При внешней «разношерстности» машин, собранных для теста, все они отвечают одной идее. Эти автомобили занимают столько же места на дороге и обладают такой же маневренностью, как и обычные городские хэтчбеки. Но, в отличие от последних, способны покорять небольшое бездорожье и уверенно ведут себя на скользких и мокрых дорогах за счет полного привода. И пусть, на первый взгляд, конкуренты не совсем равнозначны, но в последнее время границы между классами стремительно стираются. Так что при выборе машины определяющей может стать именно цена. Базовая стоимость наших оппонентов не превышает 150 тысяч гривен, а разница в их ценах составляет чуть больше 5000 гривен.

Dodge Caliber напоминает уменьшенную копию огромного внедорожника. Массивная фальшрешетка радиатора, высокий капот, мощные крылья с раздутыми арками, огромные фары и фонари. В Украину поставляются только модификации с передним приводом. Из двух уровней оснащения мы выбрали машину в более богатом – SXT.

Hyundai Tucson выглядит как настоящий покоритель бездорожья. Может показаться, что в этой компании он лишний – пропорции и внешность автомобиля соответствуют не хэтчбеку, а компактному SUV или внедорожнику. Но огромная популярность Tucson, выпускающегося с 2004 года, а также размеры и стоимость делают его очень сильным конкурентом. И пусть базовая цена Hyundai Tucson в полноприводной модификации и с автоматической трансмиссией самая высокая, но и предлагается такой автомобиль с очень солидным списком стандартного оборудования.

Dodge Caliber создан на разработанной Chrysler совместно с Mitsubishi платформе. Мотор производится на заводе GEMA в Мичигане, где выпускаются и двигатели для Mitsubishi и Hyundai.

Nissan Qashqai стилистически похож на Caliber, но выглядит мощнее. А глазок задней видеокамеры и кнопки системы бесключевого доступа Intelligent Key на дверных ручках указывают, что он еще и в самом дорогом оснащении Navi Pack.

Впрочем, система доступа в машину и запуска двигателя без ключа есть и у четвертого представителя – Suzuki SX4. Причем для него это стандарт. Suzuki самый компактный в этой четверке, но выглядит задиристо и серьезно. Серебристые вставки в бамперах (имитация металлической защиты) отличают полноприводную версию Outdoor Line («внедорожная линия») и придают машине внедорожный шарм.

Усилие на руле не велико, но в управлении Dodge Caliber понятен. Ему бы еще руль понасыщенней.

Панель словно вырублена из бюджетного пластика. Выбирать «передачи» надо по-крайслеровски – толчком рычага вправо/влево.

За рулем Dodge Caliber сидишь, как в обычном хэтчбеке. И только некоторые решения вызывают недоумение. Увеличивая интенсивность подсветки приборов, провернул ручку на левом подрулевом переключателе до конца и… зажег свет в салоне. Управлять дворниками, крутя правый рычажок, тоже непривычно. Зато со свободным пространством спереди проблем нет. И устроиться можно удобно. Хотя регулировка вылета руля не была бы лишней.

В Nissan Qashqai компоновка салона схожая, но материалы в нем более качественные, а многочисленные опции облегчают жизнь водителя. Так, от маленького заднего стекла проку не больше, чем в «Калибере», но в Qashqai здорово выручает задняя видеокамера. Включение света и стеклоочистителей можно полностью возложить на автоматику. Правда, все эти опции существенно поднимают стоимость «Кашкая».

Hyundai Tucson сразу напоминает, что изначально он разрабатывался для американского рынка, причем, как типичный SUV, а не только пытающийся им казаться, как его оппоненты. Чтобы убедиться в этом, достаточно расположиться на просторных мягких сиденьях. Посадка высокая, перед глазами большой капот, который позволяет хорошо контролировать передние габариты. Этого как раз не хватает «Калиберу» и «Кашкаю».

Своим именем Hyundai Tucson обязан названию города в штате Аризона (США) и на американский манер произносится как «Тусан».

Suzuki SX4 даром что самый маленький – недостатка в свободном пространстве в нем нет. Сиденья расположены на удачной высоте, поэтому посадка и высадка происходит легко. Интерьер выполнен качественно. На первый взгляд, он скромен, но на поверку очень функционален. И обзорность хороша. Крупные окна в передних стойках кузова помогают просматривать дорогу в поворотах.

Усилия на руле меняются ступенчато, отчего при резком вращении руля не получается точно управлять машиной. Да еще высокие шины подламываются, и Tucson немного «плывет».

Центральная консоль повернута к водителю, что облегчает пользование множеством переключателей. Селектор «автомата» расположен на ее приливе (как и в «Калибере»).

На втором ряду удобнее всего путешествовать в Hyundai Tucson. Широкие дверные проемы облегчают посадку и высадку. Троим пассажирам легче разместиться, так как пол ровный, а над головой и в плечах хороший запас свободного места. Да еще и наклон спинок дивана изменяется в широком диапазоне – от почти вертикального до полулежачего. В Dodge Caliber и Nissan Qashqai диапазон регулировки меньше. Но по удобству на втором ряду «американец» в аутсайдерах по другой причине. Ехать на заднем диване втроем проблематично. Среднему пассажиру мешают высокий трансмиссионный тоннель и закрепленная на нем пара подстаканников.

В «Кашкае» дела обстоят чуть лучше – места для ног тут больше, а спинки передних сидений с тыльной стороны мягкие. Хотя, как и в «Калибере», выбираться неудобно из-за высокого порога и узкого в нижней части проема. А вот Suzuki SX4 и тут не разочаровал. Садиться и выходить легко. Пространства хватает. Хотя места поменьше, чем в «Кашкае». Но ведь и база у SX4 самая маленькая.

Как и следовало ожидать, на ровной дороге Dodge Caliber лихо устремляется вперед. Ведь его 2,0-литровый мотор самый мощный (156 л. с.). При этом он на удивление тихий. Даже при 6000 об/мин не досаждает звуком. Nissan Qashqai держится с «Калибером» «ноздря в ноздрю». Его мотор имеет самый большой крутящий момент (193 Нм). В обеих машинах используются однотипные клиноременные вариаторы фирмы Jatco, которые отлично взаимодействуют с моторами. Те, в свою очередь, легко и быстро разгоняют машины и мгновенно реагируют на добавление газа. Можно также самостоятельно выбирать одно из шести фиксированных «передаточных чисел» вариатора. В ручном режиме переключения удается эффективно помогать тормозам, замедляя машины еще и двигателем.

У мотора Suzuki SX4 самые маленькие объем и мощность – 1,6 л, 107 л. с. Но машина легче конкурентов и потому практически не отстает от «Калибера» и «Кашкая». Полноприводная версия комплектуется на нашем рынке лишь «механикой». При этом управление машиной только интереснее – ведь сцепление информативное, а передачи включаются легко и четко. Под задиристый звук мотор весело раскручивается в зоне средних оборотов и бодро разгоняет SX4.

Nissan Qashqai назван в честь племен кочевников, живущих в пустынях на юго-западе Ирана. Выпускается Qashqai в Великобритании, на заводе в Сандерленде.

Hyundai Tucson ведет себя более солидно. Двигатель объемом 2,0 литра развивает равную с ниссановским мощность (140 л. с.). На невысоких оборотах мотор неплохо реагирует на добавление газа, но для уверенного разгона, его приходится выкручивать. Однако тяжелый Tucson все равно уступает в разгоне и максимальной скорости. Четырехступенчатый «автомат», может, и не столь современен, но довольно расторопен. К тому же имеется ручной режим переключения. Так что управлять тягой довольно удобно.

Даже на скользкой дороге при автоматическом подключении задних колес повадки «Кашкая» остаются переднеприводными.

Блок климат-контроля в нижней части центральной консоли немного перегружен кнопками.

К плохим дорогам спокойнее всего относятся Dodge Caliber и Hyundai Tucson. Мелкие неровности они способны вообще не замечать. Suzuki SX4 упругими толчками докладывает обо всех дефектах. Ходовая Nissan Qashqai слишком «говорливая». Она громыхает на всех неровностях.

Зато на гладком асфальте Caliber, Qashqai и SX4 очень уверенно держат траекторию. Подвески японских машин более жесткие, но ведь им приходится обеспечивать надежное поведение машин с высоким кузовом и большим дорожным просветом. В виражах руль «Калибера» остается слишком легким, тогда как в «Кашкае» он резко тяжелеет. Для активной езды хотелось бы более упругого сопротивления баранки. Вот, например, такого, как в Suzuki SX4. В управлении он самый точный и быстрый, а его руль самый информативный.

В Hyundai Tucson (который еще выше) существеннее позаботились о плавности хода. В результате в поворотах машина мягко и плавно реагирует на движение руля. Она надежно придерживается траектории, исповедуя нейтральную поворачиваемость. При этом ощущается, что кузов кренится, высокопрофильные шины подламываются.Вне дорог

Система полного привода этих машин все же в первую очередь призвана обеспечивать более уверенное движение по дорогам при плохих погодных условиях. Но и вне ровного асфальта помощь задних колес может оказаться очень кстати. На пересеченной местности за рулем Hyundai Tucson чувствуешь себя наиболее уверенно. От невысоких кустов предохраняет неокрашенный пластик, клиренс большой, обзорность хороша. Передний бампер «задран», что увеличивает угол въезда.

У Suzuki SX4 есть брат-близнец Fiat Sedici. Концепция дизайна моделей разработана Джорджетто Джуджаро. Suzuki производятся в Венгрии. Кроме пятидверного хэтчбека, в Украине продается седан.

Самая короткая колесная база дает Suzuki SX4 преимущество в геометрической проходимости. И все же балка кручения в задней подвеске не может обеспечить большой ход, так что одно из задних колес то и дело оказывается в воздухе. Впрочем, Dodge Caliber и Nissan Qashqai с их независимыми, но короткоходными подвесками недалеко от него ушли. При этом за рулем «Кашкая» все же спокойнее. Его бамперы, хоть и в меньшей степени, чем на «Тусане», тоже прикрыты неокрашенным пластиком, предохраняющим от царапин. Да и помощью задних колес заручиться можно.

Во всех полноприводных машинах задний мост подключается автоматически или принудительно – если заблокировать муфту, которая выполняет роль межосевого дифференциала. Тогда крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50:50. Но этот режим – на самый крайний случай, поскольку перегрев муфты при длительном использовании в заблокированном состоянии поставит эти машины в один ряд с переднеприводным Dodge Caliber.

При резких маневрах SX4 очень устойчив, причем только у него задняя подвеска полузависимая, а точные реакции доставляют удовольствие от управления.

Из-за отсутствия полного привода Dodge Caliber лучше держать подальше от песка и грязи – на твердом грунте. Там он запросто может соревноваться с другими переднеприводными хэтчбеками гольф-класса. Но, в отличие от них, припарковаться на бордюре или «прохватить» по проселку на нем легче.

Hyundai Tucson менее уверенно, чем остальные, ведет себя при маневрировании на ровном асфальте. При этом в штатной ситуации он вполне понятен и надежен. А с просторным салоном и внешностью туриста в пластиковых неокрашенных «латах» это наиболее универсальный автомобиль.

Nissan Qashqai поведением и компоновкой очень похож на Caliber, но тяжелее в реакциях. Он так же великолепно ведет себя на ровной дороге, надежно и точно управляется. Гораздо лучше приспособлен к плохим погодным условиям и дорогам благодаря подключаемому полному приводу.

Suzuki SX4 с его небольшими габаритами, азартной управляемостью и хорошей геометрической проходимостью доставляет удовольствие от езды по любым дорогам. Вот только отправляться в дальнее путешествие на нем придется с самым маленьким багажом или устанавливать дополнительный багажник на крышу.

Александр Понырко
Ездит на Dodge Caliber

Угловатые формы кузова и рогатая голова на эмблеме полностью соответствуют характеру поведения автомобиля. Его основными чертами я бы назвал упрямство и силу.Мощности (156 л. с.) 2,0-литрового мотора вполне достаточно для динамичной езды. При этом сохраняется умеренный расход топлива. При активном вождении руль легковат, что несколько снижает информативность. Автомобиль прекрасно чувствует себя на различных неровностях и уверенно держит дорогу. Для максимально удобного размещения за рулем не хватает его продольной регулировки. Салон автомобиля отделан практичными материалами и легко трансформируется для перевозки крупногабаритных вещей.

Игорь Иващенко
Ездит на Hyundai Tucson 2.0 4WD

Hyundai Tucson демонстрирует отличное соотношение цена-качество и прекрасно совмещает комфорт городского авто и качества внедорожника. Салон радует удобством и простором. Высокая посадка – большое преимущество на дорогах города, а мягкая подвеска частично компенсирует недостатки наших дорог. Динамика могла бы быть и лучше, хотя ко всему привыкаешь, и для меня это не проблема. Иногда создается впечатление, что АКП срабатывает с едва заметной задержкой в доли секунды. Хотелось бы также пожелать, чтобы шумоизоляция салона улучшилась.

Андрей Волощенко
Ездит на Nissan Qashqai

При сложенной спинке переднего сиденья в салоне Nissan Qashqai поместится даже елка длиной 2,7 метра! А вот высота открытия двери багажника маловата. При моем немалом росте я каждый раз думаю о том, как бы не удариться о нее головой. Возникают проблемы у высоких пассажиров и при посадке в салон. Мощные покатые стойки кузова заставляют пригибать голову. Но это плата за 5 звезд в тестах EuroNCAP. Машина не любит езды «на холодную». Пока мотор не прогреется, Qashqai неохотно разгоняется и вяло реагирует на газ. Подвеска начинает меньше греметь после нескольких километров пробега. Зато ходовая хоть и потряхивает на неровностях, но хорошо держит машину в поворотах.

Александр Ганиев
Ездитна Suzuki SX4

Поскольку задачи, которые я решаю с помощью автомобиля, самые разнообразные, подобрать универсальную машину было сложно. Но сегодня могу сказать, что Suzuki SX4 хоть и нишевый, но достаточно удачный в этом плане автомобиль.

Дискомфорт в дальней дороге не испытываешь. Правда, багажник маленький. Но ведь этот автомобиль не для путешествий. А вот выезжая на природу или на дачу в период снегопадов или весенней распутицы, проблем не испытываю, равно как и во время поездок по городу в гололед. На скорости по трассе автомобиль движется вполне предсказуемо и потребляет в среднем около 7,5 л бензина на «сотню».

Полный привод

В качестве межосевого дифференциала в полноприводных модификациях всех машин используется электронно управляемая муфта. Caliber 4х4 в нашей стране не продается, поэтому лишь три из четырех машин, участвующих в тесте, оснащены трехрежимной системой полного привода. Nissan Qashqai и Suzuki SX4 могут перемещаться в переднеприводном режиме (2WD). Тогда как для Hyundai в стандарте предусмотрен режим автоматического подключения задних колес (4WD Auto). В «Кашкае» и SX4 он тоже предусмотрен, но включется отдельно.Делать это можно прямо на ходу. В самых сложных ситуациях машины позволяют заблокировать муфту (4WD Lock). В этом случае крутящий момент распределяется по осям поровну. Трансмиссия перейдет в «автоматический» режим: на «Тусане» при скорости 40 км/ч, на «Кашкае» – 50 км/ч, а на SX4 – 65 км/ч.

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит ОАО «Автокапитал», «Hyundai Клуб» и компанию «Ниссан Мотор Украина» за предоставленные на тест автомобили