Mazda6 стала родоначальницей стиля, в котором выполнены все нынешние модели марки, посему ключевые решения ее дизайна даже после обновления остались неизменными. К тому же за минувшие три года «шестерка» не успела существенно устареть. Соответственно, внешние перемены свелись к косметическими поправкам. Так, миндалевидные передние и задние фонари, объединенные под прозрачным а-ля тюнинговым колпаком, по-прежнему состоят из четырех линз. Однако у обновленной машины «задник» блок-фары не блестящий, а темно-серый. А вот окантовка самих ламп – блестящая.

Как и положено, при фейслифтинге изменили и форму облицовки радиатора. Она стала чуть уже и при этом глубже посажена. Сама решетка теперь состоит не из ромбовидных ячеек, как раньше, а сделана в форме «медовых сот». В переднем бампере появился более крупный воздухозаборник, а по краям разместилась еще пара небольших, с окантовкой под алюминий. Незначительно изменился и задний бампер: пара катафотов теперь объединена проштамповкой. Кроме того, для машин 2006 модельного года предлагаются легкосплавные диски нового дизайна. Это, пожалуй, основные приметы, по которым можно узнать обновленную Mazda6.

Впрочем, есть еще одна черта, которая должна подчеркнуть спортивность автомобиля, – два патрубка выхлопной системы с басовитым спортивным звучанием. Между тем, две выхлопные трубы упрятаны под бампер. На волне борьбы за экологичность на них решили не делать акцента.

Глобально не меняли и интерьер. То, что иначе окрашена центральная консоль, замечаю не сразу. И не мудрено. Ведь «алюминий» сменили на «титан». В первую очередь в глаза бросается новый блок управления аудиосистемой. На месте небольших круглых кнопок размещены более крупные прямоугольные клавиши, попасть по которым гораздо легче. Впрочем, это важнее для переднего пассажира. Ведь у водителя есть удобные крупные кнопки управления аудиосистемой прямо на руле, позволяющие настраивать систему, не отрывая рук от «баранки» и взгляда от дороги.

Как и раньше, салон оснащен довольно богато: климат-контроль, аудиосистема, подогрев передних сидений, электроприводы всех стеклоподъемников и наружных зеркал, бортовой компьютер и т. д. Если и этого окажется мало, можно обратить внимание на более дорогие модификации Mazda6. Разница в цене между тестируемой и самой дорогой версией машины с мотором объемом 2,0 л составляет 14 тысяч гривен. В такую сумму обойдется кожаный салон, более «продвинутая» аудиосистема, где вместо четырех динамиков – семь (в том числе сабвуфер), и электрический привод регулировки передних сидений с памятью.

А вот за что доплачивать не нужно, так это за отменный акустический комфорт. При фейслифтинге основательно поработали над повышением звуко- и виброизоляции салона, и теперь даже на высоких оборотах мотор едва прослушивается.

Удобству способствует и посадка. Высота водительского кресла регулируется, а руль можно подогнать под себя как по углу наклона, так и по глубине. Кроме того, боковая поддержка ненавязчиво удерживает тело в поворотах, а регулировка интенсивности поясничного подпора не дает спине уставать в дальней дороге.

При необходимости перевезти вещи, которые не помещаются в багажник объемом 501 литр, можно сложить сиденье. И здесь нельзя не вспомнить об оригинальном ноу-хау Mazda. Спинки заднего ряда можно сложить, потянув за ручку, которая находится прямо в багажнике.

Обновления экстерьера и перемены в салоне призваны подчеркнуть ставший еще более динамичным характер машины. Ведь все основные изменения – внутри автомобиля. Так, 2,0-литровый мотор стал развивать 147 л. с. вместо прежних 143 л. с., а крутящий момент в 184 Нм снимается при меньших (4000 против 4100) оборотах двигателя.

Важная новация – 6-ступенчатая механическая коробка передач. Она ставится на модификации с мотором объемом 2,0 и 2,3 л. В чем же преимущество новой КПП? Если сравнить передаточные числа 5-ступенчатой коробки передач, которая стояла на дорестайлинговой версии, и новой 6-ступенчатой, выяснится, что первые пять передач практически одинаковы. Разве что первая менее тяговая. А вот шестая ступень рассчитана на экономию, ведь имеет передаточное отношение 0,68. Это, вместе с перенастройкой системы впрыска и блока управления мощностью двигателя позволило снизить расход топлива на 0,3 л при движении по городу, на 0,2 л в загородном режиме.

Экономить позволяет и то, что в городе не обязательно пользоваться всеми передачами подряд. Система изменения фаз газораспределения VVT дает возможность «пропускать» передачи и переключаться по алгоритму 1-2-4-6.

Работа механизма переключения передач требует привыкания и внимания. Коробка с ее малым ходом рычага на первых порах (а при быстрых переключения и позже) становится причиной ошибок с выбором ступени. Но если часто переключаться вручную не нравится, имеет смысл заказать машину с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач Activematic, которая ранее была доступна только для версии с мотором объемом 2,3 л.

За счет новых настроек подвеска стала более сбитой. Независимые «двухрычажка» на передних колесах и «трехрычажка» на задних уверенно держат машину при маневрировании. Впрочем, и при повседневной городской езде она не утомляет своей жесткостью, нормально отрабатывая мелкие и средние неровности.

Перемены во внешности не сделали «шестерку» от Mazda другой. Они лишь показывают, что машина изменяется вместе со временем. Главное в модернизированной Mazda6 – новая трансмиссия. 6-ступенчатые КПП сегодня приобретают все большую популярность, но общепринятым стандартом еще не стали. А Mazda будто подчеркивает, что для себя этот рубеж уже преодолела.

Учитывая динамику роста популярности этой машины, можно сказать, что в результате модернизации она получила дополнительные преимущества и имеет все шансы остаться бестселером еще несколько лет.

Подогрев передн. сидений Г/у Кожаная оплетка руля и рычага КПП Эл. привод зеркал с подогревом Ц/з Сигнализация ABS+EBD Система помощи при экстр. торможении EBA Противобуксовочная система TCS Система контроля динам. устойчивости DSC «Противотуманки» «Ксенон» 6 подушек безопасности Б/к Климат-контроль Круиз-контроль Датчик дождя Датчик света CD-ресивер Управление аудиосистемой на руле Легкосплав. колесные диски R16