Как хороший повар предопределяет лицо ресторана, так от дизайнера во многом зависит отношение публики к автомобильной марке. Чтобы придать новый «вкус» продукции некогда заштатного филиала Fiat, группа Volkswagen не поскупилась – были приглашены лучшие специалисты. Вальтер да Сильва, в активе которого Alfa Spider и Alfa 156, променял Италию на Испанию в декабре 1998 года. С собой он привел Вольфганга Эггера (автора идеи 156-й) и одного из лучших «интерьерщиков» – Флавио Манцони. Одновременно в из Audi перешел конструктор кузовов Уинфред Бургерт, в статусе члена совета директоров концерна возглавивший научно-исследовательские работы...

Автомобиль разработан совместно отделением Sport и новым испанским дизайн-центром компании в Ситхесе, расположенным на побережье Коста дель Гарраф. Интересно, что именно в Ситхесе ежегодно проходит Международный фестиваль фантастических фильмов. Вот уж поистине бесценный кладезь свежих идей!

Автомобили класса GT легко узнать по яркому дизайну. В облике Cupra GT угадываются черты предыдущих концептов Salsa и Tango, созданных при участии Вальтера да Сильвы. Для полного соответствия необходимы еще наличие мощного мотора и взрывного темперамента.

Главными стилистичеcкими элементами новинки являются динамичные кривые, которые протянулись от передних мускулистых крыльев к покатой задней части машины.

Cupra GT значительно превосходит предыдущие концепты по размерам (ее длина составляет 4560 мм). Но, как и подобает машине класса Grand Tourismo, она низкая (1190 мм) и широкая (2100 мм).

Еще одна особенность концепта – двери в форме «крыла чайки». Инженеры разработали оригинальную конструкцию их крепления, а также ручку, выполненную заподлицо с поверхностью.

Одним из стилистических элементов является оригинальный рисунок шестиспицевых 18-дюймовых легкосплавных дисков, позволяющий увидеть тормозные диски AP Racing. Для облегчения демонтажа диски крепятся одной гайкой. Мощные колесные арки скрывают в своем «чреве» низкопрофильную гоночную резину размером 265/650 R18 спереди и 285/680 R18 – сзади.

Обтекаемая передняя часть с интегрированным спойлером и ксеноновыми «пузырями» фар очерчена простыми, но изящными линиями. Cupra GT позаимствовала у предшественника по имени Tango выступающую вперед радиаторную решетку в окладе «под титан» с большой хромированной эмблемой по центру. Два крупных воздухозаборника не только обеспечивают охлаждение передних тормозов, но и направляют воздушные потоки для создания так называемого «граунд-эффекта». Широкое заднее антикрыло увеличивает внешнюю «мускулистость» концепта и обеспечивает необходимое прижимное усилие.

Два матово-черных патрубка выхлопной системы намекают на недюжинную мощность машины. А рассмотреть источник этой мощи можно, заглянув через тонированное заднее стекло.

Под восхитительным «платьем» Cupra GT скрывается модернизированный специалистами отделения Sport двигатель Audi. Битурбированная V-образная «шестерка» объемом 2995 см куб. развивает свыше 500 л.с. Не менее внушительна величина максимального крутящего момента – 600 Нм при 5250 об/мин. Конструкторы выбрали для Cupra GT центральномоторную компоновку. Все усилие от двигателя передается посредством секвентальной 6-ступенчатой КПП на заднюю ось. Доступ охлаждающего воздуха к мотору и интеркулерам обеспечивают два воздухозаборника за боковыми стеклами. Разгон до «сотни» занимает 4,2 с, а максимальная скорость достигает 295 км/ч. Чтобы в случае необходимости быстро остановить этот гоночный болид, предусмотрены вентилируемые титановые тормозные диски диаметром 378 мм спереди и 355 мм сзади. Независимая подвеска на двойных рычагах с амортизаторами Ohlins обеспечивает хорошую устойчивость на самых сложных трассах.

По заявлению представителей компании, Cupra GT – прототип гоночной машины, которая уже в середине этого года выйдет на трассы монокубка Испании в классе GT.

Сергей Иванов
Фото Seat