Hyundai Sonata появилась в нашей редакции по особому случаю. Именно этот седан завоевал титул «Автомобиль года в Украине 2011». Посмотрим, что же позволило ему стать лучшим.

В нашей стране седан предлагается с 2,0-литровым (165 л. с.) и 2,4-литровым (178 л. с.) бензиновыми моторами. Каждый из них работает с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Конечно, наиболее привлекательно выглядят самые дорогие Hyundai Sonata. Они оснащены боковыми подушками безопасности, подогревом задних сидений, системой доступа в салон и запуска мотора без ключа, электроприводом водительского кресла с памятью двух вариантов настроек, кожаной отделкой салона, теплоотражающим покрытием лобового и передних дверных стекол. А топовую версию, которую мы и рассматриваем, выдает панорамная крыша. Ее передняя часть легко превращается в большой люк, а перед ним поднимается ветровичок – чтобы не задувало. Что ж, по уровню оснащения Hyundai Sonata вполне хороша. Да и внешность ее свежа, а модели прежних поколений создали ей неплохую репутацию. Итак, посмотрим, что же мы выбрали…

Новая Sonata красива не только внешне, но и внутри. Салон выполнен в стиле японских премиум-брендов, да и по качеству отделки ничуть им не уступает. Мягкий пластик, гармонирующие с ним вставки под металл, удобные рычажки управления – все выглядит гармонично и добротно. Забота о водителе, когда сиденье отъезжает для большего удобства посадки-высадки, память положения кресел – все, как в автомобилях с гораздо более впечатляющим ценником. Правда, посадка своеобразная: сиденье расположено высоко и руль, несмотря на наличие регулировок, почти «лежит» на коленях. Да и подголовник с моим ростом 180 см необходимо выдвигать в крайнее положение. Поэтому сидеть приходится полулежа, что располагает к неспешной езде, которая позволяет насладиться комфортом. И действительно – Sonata в движении оказывается достойным представителем бизнес-класса.Особенно приятно находиться за рулем вечером, когда мягкий синий свет изысканно подсвечивает приборы и кнопки управления «климатом» и аудиосистемой на торпедо.

В очередной раз подходя к новой Sonata, я не достаю ключи и не думаю о том, как рациональнее проложить маршрут. Мой удел – поставить задачу о пункте назначения водителю и плюхнуться в заднее кресло. Сегодня я пассажир. Как у всех авто с кожаной обивкой, сидеть в первые минуты не очень комфортно. Однако это легко и быстро устраняется включением подогрева задних сидений и настройкой дополнительных воздуховодов, расположенных между спинками передних кресел. Когда не рулишь, есть время полюбоваться огнями вечернего города через панорамную стеклянную крышу. Но плата за это – уменьшение пространства над головой. При росте в 184 см я сижу впритык к потолку. Интересно видеть реакцию окружающих водителей на нашу машину. Ее необычный и эффектный облик, особенно в версии со стеклянной крышей, привлекает немало внимания. Заинтересованность мелькает даже в глазах попутчиков на дорогих SUV, премиум-седанах японских и европейских марок.

Воздуха над головой сзади чуть больше, чем спереди. Места для коленей благодаря колесной базе в 2795 мм достаточно.

Я понимаю, почему даже у меня, при меньшем, чем у коллег, росте, потолок почти лежит на голове. Ведь у седана стремительный и приземистый кузов, сиденье с электроприводом и панорамная крыша. Зато более высокая посадка и большие наружные зеркала обеспечивают неплохой обзор. А в отношении удобства управления мне нравится, что обивка руля в местах правильного хвата более фактурная и не скользкая, как на остальном ободе. Комфортная подвеска здорово расправляется со всеми неровностями, но валкость и небольшая задумчивость при резких маневрах подсказывают, что плавная и размеренная езда для «Сонаты» подходит больше. В то же время, с 2,4-литровым мотором автомобиль достаточно динамичен даже с «автоматом», а для обгона на загородной трассе в режиме кик-дауна АКП практически без задержки понижает ступени. Но и на аппетит силовой агрегат не жалуется. У меня при смешанном ритме маршрутный компьютер меньше 11,5 литра не показывал.

Объем багажника легко увеличить, а чтобы разблокировать спинки, достаточно потянуть за соответствующую ручку.

Автомобиль, бесспорно, подкупает солидной внешностью и богатством комплектации. Под капотом – двигатель объемом 2,4 литра и «автомат». Коробка прекрасно справляется с поставленной задачей, переключение происходит плавно, без рывков. Если захочется самому переключать передачи, есть ручной режим, хотя алгоритм работы АКП в автоматическом режиме меня полностью устраивает. Мотор живо реагирует на нажатие педали газа, но особого желания ехать быстро машина у меня не вызывает. Мне больше нравится передвигаться в этом автомобиле размеренно и не спеша. Тогда двигатель практически не слышен в салоне. Подвеска Hyundai Sonata стандартная для большинства автомобилей этого класса: впереди – McPherson, сзади – «многорычажка». Автомобиль не трясет, не особо кренится и не досаждает шумом работы элементов подвески на неровностях.

Мощности в 178 л. с. хватает, чтобы разогнать автомобиль с АКП до 100 км/ч за 9,5 с. Показатель вполне достойный.

Hyundai Sonata

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4820/1835/1470

База, мм

2795

Колея передн./задн., мм

1600/1600

Клиренс, мм

140

Масса снаряженная/полная, кг

1519/1980

Объем багажника, л

455

Объем бака, л

70

Тип

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

2359

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

131(178)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

233/4000

Тип привода

передний

КП

6-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

гидро

Шины

215/55 R17

Максимальная скорость, км/ч

210

Разгон 0–100 км/ч, с

9,5

Расх. трасса–город, л/100 км

6,1–11,3

Гарантия, лет/км

5/100000

Периодичность ТО, км

15000

Стоимость ТО, грн.

948

Мин. стоимость грн. 

241 600

Стоим. тест. авто, грн.

267 400

Егор Медведев
Фото Сергея Кузьмича