Малыш Colt создан для эксплуатации в городе, но время от времени ему приходилось покидать столичные улицы и отправляться в глубинку. Машина ведет себя довольно уверенно даже на скоростях, близких к максимальным, однако за пределами города дороги зачастую не отличаются качеством. А довольно жесткая подвеска вкупе с низкопрофильными шинами 205/55 R15, которая дарит Colt завидную для такой высокой машины управляемость, изрядно потряхивает пассажиров. Зато в суете мегаполиса она очень полезна при частых и быстрых маневрах.

Салон оказался практичным и не раз помогал не только в поездках компанией, но и при перевозке крупных грузов. Причем как объемных (спасибо высокому потолку), так и длинномеров. Здесь стоит еще раз вспомнить о том, что задние кресла сдвигаются, складываются и даже снимаются по отдельности, а спинка переднего пассажирского опрокидывается вперед.

С наступлением зимы главной опцией машины стал 2-ступенчатый подогрев сидений. Задолго до того, как мотор достигал рабочей температуры, водителю и переднему пассажиру становилось тепло и уютно.

Ключевой технической новинкой тестируемого Colt стала роботизированная КПП. В городских пробках много раз выручал ее автоматический режим. А когда нужно работать коробкой с опережением или попросту хочется промчаться с ветерком, она позволяет выбирать передачи вручную.

Любая новая технология при практическом применении временами требует доводки. Вот и нашему Colt на третьем десятке тысяч километров понадобилась внеплановая встреча со специалистами СТО. В механизме коробки передач AllShift сначала забарахлил механизм переключения. На некоторое время ситуацию исправила перенастройка и регулировка. Но вскоре вышел из строя актуатор (механизм переключения передач). Впрочем, самым сложным оказалось доставить машину на станцию. Ведь при неработающем механизме переключения (если не включена «нейтраль») буксировать авто противопоказано – нужен эвакуатор. Зато сама замена узла заняла два часа. Естественно, об оплате работы и речи не шло – гарантийный случай. Впоследствии этот узел о себе не напоминал. В общем, машина показала себя весьма выносливой. Ни подвеска, ни остальные узлы и агрегаты в ходе послетестовой диагностики замечаний не вызвали. Еще ездить и ездить.

Собрав все чеки, накопленные за год эксплуатации, беру в руки калькулятор, чтобы выяснить стоимость одного километра, пройденного нашим Mitsubishi Colt 1.3 (без учета амортизации и страховки). За время теста машина успела четыре раза планово посетить СТО, и стоило это 2970 грн. Прибавив затраты на стоянку (1460 грн.) и топливо при среднем расходе 5,8 л (6812 грн.), получаем впечатляющие 11249 грн. Если разделить эту сумму на количество пройденных километров (33591 км), получится, что каждый из них обходится в 33,4 коп., или в 6,61 цента. Для сравнения: у Mitsubishi Space Star этот показатель составил 36,5 коп., или 6,86 цента – и это при том, что литр А-95 тогда стоил 2,1 грн.

Андрей Волощенко
Фото из архива редакции

Редакция благодарит «Торговый Дом «Нико» за предоставленный на тест автомобиль