Mazda3 MPS
Сегмент горячих хэтчбеков С-класса в Европе постоянно растет. Желающих приобрести спортивный хэтчбек за доступные, по сравнению с заряженными купе, деньги находится все больше. Да и у нас такие машины начали пользоваться популярностью. Судите сами — хэтчбек куда практичнее спорткара, а если он имеет мощный двигатель и хорошую управляемость, то его можно использовать в качестве автомобиля на каждый день, а не только для «прохватов» по автобанам да покатушек на арендованных гоночных трассах по выходным дням. Mazda3 MPS из их числа, и первое поколение пользовалось хорошим спросом — за два года разошлось более 30 000 «зажигалок». После появления второго поколения «трешки» пришло время обновить и MPS.
Эволюция
По технической части второе поколение практически полностью идентично предыдущему. Полный привод на «мопсе» так и не появился (по некоторым данным, это значительно увеличило бы цену автомобиля). Двигатель выдает все те же 260 л. с., правда, теперь он соответствует требованиям Евро 5.
Но есть изменения, скрытые от глаз. К примеру, инженеры Mazda заметно увеличили процент применения высокопрочных сталей, а также добавили дополнительные усиливающие элементы, что серьезно повысило жесткость кузова.
Идеальные настройки подвески специалисты европейского отделения искали на знаменитой Северной петле Нюрнбургринга. И, судя по поведению автомобиля, правильные настройки были найдены. Машина отлично держит прямую и ввинчивается в поворот, демонстрируя классические переднеприводные повадки. Даже с отключенной системой стабилизации поведение MPS полностью прозрачно для водителя.
Мощностные характеристики двигателя сделали более ровными, поэтому турбояма на разгонах практически не ощущается, а благодаря хорошо подобранным передаточным числам в трехвальной шестиступенчатой КП разгон до 100 км/ч занимает всего 6,1 с. Интересно, что достаточно быстро можно ускориться и с 80 до ограниченных электроникой 250 км/ч на «прямой» шестой передаче. При этом чувствуется, что под педалью газа еще остается запас, так что любителям тюнинга есть где развернуться. Кстати, практически мотоциклетный звук мотора, знакомый по первому поколению, сменился приятным уху басом.
— Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта.
— Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы).
— SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание.
SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Зарегистрироваться и Начать продвижение
Агрессия
Горб воздухозаборника на капоте не только помогает охлаждать турбину, но и придает облику Mazda3 MPS большую спортивность Горб воздухозаборника на капоте не только помогает охлаждать турбину, но и придает облику Mazda3 MPS большую спортивность А вот изменений в экстерьере, по сравнению с гражданской версией, куда больше, чем было у первой MPS.
Сразу в глаза бросается горб воздухозаборника на капоте. На мой взгляд, это именно то, чего не хватало предыдущему поколению, теперь даже дилетант поймет — перед ним горячий хэтчбек. У MPS иные передние крылья, мощные спортивные бамперы и приличный спойлер на задней двери. Ну и наконец-то оконечников выхлопных труб, как и положено спортивному хэтчбеку, два, а не один.
Что почем?
В России автомобиль будет продаваться всего в двух комплектациях. «Базовая», включающая в себя практически все, обойдется любителям быстрой езды в 1 216 500 руб., а топовая (с навигацией и аудиосистемой Bose) — на 7000 руб. дороже. Недешево? Но такие автомобили не могут быть дешевыми. Будущим владельцам, кстати, придется раскошелиться еще и на огромный транспортный налог, да и заправлять Mazda3 MPS можно исключительно 98-м бензином.
Рекомендуемый контент