Нередко машина является отражением характера и предпочтений владельца. Перед нами как раз такой случай: Kia Soul* как ни один другой автомобиль способен подчеркнуть, что человек за его рулем – личность незаурядная.

*В переводе с английского – «душа».

Этот автомобиль не останется незамеченным, и даже одного взгляда на него хватает, чтобы в душе всколыхнулась буря эмоций. Подобное я уже испытывал, тестируя очень похожий автомобиль – Daihatsu Materia. «Ответ» корейцев японским инженерам выглядит достойно.
Украинскому покупателю Kia Soul предоставили больший по сравнению с японским конкурентом выбор комплектаций, дополнительного оборудования и 1,6-литровых моторов (бензиновый и турбодизельный). У нас на тесте как раз последняя его версия в далеко не самой богатой, но и не самой простой комплектации – mid.

Салон, на первый взгляд, скучноватый, но если присмотреться к деталям – окрашенным в цвет кузова внутренним полостям, бардачкам и нишам, становится веселее – ведь ничего подобного у других нет. Кстати, количество и объем вещевых отсеков устроят самых взыскательных покупателей.
В ногу со временем и мультимедийные возможности. Независимо от комплектации аудиосистема автомобиля с шестью динамиками воспроизводит музыку буквально с любого распространенного сегодня носителя. Необходимо подключить медиаплеер или iPhone? Есть разъем AUX. Музыка записана на флэшку? Рядышком расположено гнездо USB. И, разумеется, CD различных форматов: недра двухдинового ресивера вмещают 6 дисков.
А вот такой необходимой «вещи», как маршрутный компьютер, в тестируемой комплектации нет.

Благодаря вертикальной посадке на первом ряду в салоне Soul хватает места даже высоким пассажирам. Но диапазоны регулировок водительского сиденья традиционно для «азиатов» невелики. То же касается и рулевого колеса, которое, кстати, снабжено только регулировкой высоты. Сзади с пространством также неплохо, даже троим не будет тесно, вот только для ног хотелось бы больше места.

А что же с практичностью? Багажник маленький, его объем всего 222 литра, да и со сложенными спинками заднего сиденья поклажи, по меркам класса, поместится не так много. Есть и другие минусы – проем отсека мал, при сложенных спинках получается заметная ступенька, даже полки за задним сиденьем нет. Хотя при такой внешности долой практичность! Дачники эту машину вряд ли купят, а положить в багажник пару сумок, роликовых коньков или даже сноубордов можно без проблем.

Жаль, что у нас не продается Soul с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 142 «лошадки» – здесь он был бы уместнее.

С нынешними ценами на топливо невольно приходится думать об экономии. Тестируемый Kia Soul оснащен экономичным турбодизельным мотором объемом 1,6 л. В городе его «аппетит», по данным производителя, всего 6,3 литра на «сотню».

Что касается мощности (115 л. с.), то ее хочется больше. И в этом, скорее всего, виновата внешность. Да-да, именно она – ведь от такой стильной машины ждешь какой-то резкости, задора. А Soul разгоняется ровно, подхват турбины размыт и практически не ощущается. Хотя до «сотни» машина разгоняется менее чем за 12 секунд, что совсем неплохо. Кстати, дизелек работает тихо и без вибраций.

Тестируемый Soul оснащен пятиступенчатой механической трансмис­сией, ходы рычага переключения великоваты, но избирательность четкая. Данная коробка доступна для любого из предлагаемых у нас двигателей, а вот «автомат» – прерогатива турбодизельных Soul.

Особого комфорта в Kia Soul не ищите – его здесь нет. Этот автомобиль для иного. Жесткая подвеска, достаточно острый руль – от упора до упора 2,7 оборота, поэтому, несмотря на высокий кузов, рулится Soul неплохо. И он вполне способен подарить удовольствие от вождения. Правда, на наших дорогах его испытают лишь ценители, ведь чувствовать все дефекты дорожного полотна готовы не все.

Не так уж дорого. Наш Soul стоит 131835 грн. Но, напомню, комплектация здесь не самая простая, а мотор – турбодизельный. Стать обладателем стильного «корейца» с бензиновым двигателем можно даже за 114257 грн., по крайней мере, конкурентов с такой «смелой» внешностью немного.

Замеры «Автоцентра»

Разгон 0–100 км/ч, с

11,6

Ускорение 30–60 км/ч, с

2,7

Ускорение 60–90 км/ч, с

4,5

Стоимость 1 км пробега, грн.

0,38

Kia Soul

Hyundai Matrix

Roomster

VW Golf Plus

Тип кузова

универсал

универсал

универсал

универсал

Дверей/мест

5/5

5/5

5/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4105/1785/1610

4025/1740/1635

4205/1685/1650

4205/1760/1590

База, мм

2550

2600

2617

2580

Клиренс, мм

164

160

140

130

Масса снаряж./полн., кг

1354/1780

1380/1840

1245/1760

1375/1970

Объем багажника, л

222/1140

350/1285

530/1780

395/1450

Объем бака, л

48

55

55

55

Тип

дизельн. с непоср. впр. турбо

дизельн. с непоср. впр. турбо

дизельн. с непоср. впр. турбо

дизельн. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

R4/4

R3/2

R4/4

Объем, см куб.

1582

1493

1422

1896

Мощность, кВт(л. с.)/ об/мин

85(115)/4000

81(110)/4000

59(80)/4000

77(105)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

260/1900–2750

235/1900–2750

195/2200

250/1900

Тип привода

передний

передний

передний

передний

КП

5-ст. мех.

5-ст. мех.

5-ст. мех.

5-ст. мех.

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

независ./независ.

независ./полузавис.

независ./независ.

Усилитель руля

электро

гидро

электрогидро

электрогидро

Шины

195/65 R15

185/65 R14

195/55 R15

195/65 R15

Максимальная скорость, км/ч

182

164

165

186

Разгон 0–100 км/ч, с

11,3

13,9

14,7

12,1

Расх., топл. трасса–город л/100 км

4,6–6,3

4,6–6,8

4,4–6,7

4,1–6,1

Гарантия, лет/км

7/100000

2/100000

2/без огр.

2/без огр.

Периодичность ТО, км

15000

15000

15000

15000

Стоимость ТО, грн.

1086

1600

1200

1400

Результат EuroNCAP

5*

н. д.

5

н. д.

Мин. стоим., грн.**

131 716

155 540

151 410

181 592

• Яркая внешность
• Вместительный салон
• Экономичный и тихий мотор
• Доступная цена

Несмотря на достаточно мощный мотор, по динамическим показателям Matrix далеко не лидер. Зато дизелек этого «корейца», как и Soul, работает тихо. Минус Matrix – более высокий расход топлива.

Наиболее практичное авто в «четверке». У него не только самый большой багажник, но и лучшая трансформация салона. В Украине продается только с одним турбодизелем – слабеньким 1,4-литровым.

Несмотря на самый объемный мотор, его мощность меньше, чем у пары «корейцев», зато расход топлива ниже. Из недостатков – лишь высокая стоимость, зато по качеству и комфорту «плюс» лучший.

• Скромный багажник
• Жесткая подвеска

Евгений Сокур
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Фалькон-Авто» за предоставленный на тест автомобиль