Не знаю почему, но я представлял этот автомобиль только черным. Наверное, из-за того, что Magentis всегда выглядел очень строго, по-деловому, словно бизнесмен, готовящийся к важной встрече. И встреча состоялась. Но на нее прибыл совсем другой автомобиль, а может, он просто спрятался под маской, чтобы в таком виде встретить своих поклонников в следующем году?

Внешность – вот первый большой сюрприз новой модели. Правда, изменения коснулись только «лица» автомобиля. Частокол фальшрадиаторной решетки напоминает когти хищного зверя. Бампер словно вышел из тюнингового ателье. Что и говорить, внешность предыдущей модели была спокойнее. Зато теперь Mаgentis стал больше походить на свою далекую родственницу и землячку Hyundai Sonata.

Наш Mаgentis – серебристый. Может, на светлом кузове не так заметно большое количество хрома (окантовка боковых стекол, дверные ручки и ставшие более широкими молдинги), но машина все равно выглядит солидно. Пожалуй, в добротном пальто я бы больше соответствовал имиджу самой большой из поставляемых в Европу модели Kia, чем в короткой меховой кожанке.

Автомобили бизнес-класса, к которым относится Kia Mаgentis, очень часто приобретают люди, предпочитающие задний диван водительскому сиденью. Основные их требования касаются плавности хода, внутреннего пространства и комфорта. Поэтому, в отличие от других, тестирование этого автомобиля начинаю с заднего сиденья.

Места здесь предостаточно. Даже если переднее сиденье отодвинуть до упора назад, для ног сидящего сзади пассажира пространства хватит. Наклон спинки позволяет расположиться на заднем диване и полулежа. Так что вопрос с пространством над головой тоже не стоит. Что ж, пан сели и просють ехать.

Жаль, что мне не приходилось ездить на предыдущем Mаgentis. Интересно, в нем тоже при проезде трамвайных путей, выбоин и других жестких неровностей задняя подвеска постукивала? Только это создавало дискомфорт при езде на новом автомобиле. В остальном – никаких нареканий. Ходовая отлично справлялась со своими обязанностями и гасила колебания кузова. Сидящих в салоне людей не «доставали» мелкие неровности и лишь покачивало на крупных. Так что комфорт – на высоком уровне, а вот держать дорогу новый Mаgentis должен лучше «предка». Ведь теперь стандартными для Mаgentis являются 15-дюймовые колеса, а как опция идет 16-й радиус. Ранее это были 14- и 15-дюймовые диски соответственно.

Быстро и легко перенастраиваю под себя руль и водительское сиденье. Все регулировки – высоты и угла наклона подушки, интенсивности поясничной поддержки и т.п. – механические. Но я не придираюсь. Марка Kia у нас ассоциируется с недорогими машинами, а каждая дополнительная опция влечет за собой повышение стоимости. К слову, магнитола в автомобиле выглядела архаичной, особенно рядом с небольшой, без излишеств, вставочкой «под дерево». При желании можно установить и другую «музыку», но, опять-таки, это обойдется чуть дороже.

Пользоваться всеми органами управления на центральной консоли удобно. И времени на уточнение функций той или иной кнопки не требуется. А для лучшей интерактивности, например, при изменении режимов микроклимата, каждое нажатие кнопки сопровождается звуковым сигналом.

Понравилась обзорность Mаgentis. Три задних подголовника в нижнем положении практически не попадают в поле зрения салонного зеркала, а большие боковые зеркала обеспечивают великолепный обзор.

Фокуса с новым силовым агрегатом не получилось. В чреве моторного отсека скрывается тот же двигатель, что устанавливался и на предыдущую модель Magentis. Автомобиль выглядит тяжеловатым для этого мотора, а более мощные версии к нам официально не завозят. 2,0-литровый двигатель мощностью 136 л.с. разгоняет автомобиль до максимальных 195 км/ч. На большой скорости машина уверенно держит прямую. И только аэродинамические шумы мешают разговаривать, не повышая голоса.

Руль Magentis на любых скоростях остается малоинформативным и «ватным». На небольшие углы отклонения «баранки» машина практически не реагирует, на большие – откликается быстро и плавно. При этом даже в нештатных ситуациях ее поведение остается прогнозируемым. При переставке автомобиль четко уходит на соседнюю полосу. В момент переброски руля в другую сторону, при резком перераспределении массы Magentis кренится и плавно заносит заднюю ось. Все это очень хорошо чувствуется и не пугает водителя. Курс автомобиля легко восстанавливается.

Оп-па, взору зрителей предстает новая автоматическая коробка передач! Фокус заключается в том, что теперь она дает водителю возможность собственноручно переключать передачи. Впрочем, АКПП самостоятельно перейдет на пониженную или повышенную ступень при падении оборотов или достижении максимальных.

«Автомат» хоть и подстраивается под манеру вождения, но все же пытается навязать размеренный и спокойный стиль. Даже при кикдауне, скакнув после небольшой задержки на две передачи вниз, коробка не позволяет машине взрывного ускорения. Поэтому на «автомате» езжайте спокойно, с чувством собственного достоинства. Машина и так не позволит остаться незамеченным. Перевести АКПП в спортивный режим нельзя. Его, как и функции отключения высшей передачи, нет. Отсутствует и зимний режим. Но как раз ему работа коробки соответствует больше всего.

В спокойном режиме передачи переключаются мягко. Зачастую об этом узнаешь не по толчкам трансмиссии, а по цифрам на щитке приборов. Даже в автоматическом режиме коробка информирует водителя, на какой передаче находится.

Используя платформу четвертой Sonata, на Kia создали большой автомобиль – комфортный и просторный и при этом не очень дорогой. Mаgentis нового поколения стал еще выразительнее, богаче в оснащении и практичнее. Фокус с внешностью удался. Узнаваемость полная. Салон особых доработок не потребовал. Кроликом, спрятанным в шляпе фокусника, можно назвать новую коробку переключения передач. Она хоть и не спешит исполнять желания водителя, зато предоставляет ему возможность влиять на ситуацию посредством ручного переключения.

Г/у Регулировка руля по высоте ABS+EBD TCS Климат-контроль Фронтальные подушки безопасности Ц/з Четыре электростеклоподъемника Регулировка водительского сиденья по высоте Электропривод зеркал Иммобилайзер Магнитола Заводская сигнализация Противотуманные фары Отделка под дерево Велюр Хромированные молдинги Алюминиевые накладки на пороги Дополнительный высокий стоп-сигнал

Kia Magentis дебютировал в 2001 году на базе Hyundai Sonata IV (марка Kia принадлежит компании Hyundai). В Европу поставляются автомобили с бензиновыми моторами 2,0 л (136 л.с.) и 2,5 л (168 л.с.). Magentis с 2,5-литровым мотором в Украину официально не завозится по причине больших таможенных пошлин. Для американского и австралийского континентов предназначены версии с бензиновыми 2,7 л (172 л.с. и 178 л.с.) и дизельными 2,4 л (140 л.с. и 144 л.с.) моторами. Все двигатели агрегатируются как с механическими, так и с автоматическими коробками.

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит компанию «Схид Моторс» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»