Уходят в прошлое времена, когда каждая модель марки была индивидуальна. Mitsubishi продолжает свою линию фирменного стиля. Крохотный Colt, среднеразмерный Lancer X и вместительный кроссовер Outlander XL – все на одно лицо. Теперь к ним присоединился еще один «близнец» – ASX.

Последовательное использование внешности Lancer X оправданно. Благодаря яркому и агрессивному виду автомобиль не останется незамеченным. В отличие от почти брутального Colt, Mitsubishi ASX с таким дизайном выглядит гармонично, да и по сравнению с новым Outlander он симпатичнее. Кстати, с этой моделью у них общая техническая платформа. Однако конкурировать компактная новинка будет естественно не с одноклассниками Outlander XL, а машинами поменьше, например, Nissan Qashqai.

* По курсу НБУ на 14.10.2010 г.

В салоне сходство с родственниками хотя и есть, но своих, индивидуальных решений все же много. Торпедо более массивное, центральные воздуховоды, в отличие от того же Lancer X и Outlander XL, разместили над головным устройством музыкальной системы. Удобно, что можно отрегулировать не только угол наклона руля, как у большинства моделей Mitsubishi, но и его вылет. Сиденье хочется опустить ниже, но небольшой диапазон его регулировки не позволяет и головы высоких пассажиров находятся довольно близко к потолку. Кстати, о потолке. Наш ASX в максимально возможной комплектации Ultimate оснащен одной из моих самых любимых опций – панорамной крышей. Кстати, она и ее шторка, оснащенная электроприводом, и скрадывают часть пространства над головой. Кроме того, при включении габаритов по бокам ее стекло подсвечивается рядом светодиодов, что выглядит великолепно. Еще один элемент этого уровня оснащения – музыкальная система Rockford с восемью динамиками и сабвуфером в багажнике. Причем не в пластмассовом корпусе, который можно зачастую встретить в автомобилях, а деревянном. Звучит данная система очень даже неплохо. Вообще тестируемый ASX хорошо «упакован» опциями.

Помня о том, что Mitsubishi ASX является уменьшенной «копией» Outlander XL, по поводу простора на заднем ряду закрались сомнения. Но они оказались напрасными. Конечно, троим здесь тесновато, зато двоим пассажирам среднего роста будет вольготно. Места для ног и над головой вполне достаточно, а доходящая до галерки панорамная крыша может сделать путешествие более интересным. Третьему здесь будет не до красот. Ведь удобно расположиться мешает высокий и широкий трансмиссионный тоннель, да и в плечах тесновато.
Багажник достаточно велик, как для кроссовера – 415 литров. У основного конкурента Qashqai он практически такой же (лишь на 5 литров меньше).

В техническом плане ASX – это уменьшенная копия «старшего брата» Outlander XL.

Mitsubishi АSX в нашей стране оснащается одним из трех атмосферных бензиновых двигателей – от 1,6 до 2,0 л (117–150 л. с.). У нас на тесте самая мощная версия в паре с бесступенчатым вариатором. С такой трансмиссией ASX комфортен, рывков и заминок при разгоне нет, ведь передаточное число меняется плавно. Но здесь есть возможность выбирать «фиксированные передачи». Так, в ручном режиме у водителя «появляется» шесть передач, переключать которые можно как рычагом, так и подрулевыми лепестками.

Минус ASX – недостаточная шумоизоляция силового агрегата. Мотор в паре с вариатором чаще работает на высоких оборотах, и его шум проникает в салон.

В тестируемом ASX привод подключаемый полный. Но это касается лишь дорогих версий с максимально возможным 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. с. Остальные – с двигателями 1,6 л и 1,8 л – моноприводные.

Обычный режим для его трансмиссии – 2WD: весь крутящий момент передается на передние колеса. В непогоду или при выезде на грунтовку рекомендуется включить режим 4WD, в котором с помощью электро­магнитной муфты при разгоне на передок передается 70% крутящего момента, остальные 30% – на зад­нюю ось. Когда набор скорости прекратится, передние колеса получат 85% момента. А вот в случае их пробуксовки на заднюю ось передается до 60% момента. Для сложных мест пригодится режим Lock, когда межосевая муфта блокируется принудительно и момент распределяется поровну.

Подвеска ASX комфортна – не чета жесткому «старшему брату» Outlander XL. В предельных режимах, на переставке, несмотря на крены кузова, ASX рулится неплохо, хотя баранку при быстрых вращениях «прикусывает». Интересно, что после отключения системы стабилизации курсовой устойчивости, эффект «прикусывания» пропадает, а управление компактным кроссовером становится азартным.

Система полного привода модели ASX позаимствована у Outlander XL.

ASX врывается в нишу, где давно снимает сливки Nissan со своим бестселлером Qashqai и новый сильный игрок – Hyundai ix35. Сильные стороны новинки от Mitsubishi – яркий дизайн и динамические характеристики. Что касается цены, то здесь ASX играет в рамках конкурентов.

Mitsubishi ASX

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4295/1770/1625

База, мм

2670

Клиренс, мм

195

Масса снаряженная/ полная, кг

1455/1970

Объем багажника, л

415/н. д.

Объем бака, л

60

Тип

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R 4/4

Объем, см куб.

1998

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

110(150)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

198/4250

Трансмиссия

Тип привода

подк. полный

КП

бесcт. вариатор.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

электро

Шины

205/60 R17

Максимальная скорость, км/ч

188

Разгон 0–100 км/ч, с

11,9

Расх. трасса–город, л/100 км

6,8–10,5

Гарантия, лет/км

3/100000

Периодичность ТО, км

15000

Стоимость ТО, грн.

900

Минимальная стоимость, грн.*

242 201

Стоимость тестируемого авто, грн.*

273 841

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка