За прошлый год корейские автомобильные компании сделали впечатляющий рывок. Главным образом об этом свидетельствует усиление корейской экспансии на рынке внедорожников – здесь появились сразу три новые модели, которые подпортили жизнь европейским и японским конкурентам. Похожая ситуация намечается и в сегменте минивэнов. Возможно, Kia Carens II – первая из новой волны машин повышенной вместимости по-корейски. Присутствие этой новинки придает остроты сражению за покупателя на украинском рынке семейных автомобилей.

Новое поколение минивэна Carens появилось в 2002 году. Теперь автомобиль выглядит куда интереснее как с точки зрения дизайна, так и конструктивно. Новинка намного симпатичнее предшественника с его замыленными формами и наклоненной назад а-ля Mercedes задней стойкой. Кроме того, прошлое поколение машины стояло в модельном ряду обособленно, не имея фамильного сходства с остальными автомобилями компании. Новинка же стала воплощением корпоративного стиля Kia, в котором выполнены внедорожник Sorento и два рестайлинговые Rio – седан и универсал.

Новый стиль прослеживается и в оформлении салона. Передняя панель выглядит оригинально благодаря центральной консоли, которая напоминает рыцарский щит. А как же обстоят дела с удобством?

Наклон рулевой колонки регулируется, однако диапазон может оказаться маловатым для высоких людей. Даже в самом верхнем положении обод баранки частично закрывает верх панели приборов.

Кресло водителя оснащено настройкой наклона подушки сиденья, причем передняя и задняя части регулируются отдельно вращающимися рукоятками (к ним приходится прикладывать «недетское» усилие).

У Carens три ряда кресел, но сидеть на последнем вряд ли кому-то понравится. Вверху простора более чем достаточно, а вот для ног места практически нет. Из-за того, что кресла второго ряда стоят прямо на полу, под них даже ступни не просунешь. Конечно, есть выход – подвинуть эти сиденья вперед, но тогда будет тесно пассажирам среднего ряда. Кстати, кресла второго ряда разделены в пропорции 1:1, имеют индивидуальную регулировку не только продольного положения, но и наклона спинки.

В среднем ряду, кроме стандартного центрального подлокотника с подстаканником, есть откидные подлокотники по краям сидений. Они пригодятся в длительных поездках, однако не совсем удобно, что крайние расположены горизонтально, а центральный наклонен вперед.

Как видим, в салоне, по заводской спецификации способном вместить семерых (конфигурация посадки 2+3+2), заявленное количество седоков сможет ездить лишь на короткие расстояния в городе. Тем более что при семиместной компоновке багажник превращается в чисто символическое отделение, объема которого хватит, пожалуй, лишь для пары кейсов.

Для увеличения грузовместимости последний ряд кресел можно сложить, а снять нельзя. Это удобно, но не очень практично, ведь сиденья, даже сложенные, все равно «съедают» добрую сотню литров объема багажника!

Двигатель объемом 1,8 л устанавливался и на Carens первого поколения, однако после модернизации существенно выросла его мощность (со 109 до 126 л.с.). На первый взгляд, для небольшого семейного автомобиля этого хватит с лихвой. Но будет ли мощности достаточно во всем диапазоне оборотов? Ведь «максималку» мотор выдает при 6000 об/мин, а пик крутящего момента приходится на 4900 об/мин. Так что двигатель постоянно требует раскрутки и, соответственно, переключения передач. Как только предпринимается попытка ехать внатяг без переключения вниз, мотор недовольно урчит и не тянет. Наш автомобиль оснащен 5-ступенчатой механической КПП, но можно установить и автоматическую 4-ступенчатую. Причем рычаг селектора у «автомата» расположен по-американски – на рулевой колонке.

Но вернемся к нашей версии. К расположению рычага КПП пришлось привыкать. Коробка как бы сдвинута назад, и для включения второй, четвертой и задней передач приходится отводить руку чуть дальше, чем обычно. Правда, спустя час езды об этой особенности машины напрочь забываешь.

Неудобство рычага компенсируется легкостью управления. В городе, где зачастую приходится лавировать в плотном потоке машин, весьма кстати придется достаточно острый (3,1 оборота от упора до упора) руль, оснащенный достаточно легким гидроусилителем.

Система климат-контроля (без нее машины к нам попросту не ввозят) функционирует достаточно эффективно. Крупные значки индикатора режимов работы легко читаются – достаточно лишь на мгновение оторвать взгляд от дороги.

В городском потоке лучше ориентироваться по наружным зеркалам. В салонное виден по большей части лес подголовников.

Работу тормозов легко прогнозировать благодаря хорошему соотношению усилия на педали и замедления. Это вполне органично вписывается в характер семейного автомобиля.

Подвеска Carens типично городская. Она упруго отрабатывает малые и средние неровности. В салоне слышно, как работает задняя подвеска, однако не настолько громко, чтобы это раздражало. При маневрировании автомобиль 1,6-метрового «роста» держится уверенно, без пугающих кренов, свойственных моделям такого класса. Однако несмотря на стабильность поведения в повороте и остроту руля, самое большое удовольствие доставляет неспешная езда. Впрочем, с полным салоном детишек особо не полетаешь. Такой машине наиболее соответствовала бы автоматическая КПП. Конечно, с ней Carens станет медлительнее, но зато больше внимания можно будет уделять маленьким пассажирам.

Итак, новый Carens недорог, хорошо оснащен и достаточно удобен. На семейном совете он может быть рассмотрен как серьезная альтернатива хэтчбеку С-класса, тем более что цена вполне сопоставима.

2 подушки безопасности Гидроусилитель руля ABS Климат-контроль Электропривод и подогрев зеркал Иммобилайзер Центральный замок с д/у Электростеклоподъемники Направляющие для багажника на крыше Противотуманные фары Радиоподготовка (проводка и 6 динамиков) Шторка багажника

Андрей Волощенко
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит компанию «Схид-Моторс» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»