Плавное опережение? Скучно. А вот если с шестой соскочить на четвертую и дать педаль в пол, то станет понятно, что, отказавшись от «горячего» хэтчбека, ничего не потерял. Разве что в связке быстрых виражей снова вспоминаешь о высокой посадке. Но дело не в кренах. Их-то как раз почти нет. Подвеска «дубовая» и охотно передает на кузов все мелкие дорожные неровности, но упорно удерживает высокий кузов от раскачки. Останавливает все то же чувство высоты занимаемого положения. Зато крупные неровности на «проселке» она отрабатывает неожиданно сбито, без пробоев. И это благодаря новым амортизаторам, которые по сравнению с Altea XL стали толще и легче. Они лучше справляются с повышенными нагрузками.

Богатое оснащение, большой объем багажного отделения и широкие возможности трансформации делают Freetrack очень удобным автомобилем.

А что можно сказать о проходимости Freetrack? Ведь привод-то у нас полный! Но не постоянный, а автоматически подключаемый. В нормальных условиях вся тяга передается передним колесам. Но когда начинается пробуксовка, электронно управляемая муфта Haldex блокируется и до половины крутящего момента передает задним колесам. Водитель этого не ощущает.

Благодаря коротким свесам и немалому клиренсу у Altea Freetrack хорошая геометрическая проходимость. Автомобиль может дать фору многим SUV. Но как и у всех «заточенных» под быструю езду машин, у Freetrack короткий ход подвески. Поэтому на пересеченной местности автомобиль легко отрывает колеса от земли. С пробуксовыванием вывешенного колеса борется ESP, которая, подтормаживая его, имитирует блокировку межколесного дифференциала.

При всех преимуществах и возможностях езды по проселку на этом 200-cильном кроссовере все же приятнее носиться по асфальту. Ведь мощный мотор не очень любит езду внатяг, шины 225/50 R17 далеко не внедорожного размера и рисунка, да и подвеска так и норовит вытрясти из тебя всю душу. А на черном полотне дороги этот автомобиль с внешностью и салоном семьянина раскрывает свое истинное лицо. После езды на Freetrack можно уверенно сказать, что повился новый тип машин – «горячий» внедорожный минивен.

Родственная тяга

Универсальная платформа концерна Volkswagen cтала базовой для ряда совершенно разных машин. С каждым годом гамма расширяется. Сегодня в этом семействе уже 14 моделей: от новейшего купе Volkswagen Scirocco до внедорожных модификаций, как Altea Freetrack.

В основе всех моделей лежит полностью независимая подвеска (передняя McPherson, задняя – пятирычажная). Линейка моторов также единая – фольксвагеновская. Главный упор в семействе силовых агрегатов сделан на двигатели с непосредственным впрыском: бензиновые атмосферные FSI, турбированные TFSI и TSI, а также турбодизельные TDI. Причем последние – в подавляющем большинстве с системой Сommon Rail. Привод для моделей предлагается передний либо полный. В моделях с приводом на все колеса в качестве межосевого дифференциала используется многодисковая гидравлическая муфта Haldex, в нужный момент подключающая привод на заднюю ось.

6 подушек безопасности  ABS   ESP   Аудиосистема (8 динамиков)   Иммобилайзер   Климат-контроль   Круиз-контроль   17-дюймовые легкогосплавные диски   Датчики дождя и света  Усилитель руля   Маршрутный компьютер   Мультимедийный 7-дюймовый LCD экран   Мультифункциональный руль Омыватель фар   Парктроник   Передние и задние стеклоподъемники   Противотуманные фары  Подлокотник заднего сидения   Регулировка высоты сидений   Регулировка руля   Регулировка поясничной поддержки передних сидений   Рейлинги  Сдвижной задний ряд сидений  Система контроля давления шин  Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой  Столики в передних сиденьях   Эл. зеркала с обогревом   Усилитель руля   Футляр для очков   Ц/з с д/у   Эл. привод и подогрев наружных зеркал   Электростеклоподъемники

Андрей Волощенко
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит компании «Формула Мотор Украина» и «Маяк-Авто» за предоставленный на тест автомобиль