Автолюбители старшего поколения помнят, какой фурор произвела своим появлением «Нива» в конце 70-х годов. Причем не только в СССР, но и за его пределами. Эту машину по праву можно считать европейским родоначальником класса компактных внедорожников (в Японии «пионером» был Suzuki Jimny, созданный в начале 70-х).

Более того, «Нива» стала первым вседорожным автомобилем с несущей, а не рамной конструкцией кузова! Эта модель оказалась вне конкуренции – ее создатели удачно объединили комфортабельность и внешнее благообразие легковушки с высокой проходимостью, что обеспечило машине популярность во многих странах мира.

С начала выпуска первого российского внедорожника прошло уже более четверти века, но, несмотря на почтенный возраст, он все еще продолжает сходить с тольяттинского конвейера. Правда, сейчас продаются несколько модернизированные версии (см. колонку «История»). А мы сегодня расскажем о самых первых, дорестайлинговых «Нивах», выпущенных в 1977 – 94 годах.

Большинство внедорожников уже пережило «реанимацию» кузова (а некоторые и не одну) – ведь «Нивы», как правило, эксплуатировались в жестких условиях и немало поездили по грязи и лужам, по полям и лесам, где легко повредить лакокрасочное покрытие. Поэтому при покупке машины обязательно нужно тщательно осмотреть кузов и обратить внимание на слабые места. Это – арки передних и задних крыльев, пороги, днище под ногами водителя и переднего пассажира, нижние части дверных филенок и крышки багажника. Причина коррозии двух последних деталей – засорение специальных дренажных отверстий. Бывалые автолюбители советуют не только регулярно прочищать эти сливные каналы, но и просверлить снизу дверей дополнительные отверстия небольшого диаметра. Они обеспечат сток воды и вентиляцию внутренних дверных полостей и крышки багажника.

Для улучшения сохранности кузова следует установить передние и задние подкрылки, а также обработать кузов антикоррозионными материалами.

Рекомендуется также поднять коврики в салоне и проверить состояние пола и шумоизоляции. Дело в том, что она не только поглощает звуки, но и впитывает влагу, что приводит к коррозии днища автомобиля.

Еще одно место, требующее ухода, – замок третьей двери. При езде по бездорожью он забивается грязью, а со временем ржавеет и выходит из строя.

В салоне «Нивы» возникает ощущение дежа-вю: да-да, где-то я уже это видел... Действительно, своим интерьером автомобиль очень напоминает «шестерку». Та же «баранка», очень похожие передние сиденья и «торпедо» с приборами от ВАЗ-2106. Хотя подобное сходство неудивительно, ведь у внедорожника и «вазовских» легковушек много одинаковых деталей.

Положительное качество интерьера дорестайлинговых автомобилей – мягкий пластик, который даже на машинах первых годов выпуска не издает посторонних шумов. Для практичности салон «Нивы», как правило, отделан дерматином в темных тонах. Со временем из-за сырости большие карты дверей деформируются, и некоторые владельцы попросту крепят их саморезами. На рынке довольно часто встречаются автомобили с обновленной обивкой салона и более удобными сиденьями от иномарок.

Впереди просторно, а характерная для внедорожников высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность. Хотя из-за неудачной формы «родных» кресел длительные переезды на машине утомляют. На заднем сиденье смогут удобно разместиться только двое пассажиров, несмотря на заявленную изготовителем общую вместительность автомобиля – 5 человек.

Из типичных недостатков отметим течь крана отопителя, износ втулок вентилятора «печки», из-за чего при включении на «холодную» он начинает неприятно свистеть, а также отсутствие подогрева заднего стекла, которое в сырую погоду быстро запотевает. Не слишком хороша и шумоизоляция – на скоростях свыше 80 км/ч в салон пробивается назойливый гул, который усиливается по мере приближения к максимальным 130 км/ч. Виновниками шума являются шины с мощными грунтозацепами и полноприводная трансмиссия, рассказ о которой впереди.

Неопытного автолюбителя, заглянувшего под капот, ожидает забавный сюрприз – возле двигателя приютилось запасное колесо. Прибегнув к такому необычному решению, создатели сохранили неизменным «походный» объем багажного отделения. А он, кстати, у российского внедорожника самый маленький (всего 285 л) по сравнению с остальными вазовскими моделями. Хотя при необходимости багажник можно увеличить до 980 л, сложив задние сиденья.

ВАЗ-2121 оснащался одним бензиновым двигателем объемом 1,6 л, позаимствованным у «шестерки». Выпущенные небольшой серией машины ВАЗ-21211 с 1,3-литровым двигателем в настоящее время уже не встречаются. По отзывам специалистов, есть агрегаты, которые «прошли» около 200 тыс. км, естественно, при хорошем уходе и своевременном обслуживании. Большинство моторов уже пережило капремонт, и их дальнейший ресурс во многом зависит от качества выполненной работы и запчастей. А проблема надежности деталей для отечественных моделей очень остра. И вазовские автомобили не исключение. Поэтому при любых ремонтных работах желательно устанавливать добротные запчасти импортного производства.

К примеру, при замене оригинальной вазовский цепи ГРМ, которая, как правило, служит до капремонта, лучше установить прибалтийскую или чешскую деталь. Вместе с ней нужно заменить натяжной башмак и успокоитель. Некачественная цепь не «выхаживает» всего 40 тыс. км, а «левые» сальники клапанов и ремень привода генератора требуют замены уже через 10 тыс. км.

Силовой агрегат каждые 10 тыс. км нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанного механизма, а после проведения этой процедуры следует подтянуть цепь ГРМ (общая стоимость работ – 40 грн.).

Топливная система оснащается карбюратором типа «Озон», который в процессе эксплуатации периодически требует очистки и регулировки. С учетом изношенности двигателя и трансмиссии расход топлива в городском цикле составляет 12-13 л на 100 км пути.

Уже упоминалось, что трансмиссия «Нивы» является источником шума и вибрации при движении на высоких скоростях. Это происходит из-за не совсем удачной конструкции – раздельного расположения коробки передач и «раздатки», соединенных промежуточным карданным валом, и несоосности этих двух агрегатов.

Слабое место трансмиссии – крестовины карданных валов. Неоригинальные детали выхаживают 15 – 20 тыс. км, поэтому желательно устанавливать так называемые усиленные крестовины или импортные (GKN), которые могут прослужить до 50 тыс. км (запчасть – 30 грн. за 1 шт.). Замечено, что после поломки одной крестовины очень скоро выходят из строя и все остальные, поэтому их лучше заменить все и одновременно. Кроме того, часто подтекает сальник хвостовика заднего редуктора, а также приходит в негодность эластичная муфта промежуточного карданного вала и подушка крепления механической КПП.

ВАЗ-2121 оснащался постоянным полным приводом, 4-ступенчатой механической КПП и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с пониженным рядом передач и блокировкой межосевого дифференциала. А вот блокировки колесных дифференциалов для «Нивы» не предусмотрены, но их можно установить самостоятельно – самоблокирующиеся межколесные дифференциалы продаются на авторынке. Правда, стоят они дорого – $400 – 450.

Вместе с тем, проходимость даже стандартной «Нивы» очень высокая, а за счет относительно небольшой массы (1210 кг) она может на бездорожье дать фору многим «джипам» и даже признанному «авторитету» УАЗ-469, который весит свыше 1,5 тонны.

Плановое обслуживание трансмиссии заключается в замене масла в КПП, «раздатке», переднем и заднем редукторе через каждые 60 тыс. км.

Рулевое управление червячного типа характеризуется низкой информативностью, а из-за специфического передаточного числа рулевого механизма крутить «баранку» приходится, прикладывая определенные усилия. Вместе с тем, такой тип рулевого управления хорошо подходит внедорожнику – он отлично «гасит» все удары, передающиеся при проезде неровностей. Со временем, особенно при активной эксплуатации автомобиля на бездорожье в червячной паре появляется люфт, который можно устранить с помощью регулировочного болта рулевого редуктора.

Из-за короткой базы и жестких пружин ВАЗ-2121 при проезде неровностей подпрыгивает – «козлит», что негативно влияет на управляемость. Вместе с тем, на бездорожье в этой машине намного комфортнее, чем в УАЗ-469. «Нива» оборудована пружинной подвеской – независимой передней и зависимой задней (неразрезной мост). Слабое место – ступичные подшипники, а также задние амортизаторы, которые обычно «выхаживают» меньше, чем передние. А вот сайлент-блоки передних рычагов и втулки задних тяг служат очень долго.

Тормозная система российского внедорожника оснащена передними дисковыми и задними барабанными механизмами. У машин с пробегом свыше 150 тыс. км, как правило, изношены главный и рабочие тормозные цилиндры, а также задние барабаны. Не редкость неисправный регулятор тормозного усилия.

ВАЗ-2121 – машина для тех людей, которым часто приходится ездить вне асфальтовых дорог, но они не располагают средствами для покупки более престижного и нового внедорожника. Основные преимущества «Нивы» – неприхотливость и ремонтопригодность.

Вместе с тем, запчасти к «Ниве» в 1,5 раза дороже, чем к классическим «Жигулям», но в то же время они намного дешевле аналогов импортного производства.

Если вас заинтересовал ВАЗ-2121, то подыскать нужный экземпляр поможет еженедельный каталог «Автобазар».

Юрий, 44 года
Эксплуатирует машину 10 лет, ВАЗ-2121 «Нива» 1,6 л (75 л. с.), пробег – 190 тыс. км, возраст – 20 лет

У меня все родственники живут в селах, а сам я охотник, поэтому свою машину использую по прямому назначению – для движения вне асфальтовых трасс. Практически каждые выходные езжу на «Ниве» по проселочным дорогам и бездорожью. Замечу, что у нее проходимость лучше, чем у многих других внедорожников. Не раз проезжал там, где застревали УАЗ-469 и Jeep Cherokee.

Пробег моей машины уже 190 тыс. км, а «капиталки» двигателя я еще не делал. На 150 тыс. км заменил сайлент-блоки передней и задней подвески, тормозные цилиндры и задние барабаны. Раньше часто приходилось менять крестовины карданного вала, купленные на авторынке. Сейчас ставлю усиленные, и служат они в 2 раза дольше. Совсем недавно «полетело» родное сцепление. Но, несмотря на эти возрастные поломки, продавать «Ниву» не собираюсь – она мне очень нравится, и лучшего автомобиля для себя я не вижу.

Николай, 39 лет
Эксплуатирует машину 4 года, ВАЗ-2121 «Нива» 1,6 л (75 л. с.), пробег – 167 тыс. км, возраст – 15 лет

Купил «Ниву», потому что мне нужен универсальный автомобиль, на котором можно нормально ездить в городе и за его пределами. У меня есть дом в селе, к которому приходится добираться по проселочной дороге. Причем мой сосед-тракторист раскатывает в ней глубокие колеи. Можете представить, как выглядит эта дорога после дождя – настоящий испытательный полигон для внедорожников. Пока привыкал к машине, бывало, застревал в грязи, и тогда сосед вытаскивал ее трактором. Но сейчас я уже хорошо изучил «Ниву» и проезжаю на ней по такому бездорожью, что у моих знакомых дух захватывает.

За время эксплуатации заменил кольца в двигателе (он «подъедал» масло), задние амортизаторы, крестовины карданных валов и передние ступичные подшипники. В этом году предстоит ремонт кузова – он поржавел, а в некоторых местах даже проржавел насквозь, да и краска за 15 лет выцвела.

В ходе модернизации, проведенной в 1994 году, «Нивы» получили другой индекс – 21213 и новое название – «Тайга». Снизилась погрузочная высота багажника (за счет установки третьей двери, опускающейся к бамперу), изменено размещение задних фонарей (они стали вертикальными), а в салоне появились более удобные сиденья и современная приборная панель. Все ВАЗ-21213 оснащаются новыми, более мощными бензиновыми двигателями объемом 1,7 (80 л. с.) и 1,8 л (83 л. с.).

Кроме того, появились многочисленные модификации модели – 3-дверная «Фора» (ВАЗ-212180) с удлиненной на 300 мм колесной базой, ее бронированный вариант «Форс» (ВАЗ-212182) и открытый кабриолет «Ландоле» (ВАЗ-212183), а также 5-дверный «Кедр» с удлиненной на 500 мм колесной базой (ВАЗ-2131).

В 1999 году дебютировало второе поколение легендарного российского внедорожника – ВАЗ-2123 «Chevrolet-Niva», созданное совместно с американской компанией Chevrolet концерна GM. Для автомобиля разработан современный дизайн экстерьера и интерьера. Двигатели и трансмиссия достались от старой «Нивы», хотя их существенно модернизировали. Появился и новый мотор объемом 1,8 л (125 л. с.) 16V, позаимствованный у Opel.

Одновременно с «Chevrolet-Niva» продолжают выпускать первое поколение «Нивы» и ее модификации.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО «БМБ» и автомагазин «Авто Люкс» ООО «Люкс Сервис» за помощь в подготовке материала