История маленьких Hyundai началась еще в 1974 году, когда на Туринском автосалоне состоялась европейская премьера модели Pony. В США она экспортировалась, под названием – Exel. В 1994 году на смену Pony пришла модель Accent. Сегодня выпускается второе ее поколение, дебютировавшее в 1999 году. Оно также имеет второе имя – Verna. Мы предлагаем вам впечатления от нашего знакомства с пятидверным хэтчбеком Hyundai Accent 1,3.

Внешность современного Accent весьма незаурядна. Большие фары с нарочито резкими линиями окантовки решетки радиатора и ниспадающая к задней части машины проштамповка по кузову создают образ юркой машины со своим собственным лицом. Тестируемый автомобиль отличается от стандартных собратьев – киевский дистрибьютор Hyundai компания «Укрпроминвест-Авто», чтобы привлечь внимание покупателей, сделала несколько тюнинговых доработок Accent. В частности появилась новая решетка радиатора из мелкой сетки серебристого цвета. Правда, сделано это было не только из эстетических соображений, но и с целью обеспечения улучшенной защиты радиатора от камней, летящих из-под колес впереди идущих машин. Ведь в стандартном исполнении решетка облицовки радиатора Accent, состоящая из четырех крупных клыков, практически оставляет радиатор открытым. Кроме того, на крышке багажника установлен небольшой спойлер, что придает и без того серьезному малышу вид заправского спортсмена. Хотя оригинальный и чуть агрессивный дизайн кузова оставляет еще много возможностей для разного рода тюнинговых доработок. Максимально экстремальный вариант Accent, подготовленный для чемпионата мира по ралли, – Accent WRC можно увидеть на фото.

На фоне таких размышлений о тюнинге объем мотора Accent в 1,3 л кажется совсем маленьким. Однако отложим эти рассуждения до первых ходовых впечатлений. А прежде чем двинуться в путь, несколько слов о внутреннем пространстве Accent.

Относительно скромный объем мотора и невысокая цена автомобиля настраивают на то, что салон будет лишен «наворотов». Конечно, в его отделке нет ни кожи, ни натурального дерева, их и быть-то в машине этого класса не должно, но серый пластик все же выглядит скучно. К качеству никаких претензий, хотя цвет далеко не из «респектабельных». Мягкий пластик руля приятен на ощупь.

Слякотная погода заставила нас включить габаритные огни и разобраться с работой дворников. Вот тут-то и обнаружилась интересная особенность. Левый подрулевой переключатель управляет, естественно, указателями поворота, а также фарами и «противотуманками». Правый – включает режимы передних дворников с вращающимся регулятором интенсивности срабатывания щеток.

Чтобы не перегружать переключатели функциями, управление дворником заднего стекла осуществляется отдельной клавишей, расположенной на передней панели, слева от рулевой колонки. При нажатии на верхнюю ее часть дворник включается в медленном режиме, вниз – прерывистом, а если утопить клавишу полностью – активизируется омыватель.

Удивляет то, что уровень оснащения салона далек от спартанского, свойственного недорогим машинам, но в то же время несколько странноват по набору опций. Так, Accent имеет электропривод стекол всех дверей, привод регулировки зеркал и даже кондиционер. Впечатляет. Вот только непонятно, почему в машине нет такой удобной и наиболее часто используемой опции как центральный замок? Неужели это слишком дорогое оборудование?

Наш Accent имел проводку и готовые посадочные места для динамиков, но магнитолы в нем не было. Кстати, советуем при выборе комплектации заказывать автомобиль без нее – заводская магнитола вряд ли устроит меломана, но форма у нее нестандартная, а значит, при ее замене придется вырезать нишу под стандарт DIN.

На центральной консоли есть выдвижной подстаканник на две ячейки. Любители здоровой пищи оценят то, что они предназначены не только для круглых стаканчиков или банок с напитками, но и квадратных пакетов, в которых продается молоко или йогурты.

Рулевая колонка регулируется по высоте. В дополнение к этому регулируется наклон подушки водительского сиденья. При этом диапазон продольной регулировки кресла достаточно большой: даже высокому человеку нетрудно устроиться за рулем Accent. Однако отодвинувшись назад до упора, водитель, равно как и передний пассажир, лишают сидящих сзади пространства для коленей, которого и без того не так уж много. Да и свободного места над головой на задних сиденьях при росте седока порядка 180 см остается впритык.

Что касается грузовместимости Accent, то здесь никаких сюрпризов нет. Багажник в стандартном положении вмещает 321 л багажа. Для перевозки крупногабаритных грузов спинки задних кресел складываются в пропорции 60:40.

Говоря по совести, корейцы поскромничали, присваивая мотору объемом 1341 см куб.(85 л.с.) коэффициент «1,3», ведь объем силовых агрегатов традиционно округляют в сторону увеличения. Сделано это было для того, чтобы не усиливать внутреннюю конкуренцию с мотором 1,5 л, предлагаемым для Accent, точный объем которого составляет 1495 см куб. а мощность – 91 л.с. Оба эти силовые агрегата построены на основе двигателей Mitsubishi. Кстати, эта японская компания еще с момента создания Hyundai оказывает ей техническую поддержку.

Поворот ключа – и 12-клапанный 1,3-литровый мотор резво зажужжал под капотом. Работает двигатель достаточно тихо и ровно. Вибрации на руле и рычаге практически не чувствуются. Не спеша трогаюсь с места, и машина весьма уверенно идет вперед. Первые передачи короткие, что позволяет хорошо разгоняться и обставлять на перекрестке многих зазнаек. Приятно удивила и тяговитость автомобиля. Без переключения на пониженную передачу двигатель послушно тянет на пятой передаче уже с 50 км/ч.

Учитывая достаточно высокую для объема 1,3 л мощность и низкий расход топлива (в городе до 8,3 л), советуем остановить выбор именно на этом моторе. Полуторалитровый двигатель мощнее всего на 6 л.с., а его крутящий момент больше на 18 Нм. При той же механической КПП это дает выигрыш в разгоне 1 с. Но, учитывая, что речь идет о городской машине с упором на экономичность, эта фора меркнет на фоне расхода топлива – он на литр больше, чем у модификации с двигателем 1,3. Полуторалитровый мотор есть смысл покупать, пожалуй, только в паре с «автоматом». Но Accent 1,3 оснащаются только механической КПП.

Подвеска придется по вкусу любителям комфорта. Небольшой автомобиль прекрасно справляется с неровностями разбитых переулков, создавая ощущение, что у нас, в конце концов, починили все дороги. Такая плавность хода похвальна для машины нижнего сектора С-класса. Работе подвески вторят достаточно легкий руль и четкие переключения передач. Педали в меру мягкие и достаточно информативные. Одним словом, к автомобилю быстро привыкаешь.

В список дополнительного оснащения для Accent входит 4-канальная антиблокировочная система ABS с системой электронного распределения тормозного усилия по осям EBD. Из средств пассивной безопасности Accent имеет подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Знакомство с этой моделью Hyundai оставляет хорошее впечатление. Accent не обладает сверхъестественными качествами и в первую очередь выигрывает среди конкурентов своей ценой. Принадлежность к «эконом-классу» никто не прячет. Пускай материалы отделки простоваты, а места сзади для высоких людей не хватает, ходовые характеристики машины хороши, да и в управлении она приятна. К тому же футбольным фанатам будет интересно, что Hyundai – официальный партнер «Чемпионата мира по футболу 2002», который пройдет в Корее и Японии.

Андрей Петров
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит автосалон «Hyundai» концерна «Укрпроминвест» за предоставленный на тест автомобиль
На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»

Хотя и среди машин С-класса заслуженно лидируют немцы, основных соперников Accent стоит искать среди корейских, российских и еще, пожалуй, чешских автомобилей. Ведь основополагающим фактором является все же цена.