Справиться с последствиями финансовых потрясений каждый пытается по-своему. Одни осваивают новые ниши, другие оптимизируют затраты, а в японской Mazda подготовили компактную модель – Mazda3 нового поколения.

Мazda3 нового поколения – серьезное оружие в борьбе с конкурентами по обе стороны Атлантики: в ее создании принимали участие инженеры и дизайнеры из Японии, США и Европы. О важности модели для компании свидетельствует тот факт, что на долю Mazda3 приходится треть всех продаж автомобилей марки. Особенно привлекателен северо-американский рынок, который остается по-прежнему самым большим в мире. Видимо, именно из этих соображений дебют седана прошел в рамках автошоу в Лос-Анджелесе. А вот новенький хэтчбек представят на автошоу в Болонье 3 декабря. Внешность новинки сохранила свою узнаваемость, но при этом унаследовала многие стилистические элементы более крупной Mazda6. Платформа, как и у предшественницы, во многом унифицирована с последним поколением Ford Focus. Тем не менее отличия хорошо заметны как снаружи, так и внутри. Облик Mazda3 стал более динамичным и эмоциональным за счет выразительной пластики передних крыльев и оригинального решения бампера с крупными прорезями воздухозаборников.

Машина получила совершенно новую панель приборов. Для повышения читабельности и лучшего восприятия приборный щиток упростили: вместо прежних трех – два циферблата. Информация об уровне топлива, температуре охлаждающей жидкости и прочее теперь выдается на небольшой ЖК-экран бортового компьютера. К тому же подсветку шкал сделали двухцветной, красно-синей, с белыми стрелками. Жаль, что «фишка» прежнего спидометра, стрелка которого стартовала с «полшестого», канула в Лету. Дизайн многофункционального руля стал элегантнее, получив декоративную вставку под алюминий. На торпедо появился дисплей инфо-навигационной системы с удобным контроллером. Центральная консоль стала более тонкой, что позволило увеличить пространство для ног как водителя, так и переднего пассажира.

Подушку передних кресел сделали на 25 мм длиннее, а спинку – на 35 мм выше. Изменилась и форма сидений. В дорогих версиях кресла с электроприводами имеют память на три положения, автоматически подстраиваясь под конкретного водителя по электронному ключу. За отдельную плату можно оснастить машину высококлассной аудиосистемой BOSE с 10 динамиками, двухзонным климат-контролем, системой бесключевого доступа в салон, кнопкой запуска двигателя, датчиками дождя, подогреваемыми наружными зеркалами, кожаной отделкой салона и т. д.

Для американской версии будут предложены два бензиновых мотора. Базовая версия оснащается 2,0-литровой рядной «четверкой» мощностью 148 л. с. Она имеет алюминиевые блок и головку блока цилиндров, два распредвала и по четыре клапана на цилиндр. Второй – 2,5-литровый 4-цилиндровый 167-сильный мотор позаимствовали у Mazda6. Оба двигателя имеют электронное управление дроссельной заслонкой. В зависимости от модификации покупатели смогут заказать 5- или 6-ступенчатую «механику», а также новый 5-ступенчатый «автомат», сменивший прежний 4-ступенчатый. Внешне отличить Mazda3 с 2,5-литровым двигателем можно по сдвоенной выхлопной трубе. В линейке моторов для европейских покупателей – уже хорошо знакомые бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра, 1,6-литровый турбодизель, а также новый 2,2-литровый турбодизель. Последний будет доступен в 150- и 185-сильном варианте. В Украине новая Mazda3 появится в первой половине будущего года.

Эффективная подвеска первого поколения Mazda3 почти не изменилась, ведь, как известно, от добра добра не ищут. По словам создателей, подвеска подверглась легкому тюнингу. Передняя, типа McPherson, установлена на подрамнике и соединяется с кузовом через сайлент-блоки. Задняя подвеска, как и раньше, – многорычажная. Уменьшить крены кузова удалось за счет установки иных пружин и более жестких элементов крепления стабилизаторов. Нижние рычаги передней подвески, подрамник и вкладыши сайлент-блоков стали жестче, чтобы улучшить управляемость в различных режимах. За счет того, что электроусилитель руля теперь крепится в трех точках, а не в двух, как на предшественнике, вибрации на руле удалось минимизировать.

Для повышения эффективности тормозов на автомобиле установили новый, более мощный вакуумный усилитель тормозов и перепрограммировали электронный блок системы распределения тормозного усилия (EBD). Версии с 2,5-литровым мотором отличаются от 2,0-литровых тормозными дисками увеличенного диаметра.

2.0

2.5

седан

4/5

4590/1755/1470

2640

1535/1520

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

R4/4

R4/4

1999

2489

109(148)/6500

123(167)/6000

183/4500

228/4000

передний

5-ст. мех./5-ст. авт.

6-ст. мех./5-ст. авт.

диск. вент./диск.

незав./незав.

электро

205/55 R16

205/50 R17

7,1–9,4

8,1–11,2

Сергей Иванов
Фото автора