В динамичной внешности Coupe есть что-то от хищной рыбы. Кстати, на американский континент эту модель поставляют под названием Tiburon, что с испанского переводится как «акула». А нашему экземпляру добавляет агрессии то, что окрашен он в ярко-красный цвет Samba Red. Колоритно смотрятся боковые «жабры», однако функциональной нагрузки они не несут. В них установлена «глухая» пластмассовая заглушка, которая лишь имитирует сетку воздухозаборника. Выштамповка на заднем спойлере представляет собой зеркальное отражение аналогичного решения на капоте. Благодаря этому автомобиль выглядит целостным, а линии кузова – законченными. По изысканности и незаурядности решений эта машина даст фору иным итальянским и французским купе. За счет высокой линии остекления она производит впечатление стремительной и при этом массивной, внушающей чувство безопасности.

Hyundai Coupe вряд ли нуждается в тюнинговой доводке, ведь здесь уже есть большинство модных «примочек», в том числе и алюминиевые накладки на педалях. Крылатый металл окаймляет передние динамики на дверях, блоки управления стеклоподъемниками, центральную консоль. Даже на рулевом колесе есть полоска матового алюминия. Не хватает только окантовки на самом видном месте – на двух цилиндрических выступах дефлекторов обдува.

Посадка, как и подобает купе, глубокая. Линия стекол начинается чуть выше плеча. Перед глазами – капот с сужающейся выштамповкой. Крупные прямоугольные зеркала обеспечивают хороший обзор назад, а при парковке задний габарит легко контролировать по кромке спойлера. Иначе говоря, обзорность из салона этой машины с небольшой площадью остекления и массивными кузовными стойками на удивление хороша.

Передние сиденья сделаны с толком. В надежной фиксации тела чувствуется почерк мастера. Еще бы – эти кресла разрабатывали при участии известной фирмы Recaro. Сиденья имеют развитую боковую поддержку, которая хорошо фиксирует поясничную зону и плечи сидящего.

В дверях отсутствуют рамки стекол. При этом в машине отсутствует автоматический «доводчик» стекла, который опускает его на несколько миллиметров при открывании двери и возвращает в прежнее положение при ее запирании.

Ценители «спортивной» работы мотора получат наслаждение от звука настроенного выхлопа. Пара труб придает солидности звучанию банальной рядной «четверки», позаимствованной у Lantra. Но когда на сбросе газа двигатель напоминает о себе мощным басовитым рыком, кажется, что это истинный спортсмен.

Фирменный CD-ресивер не сбивается даже на жестких неровностях дороги. Вот только дизайн его больше подошел бы для простенькой комплектации Accent, чем для почти топ-версии купе.

Для посадки-высадки на второй ряд сидений нужно сложить спинку переднего пассажирского кресла и сдвинуть его вперед. Водителю, который по натуре должен быть закоренелым эгоистом (иначе зачем ему купе?), не подобает делать лишних телодвижений – его сиденье не сдвигается. Задние сиденья не предназначены для перевозки взрослых людей. Критично недостает места над головами пассажиров. Грубо говоря, на них (головы) вообще не рассчитывали. Поэтому на крышке багажника и стойках дверей наклеена пиктограмма-предупреждение, означающая примерно следующее: закрывая, не укоротите пассажиров на голову. Так что Coupe можно рассматривать как автомобиль для молодой семьи, в которой родители-эстеты любят активное вождение, но не располагают средствами, чтобы купить машину за полсотни тысяч «зеленых». А дети уже не младенцы, но еще не успели вырасти выше полутора метров.

Можно было бы предположить, что багажное отделение у Hyundai Coupe с гулькин нос. Ан нет – 420-литровому отсеку позавидует иной седан D-класса. А если сложить задние сиденья, багажник становится еще вместительнее. Но чтобы спинки задних кресел лежали ровно, нужно вынимать подушку сиденья. Только это вряд ли относится к недостаткам, учитывая, что хозяин такого автомобиля вряд ли пожелает «переквалифицироваться» в водителя грузового такси.

При троганьи с места сразу становится заметно, что настройки педали сцепления и акселератора между собой не соотносятся. Педаль газа очень чувствительная – чуть притронешься, и обороты уже взмыли вверх. В то же время сцепление длинноходное.

Рулевое доставило настоящее удовольствие. От упора до упора всего 2,5 оборота – как в лучших спорткарах! Правда, сама баранка простовата, без наворотов вроде уменьшенного диаметра или приливов в местах постоянного хвата. Да и регулируется только наклон колонки.

Рулевой механизм оснащен адаптивным гидроусилителем, который больше помогает на малых скоростях и меньше на высоких. Это удобно. Дворники тоже адаптивны – чем выше скорость, тем быстрее они работают.

Тормоза достойны всяческих похвал. Замедление весьма интенсивное и хорошо прогнозируемо. ABS при резком торможении вмешивается рано. Но ее легко «обойти» прерывистым торможением. Сильно, но плавно жмешь на педаль, когда подключается ABS, отпускаешь ее и снова дожимаешь, и так далее.

Пятиступенчатая «механика» обладает неплохой избирательностью. Приятны по-спортивному небольшие ходы коротенького рычага КПП. Первые две передачи короткие и выкручиваются враз, а вот на третьей идет действительно ощутимый подхват и достаточно бодрый разгон. В коробке этой машины третья и пятая – самые «приятные» передачи. Третья – для обгонов, пятая – чтобы выдавить максималку.

Подвеска соответствует имиджу автомобиля. Комфортность уступила место спортивной жесткости. Ощущаются все неровности дороги. Зато при быстром маневрировании Coupe берет реванш. Крены кузова малы, машина надежно стоит в вираже. Хотя, если учитывать общий темперамент авто, более мягкая подвеска была бы уместнее.

Пересаживаться из этого красного симпатяги в обычный транспорт не хотелось. Пускай в городе ездить на Hyundai Coupe и не очень комфортно, зато как приятно ощущать, что эта машина – не из банальных. С ней и самому хочется стать особенным…

Наша версия – сама дорогая из 2,0-литровых с механической КПП. С «автоматом» автомобиль с аналогичным оснащением на 4950 грн. дороже. Если же не гнаться за богатой комплектаций, то Coupe с 2,0-литровым мотором можно приобрести за 112200 грн. При этом машина лишается климат-контроля (его заменит кондиционер), кожаной обивки салона, подогрева сидений и TCS. За разницу почти в 18 тысяч грн. с этим можно смириться. По-настоящему жаль только, что в простых версиях не будет эффектного люка.

2 подушки безопасности ABS+EBD+TCS CD-ресивер Г/у Климат-контроль Кожаная обивка салона Легкосплавные диски R16 Подогрев передних сидений Противотуманные фары Регулировка высоты руля Сигнализация с д/у Спойлер Ц/з Эл. регулировка зеркал + подогрев Эл. стеклоподъемники Эл. люк

Для любителей купе есть и спокойная версия баварской «трешки» с кузовом купе. Для пущей эффектности на автомобиль можно установить еще и спортивный аэродинамический пакет в стиле «М». Кстати, внешность этой модели только-только обновили.

Купе на платформе Astra отличается элегантной внешностью. Кузов этой машины создало именитое итальянское кузовостроительное ателье Bertone. Более того, итальянцы не только разрабатывали кузов, но и выпускают этот автомобиль у себя на заводе.

На эту «японку» устанавливаются только моторы объемом 1,8 л. Но в зависимости от настроек их мощность может составлять 143 либо 192 л.с. Для машины предлагаются три типа трансмиссии – 5- и 6-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат.

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Схид-Моторс» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»