Nissan Navara в третьем поколении, первое из которых появилось в 1986 году, – настоящий легионер. Он испытан в деле и всегда готов к бою. Новинка концерна VW – Amarok на службе в армии пикапов только первые месяцы. Сможет ли новичок составить достойную конкуренцию опытному бойцу?

Конечно, опыт «боевых действий» на пересеченной местности у VW есть. Концерн уже выпускал «народное ополчение» в виде кроссоверов, а также пикапов на базе легковых моделей и микроавтобусов. Был у них и «легионер» – полноприводный пикап VW Taro, хотя на самом деле это перелицованный Toyota Hilux. Да и сейчас у концерна существует свой «спецназ» в виде дакаровских прототипов VW Touareg – грозы двух последних легендарных марафонов. Естественно, те наработки не могли не заинтересовать создателей сегодняшнего «новобранца» Amarok. И все же Navara на фоне Amarok куда опытнее: на ее счету не один «Дакар», причем не в виде спортпрототипов, а подготовленных стандартных пикапов. Но что касается практичности, тут уже перевес на стороне VW. В модельном ряду немецкого концерна гораздо больше коммерческой техники.

Чтобы наши «бойцы» оказались приблизительно в равных условиях, у нас на тесте самые «упакованные» их версии. Для Navara – это комплектация LE, для Amarok – Highline.

Имидж Navara давно устоялся. Это своеобразный эталон пикапа. Внутри, как в любом Nissan, все на месте и узнаваемо. Посадка в Navara удобнее, чему способствуют меньший клиренс, установленные подножки и двери, открывающиеся на широкий угол. Внутри чувствуешь себя комфортнее: широкие кресла с электрорегулировками и кожаной обивкой, руль с управлением музыкой и круиз-контролем. Салон, как и уровень оснащения, богат – уж точно не как в рабочей машине, а в дорогом внедорожнике. Проще и парковаться. Обзорность и так неплохая, да и боковые зеркала большие, но здесь установлена еще и камера заднего вида. Кроме изображения, парктроник подсказывает безопасную траекторию. Стоит отметить, что камера расположена очень удачно: на экране виден весь задний бампер, что позволяет подъехать к препятствию очень плотно. Лучше в Nissan и музыкальная система Bose с сабвуфером под задним сиденьем. Хуже с акустическим комфортом – салон Navara то и дело поскрипывает. Ну а если в машине только водитель, все перекрывает стук лямок ремней безопасности о стойки кузова. Приходится останавливаться и пристегивать несуществующих пассажиров. Что касается простора, то с ним все в порядке. Впереди места хватит человеку высокого роста и любой комплекции. Но есть и минусы – отсутствие регулировки вылета руля и меньший диапазон регулировки высоты сиденья.

Подушка заднего сиденья короче, чем в Amarok, и установлена низковато, зато здесь есть подлокотник и целых четыре подстаканника. По объему бардачка и количеству мест для различной мелочи Navara опережает конкурента. В бокс для очков в Navara они поместятся в футляре, тогда как в Amarok об этом не стоит и думать – очки должны быть небольшие.
«Вооружение» Navara тоже наготове: подключаемый полный привод, блокировка заднего дифференциала, пониженный ряд, короткие свесы. Все это есть даже в базовой версии. Вытянуть машину из любой неприятности всегда готов 2,5-литровый 190-сильный мотор. Да и максимальный крутящий момент здесь высокий – 450 Нм. Кстати, свой максимум мотор выдает с 2000 об/мин, но даже на более низких оборотах он тянет неплохо. В движении Nissan Navara всегда под контролем.

Хорошо работает и подвеска. Крупные неровности она глотает «не поперхнувшись», и в то же время нет сильных кренов в повороте или раскачки. Хотя на гребенке немного трясет. Понравилась работа системы стабилизации курсовой устойчивости, которая даже на асфальте не держит авто на коротком поводке, позволяя небольшие пробуксовки и сносы, да и в работу она вступает деликатно.

Салон Amarok менее комфортабелен. И это заметно даже в момент посадки. Она здесь высокая, а отсутствие подножек не только усугубляет ситуацию, но и велика вероятность контакта порогов с вашими брюками, которые, естественно, чистыми останутся недолго. Салон выглядит строже и проще.

Зато эргономика внутреннего пространства просчитана лучше. Нет засилья кнопок на центральной консоли, все на своем месте. Регулируется как высота, так и глубина руля. Все четыре стеклоподъемника автоматические. Однако наружные зеркала при необходимости можно сложить только вручную – в отличие Navara, где для этого есть электроприводы. Салон Amarok просторнее, но заметить это можно, лишь взяв в руки линейку. Разница – несколько сантиметров в высоту и ширину, но из-за отсутствия регулировки поясничной поддержки и меньшего пространства для ног задних пассажиров «немец» набрал меньше баллов в системе оценок. Обзорность тоже неплохая, разве что парктроника не хватает (найти который можно в списке опций), не говоря уже о видеокамере, хотя для людей, имеющих опыт управления грузовиками, к коим отношусь и я, это не проблема.

«Вооружение» Amarok уж точно не хуже. Здесь тоже есть понижающий ряд, межосевая блокировка, распределяющая момент в пропорции 50:50, и опциональная задняя ($916). Полный привод также подключаемый, версия с постоянным полным у нас пока не продается.
Но что касается двигателей, то, несмотря на свою технологичность, 2,0-литровый 163-сильный турбодизельный мотор для «Амарока» слабоват. Да, прямой впрыск, да, две турбины, но турбояму никто не отменял, и она здесь чувствуется.

Даже шести ступеней механической коробки передач не хватает, чтобы не выпускать мотор из оптимального диапазона оборотов. И трансмиссией этот пробел «не замажешь», ведь «автомат», который мог бы помочь, на Amarok пока не устанавливается. Единственный плюс данного силового агрегата – экономичность. В ходе теста расход топлива в городском режиме у меня был чуть выше 8,0 литра на «сотню» пробега.

Подвеска оставила неоднозначное впечатление. Во-первых, на нашей машине она опционная – комфортная. Но иногда даже чересчур: возникает сильная раскачка кузова на волнообразном покрытии. Но мелкие неровности – например, брусчатку она не заметит. При более-менее активной езде гораздо чаще чувствуется и вмешательство системы стабилизации. Причем работает она четко, строго пресекая все попытки «пошалить».

Этот тест доказал, что соперники действительно равные. Опытный «боец» Nissan Navara богаче оснащен даже в базовой версии, да и его силовой агрегат лучше, что отражено в нашей таблице оценок. И если вам нужен комфортный внедорожник, а к кузову вы относитесь, как к большому багажнику, то Nissan Navara – отличный выбор. «Новобранец» VW Amarok несмотря на свою молодость, оказался более чем достойным соперником. Его кузов и грузоподъемность больше. К тому же «немец» дешевле изначально и в последующей эксплуатации; он экономичнее и реже требует сервисного обслуживания. Хотя, если оснастить Amarok до уровня тестируемого Navara, в цене он приблизится к нему вплотную, причем силовой агрегат останется прежним.

Замеры «АЦ»

Nissan Navara

VW Amarok

Разгон 0–100 км/ч, с

11,4

13,0

Разгон 30–60 км/ч, с

2,8

3,4

Разгон 60–90 км/ч, с

4,7

4,9

Марка и модель шин

Nokian WR G2 Sport Utility

Bridgestone Dueler

Погрешность спидометра

Скорость, км/ч

20

40

60

80

100

120

Nissan Navara

23

44

65

86

104

123

VW Amarok

22

44

66

88

110

130

Далеко не всегда в Украине покупают пикапы ради кузова – скорее как более доступный вариант внедорожника. По сравнению с оппонентом багажник Navara менее вместителен и уступает Amarok по многим параметрам, в том числе в грузоподъемности. На борт Navara берет 845 кг поклажи, тестируемый Amarok – 862 кг, но последний можно купить и со стандартной подвеской, и тогда его грузоподъемность составит 1047 кг. Зато Navara буксирует прицеп полной массой 3 т, в то время как Amarok – 2,7 т. Да и в кузове «японца» – стандартная система креплений C-channel, с помощью которой можно надежно зафиксировать различный груз. В грузовом отсеке Amarok только четыре такелажные петли. Но есть 12-вольтная розетка, к тому же багажник оборудован подсветкой, включить которую можно кнопкой на торпедо. В списке опций можно найти модульную систему креплений Multiconnect.

Несмотря на то что я поклонник VW, мне больше понравился Nissan Navara. Во-первых, из-за подвески. Она здесь немного жестче и благодаря этому хорошо отрабатывает неровности, в то время как Amarok сильно раскачивается. Лучше у Navara и связь двигателя с трансмиссией. У Amarok же есть провал в тяге. Несмотря на две турбины, при переключении передачи крутящего момента на колесах бывает недостаточно. В Navara этого нет, здесь работает объем мотора. Немного лучше у Nissan и тормоза. Однако по информативности рулевого управления автомобили равны. За рулем обоих нет ощущения, что автомобиль большой, хотя руль Amarok все же острее.

Общая оценка

Макс. балл

Nissan Navara

VW Amarok

Пространство впереди и удобство сидений

15

11

10

Пространство сзади и удобство сидений

15

11

10

Обзорность

25

18

20

Размер кузова/грузоподъемность

25

22

24

Качество отделки и подгонка деталей

10

5

7

Качество шумоизоляции

15

7

9

Климатический комфорт

15

6

5

Плавность хода на пустом/загруженном  автомобиле

30

25

24

ОЦЕНКА

150

105

109

Ускорение

40

25

25

Максимальная скорость

25

10

10

Работа КП

10

7

7

Эластичность

15

12

8

Расход топлива

25

19

20

Запас хода

5

3

3

Управляемость

20

15

15

Устойчивость

20

15

15

Тормоза

30

30

25

Маневренность

10

6

6

ОЦЕНКА

200

142

134

Базовая цена

65

21

23

Безопасность

30

25

16

Оборудование

10

6

8

Потеря стоимости

7

3

3

ТО и эксплуатационные расходы

10

3

6

Страхование ОСГПО

6

2

4

Налог (транспортный сбор)

12

9

10

Гарантия

10

4

7

ОЦЕНКА

150

73

77

МЕСТО

1

1

Общие данные

Nissan Navara

VW Amarok

Тип кузова

пикап

пикап

Дверей/мест

4/5

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

5296/1848/1900

5254/1954/1834

База, мм

3020

3095

Клиренс, мм

230

265

Масса снаряженная/полная, кг

1960/2805

1958/2820

Грузоподъемность, кг

845

862

Размер груз. отд., Д/Ш/В, мм

1450/1500/450

1555/1620/508

Объем бака, л

80

80

Тип

диз. с непоср. впр., турбо

диз. с непоср. впр., битурбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

R4/2

Объем, см куб.

2488

1968

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

140(190)/4000

 120(163)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

450/2000

400/1500–2000

Тип привода

полный

полный

КП

5-ст. авт.

6-ст. мех.

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

Подвеска передняя/задняя

независ./завис.

независ./завис.

Усилитель

гидро

гидро

Шины

235/70 R16

245/65 R17

Максимальная скорость, км/ч

180

181

Разгон 0–100 км/ч, с

11,1

11,1

Расх. трасса–город, л/100 км

7,2–10,7

6,9–9,5

Глубина преодолеваемого брода, мм

450

500

Гарантия, лет/км

3/100000

2/без. огр. проб.

Периодичность ТО, км

10000

20000

Стоимость ТО, грн.

1175

1300

Мин. стоим. авто, грн.*

311 199

250 729

Стоим. тест авто, грн.*

357 453

333 252

Евгений Сокур
Фото Сергея Кузьмича