Действительно, до недавнего времени покупателям, которым приглянулся этот динамичный «паркетник», предлагался автомобиль только в одном исполнении, хотя и в двух комплектациях. Теперь же те, кому 136 л. с. под капотом кажется мало, могут позволить себе более мощную версию Mitsubishi Outlander с новым 160-сильным двигателем MIVEС (с изменяющимися фазами газораспределения).

А вот любителям самостоятельно двигать «ручку» остается тяжело вздохнуть, пожать плечами и, переведя обшитый кожей рычаг вправо, толчками менять ступень, чтобы хоть как-то влиять на ситуацию. Ведь на все машины с 2,4-литровыми двигателями устанавливается только автоматическая коробка INVECS-II Sports Mode с возможностью самостоятельного выбора передачи. Она сама подстраивается под стиль вождения, выбирая момент переключения. У спокойного водителя АКПП переключается на низких оборотах, тогда как у драйвера, предпочитающего активный стиль, позволяет мотору раскручиваться до «красной зоны». Надо сказать, что переход на очередную ступень происходит достаточно мягко и почти незаметно. Да и на кик-даун «автомат» реагирует с минимальным запаздыванием.

Воспользовавшись режимом ручного переключения передач, можно тормозить двигателем. Правда, наибольший эффект достигается в конечной стадии замедления, на низших ступенях. В целях самосохранения «автомат» не позволит на большой скорости перейти на вторую или первую передачу. В темное время суток, передвигая селектор АКПП в нужное положение, приходится следить за индикацией на щитке приборов – возле рычага она не подсвечивается.

А вот то, как лихо машина уходит со старта, наверняка придется по душе активному драйверу. Дополнительные 24 «лошадки» и 40 Нм (по сравнению с 2,0-литровой версией) делают свое дело. При этом мотор довольно спокойно басит, даже спортивные нотки пробиваются в его «голосе». И только при интенсивном разгоне (под нагрузкой) после 4000 об/мин звук его работы довольно ощутимо слышен в салоне.

Уверенный разгон, причем не обязательно по сухому асфальту, обеспечивает и то, что у Outlander постоянный полный привод. Момент в равной степени распределяется между осями. И даже на пересеченной местности от водителя требуется только указывать направление и давить на газ. В наиболее сложных ситуациях автоматическая вискомуфта (как на Lancer Evolution) блокирует межосевой дифференциал VCU, не позволяя моменту уходить на проскальзывающие колеса. Главное – не забывать, что настройки ходовой и протектор шин Outlander скорее подходят для относительно ровных твердых дорог. Небольшой ход подвески вынуждает автомобиль часто вывешивать колесо при штурме пересеченной местности. А шоссейные шины забиваются грязью и плохо цепляются за скользкий грунт. Так что перед штурмом бездорожья резину лучше поменять. В городе же Outlander благодаря 195-милиметровому клиренсу легко справится с высокими бордюрами.

За более мощный Outlander придется доплатить 3000 долларов (если рассматривать автомобили в аналогичных комплектациях, но с разными по объемам моторами). Причем машина с «двушкой» предлагается еще и в более скромной и менее дорогой комплектации Comfort. А 2,4-литровая модификация идет только в версии Sport. Единственное, что может увеличить стоимость последней, так это наличие кожаной обивки салона.

Климат-контроль с пылевым фильтром ABS + EBD Электростeклоподъемники всех стекол Кожаная обивка руля, селектора АКПП и «ручника» Зеркала (с электроприводом и обогревом), окрашенные в цвет кузова Фронтальные и боковые подушки безопасности Подогрев передних сидений Легкосплавные диски R16 «Противотуманки» Стальные накладки на пороги дверей и багажника Задний спойлер со стоп-сигналом Рейлинги Вставки под «черное дерево» Г/у Регулировка высоты руля Иммобилайзер Стеклоочистители с антиобледенителем

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит «Торговый дом «Нико»» за предоставленный на тест автомобиль