В этом году Hyundai Santa Fe стал первым среди внедорожников в украинском национальном рейтинге «Авторейтинг 2011». Объемы продаж данной модели говорят о ее популярности. Мы решили еще раз встретиться с победителем, чтобы определить ключевые моменты, помогшие ему завоевать титул.

Дабы подхлестнуть интерес к модели Santa Fe второго поколения, появившейся в 2006-м, компания Hyundai через четыре года выпускает на рынок обновленную версию. Создавая ее, корейцы постарались сделать так, чтобы владельцы машин более ранних годов выпуска не чувствовали, что они ездят на «старом» авто, а новых – получили автомобиль, сохранивший оригинальность дизайна.

Косметические обновления не бросаются в глаза, особенно на черном кузове. На нем меньше выделяются элементы в стиле ix35 – «окна» под противотуманные фары и новые, слегка изогнутые ребра на переднем бампере. Рестайлинговую версию легче всего отличить по хромированным «чайке» радиаторной решетки и планке над задним номерным знаком, а так же задним фонарям – они стали выразительнее за счет белых секторов.

* По курсу НБУ на 21.02.2012 г. для авто с выбранным силовым агрегатом

Под капотом Hyundai Santa Fe появился обновленный турбодизельный мотор. Его мощность повысили со 155 до 197 л. с., а крутящий момент – и это более важно для полноприводного кроссовера – увеличили с 343 до 445 Нм. Коробки передач устанавили не 5-, а 6-ступенчатые. Мы выбрали машину с «автоматом». Именно с такой трансмиссией предлагаются 7-местные авто. Эти машины даже в «базе» оснащены гораздо лучше. А наша еще богаче. Она имеет термоотражающее лобовое стекло, люк с электроприводом, кожаную отделку, электрические регулировки водительского кресла, тонировку стекол задних дверей и багажника, аудиосистему с сабвуфером. Монитор на поле спидометра приборной панели Super Vision не режет глаза ярко-синей подсветкой. Пропал и «лишний» экран с циферблата тахометра.

На холостых оборотах в салоне еще ощущается низкочастотная вибрация, которая исчезает с их увеличением. Двигатель не особо шумный и обеспечивает хороший запас тяги под правой педалью. Реализовывает ее Santa Fe достойно и уверенно. Именно такого поведения и ждешь от большого кроссовера. И лишь на скользком покрытии при резком старте передние колеса срываются в пробуксовку, пока межосевая муфта не получит электронную команду на подключение задних. Во всех остальных случаях Santa Fe разгоняется без излишней резкости. В его ускорении не столько легкости, сколько плавности.

Коробка позволяет самостоятельно менять передачи, но острой необходимости в этом нет. Ведь максимальная тяга мотора доступна уже с 1800 об/мин. К тому же в ручном режиме АКП не реагирует на кик-даун. С одной стороны, это достаточно честно по отношению к водителю, а с другой – и он не должен зевать. При возникновении необходимости резкого обгона на трассе приходится самостоятельно последовательно отщелкивать ступени вниз. В автоматическом режиме вбиваешь педаль акселератора в пол – и после короткой заминки Santa Fe уверенно идет на разгон. Правда, при таком стиле езды на трассах и в городе расход топлива оказался в районе 12-ти литров.

Даже в зимних условиях мы, признаться, ожидали меньшего «аппетита». Ведь подобный показатель был и у Santa Fe с 2,2-литровым турбодизелем предыдущего поколения. А новый мотор получил экономичный режим работы. Рядом с рычагом АКП расположена крупная кнопка его включения. Стоит ее нажать, как двигатель и кондиционер начинают работать по иному алгоритму. Правда, ощутить изменение в поведении машины за рулем не получается. При отключении системы зеленая надпись ECO на щитке все равно не гаснет в случае, когда мы едем, заботясь о расходе топлива. А стоит поддать газку, как напоминание исчезает, показывая, что такой стиль езды выходит за рамки экономичного.

В движении рестайлинговый автомобиль не вызывает новых ощущений. На разбитом асфальте Santa Fe знакомо жестковат. Зато на высокой скорости, при быстрых перестроениях и в поворотах подвеска хорошо держит высокую машину. Да и на заснеженных грунтовках Hyundai Santa Fe не огорчает сильной раскачкой. Легко справляется он и со снегом, даже не прибегая к блокировке межосевой муфты.

Мы не создавали для Hyundai Santa Fe непреодолимых условий. Его внедорожные качества проверяли там, где обычно ездили, – без проблем взбирались на брустверы, оставленные снегоуборочной техникой, парковались и разворачивались в снежной целине, проезжали по нерасчищенным грунтовкам.

Во всех ситуациях мотор позволял двигаться так, как нам хотелось. Вне ровных дорог он, натужно гудя, тащил автомобиль по снегу, на загородных трассах мы легко совершали обгоны и опережения.

Расход топлива

Hyundai Santa Fe CRDi

Shell V-Power Diesel Арктика

средний расход топлива, л/100 км

Показания борт. комп./замеры «АЦ»

12,1/12,2 (зимний режим)

Замеры «АЦ»

Hyundai Santa Fe CRDi

Разгон 0–100 км/ч, с

11,5

Разгон 30–60 км/ч, с

2,8

Разгон 60–90 км/ч, с

4,2

Марка и модель шин

Michelin Pilot Alpin  235/65 R18

Погрешность спидометра

Скорость, км/ч

20

40

60

80

100

120

Hyundai Santa Fe CRDi

21

41

61

81

102

122

Hyundai Santa Fe CRDi

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/7

Габариты, Д/Ш/В, мм

4660/1890/1760

База, мм

2700

Колея передн./задн., мм

1615/1620

Клиренс, мм

201

Масса снаряженная/полная, кг

2047/2520

Объем багажника, л

774/1582

Объем бака, л

70

Тип

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

2199

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

145(197)/3800

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

445/1800–2500

Тип привода

авт. подкл. полный

КП

6-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

гидро

Шины

235/65 R18

Максимальная скорость, км/ч

190

Разгон 0–100 км/ч, с

10,3

Расх. трасса–город, л/100 км

5,7–8,4

Гарантия, лет/км

7/100000

Периодичность ТО, км

15000

Стоимость ТО, грн.

1340

Мин. стоимость, грн.

294 350

Стоим. тест. авто, грн.

323 700

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка