Благодаря привлекательной стоимости и богатому оснащению эти бизнес-модели часто приобретали различные компании и организации. После списания их предлагают частникам. Обращать ли на них внимание?

Потребительские качества этих машин ценились – не зря ведь их закупали в качестве разъездных авто для боссов! Кроме того, это последнее поколение данных моделей. Прямой наследник у Omega так и не появился, а вместо Maxima для европейцев предложили Nissan Teana.

В Украине чаще всего встречаются 4-дверные седаны (Maxima были только седаны). Их мы и сравним.

Обе модели укомплектованы богато, но все же «круче» Maxima, у которой есть опции, каких не найти у конкурента – активные передние подголовники, оптитронный щиток приборов Fine Vision, память водительского кресла и электропривод шторки заднего стекла. Необычная фишка «японца» – ручки на спинках передних кресел, облегчающие посадку/высадку с галерки.
По простору салоны обоих автомобилей практически одинаковы. Схожи и претензии к их обзорности – при движении назад ее ограничивают высокая «корма» и крупные задние подголовники. У Maxima при боковых маневрах видимость «съедает» еще и левая передняя стойка. А вот шумоизоляция хорошая.

К коррозионной стойкости «японца» претензий нет, а у «немца» есть одно слабое место – это левая задняя арка. Причем ржавеет она только у версий V6 из-за конструктивных особенностей вентиляции кузова. Нередко у «немца» и «японца» встречается фирменная ксеноновая оптика. Общая «болезнь» – на старых экземплярах ломается датчик положения кузова системы динамической регулировки ксеноновых фар. Кроме того, у Omega пескоструится пластиковый колпак фар, ухудшая качество освещения.

В ходе эксплуатации больше неполадок выявлено в моторах Omega. Впрочем, в двигателях Nissan отмечены отказы регулятора холостого хода, из-за старости приходят в негодность дорогостоящие (1 шт. – около 3,5 тыс. грн.) гидромасляные подушки мотора с двухрежимным электронным управлением. Но больше всего придется потратиться на обслуживание ГРМ – в интервале от 100 до 200 тыс. км растягивается металлическая цепь ГРМ. Ремонт производится со снятием двигателя. При этом нужно менять не только цепь, но и звездочки, натяжитель, успокоитель, а также «башмак» (работа и запчасти на фирменной СТО – около 10 тыс. грн.). А на машинах первых годов выпуска еще заканчивается ресурс расходомера воздуха.

У моторов Omega свои «болячки». В 4-цилиндровых двигателях теряет герметичность прокладка клапанной крышки, отмечены проблемы с выпускным коллектором – может деформироваться или треснуть. В 2,0-литровом моторе засоряется клапан холостого хода, а во всех остальных агрегатах – электронная дроссельная заслонка. В 6-цилиндровых двигателях приходят в негодность катализаторы и может потерять герметичность масляный радиатор, установленный в развале блока цилиндров. В моторах 2,2 и 2,6 л отмечены выходы из строя термостата. Во всех силовых агрегатах при пробеге 200 тыс. км нередко дает течь задний сальник коленвала, а в системе охлаждения могут потерять герметичность радиатор и кран отопителя салона. Зато ГРМ служит без проблем. Ремень меняется каждые 60 тыс. км вместе с роликами, а вот помпа, которая приводится в действие этим же ремнем, как правило, способна выходить два срока его службы.

Существенное различие обеих моделей – в типе привода: Omega заднеприводная, а у Maxima ведущие передние колеса. Эту особенность следует учесть при выборе автомобиля. Езда на заднем приводе зимой требует аккуратности и хороших зимних шин, особенно у версий Omega без ESP.

Обе модели оснащались беспроблемными как механическими, так и автоматическими КП. В японском «автомате» жестко включаются задняя и первая передачи (со слышимым стуком), но специалисты утверждают, что это не поломка.

Слабое место трансмиссии Maxima – сальники полуосей: их ресурс около 50 тыс. км. У Omega при пробеге под 200 тыс. км может потерять герметичность сальник кулисы и хвостовика редуктора.

Если сравнить экземпляры одинаковых годов выпуска, то выяснится, что Nissan Maxima на $500–1000 дороже, чем Opel Omega.

По сравнению с Maxima ходовая Omega обеспечивает более мягкий ход – подвеска «японца» ощутимее реагирует на дорожные стыки и мелкие неровности. Конструктивно передок у обоих авто одинаковый – применяется McPherson, а задок отличается: у «немца» используется «многорычажка», а у конкурента – полузависимая балка скручивания.

Сложная задняя подвеска Omega оказалась более долговечной, чем у Maxima, а вот переднюю придется обслуживать чаще. Ремонт подвески Omega обходится дешевле, так как все «расходники» меняются отдельно от рычагов, а у Maxima сайлент-блоки предлагаются вместе с рычагами. К тому же шаровые «немца» ходят дольше – 100–150 тыс. км. Втулки стабилизаторов у обеих моделей служат 30–40 тыс. км.

В рулевом управлении Maxima со временем появляется стук, вызванный износом пары шестерня–рейка. Его ликвидируют путем регулировки. Рулевые тяги и наконечники «японца» способны выходить более 100 тыс. км. Рулевое Omega беспроблемное, но рулевые тяги и сошка маятника недолговечны – их меняют каждые 40–60 тыс. км. Претензий к тормозной системе этих машин нет.

Лучшая модель в этом тесте – Opel Omega. Она обошла своего конкурента главным образом благодаря более низкой рыночной стоимости и доступной цене на запчасти и обслуживание. К тому же она предоставляет покупателям более широкий выбор модификаций и силовых агрегатов.

Nissan Maxima – для тех, у кого есть деньги на его покупку и содержание. «Японец» богаче «нафарширован», имеет большую грузоподъемность и менее проблемные двигатели.

При покупке этих моделей лучше всего присматриваться к авто, которые изначально эксплуатировались частниками. Они имеют меньший пробег, чем «служаки».

1995–2000 Выпускался Nissan Maxima (А32).
03.00 Стартует выпуск пятого поколения Nissan Maxima – индекс кузова А33.
03.03 Появилась шестая генерация Nissan Maxima с мотором 3,5 л (260 л. с.), предназначенная исключительно для американского рынка. Выпуск Maxima (А33) продолжается.
03.04 Представлена новая модель бизнес-класса для европейского рынка – Nissan Teana.
11.04 Производство Maxima (А33) свернуто.

1994–1998 Выпускался Opel Omega (B).
09.99 Серьезный рестайлинг – Opel Omega (С). Автомобиль получил новый бензиновый мотор объемом 2,2 л.
03.00 Линейка силовых агрегатов дополнилась двумя V6 – 2,6 и 3,2 л и 4-цилиндровым турбодизелем 2,2 л.
03.01 Еще один турбодизель – 2,5 л.
11.03 Производство Opel Omega (С) прекращено.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

Передн./задн. торм. колодки

450/290

440/220

Воздушный фильтр

125

160

Топливный фильтр 

180

130

Масляный фильтр

75

70

Помпа

560

330

Амортизатор передн./задн.

1040/1300

900/650

Подшипник передн./задн. ступицы

580/720

480/230

Шаровая опора

230

180

Рулевой наконечник

240

140

Втулки/стойки передн. стабил.

50/250

40/180

Сцепление, комплект

3800

2100

*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

ТТХ

Nissan Maxima

Opel Omega

Тип кузова

седан

седан

Дверей/мест

4/5

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4920/1780/1440

4900/1775/1455

База, мм

2750

2730

Масса полн./снаряж., кг

1415/2015

1530/2080

Объем багажника, л

520

530/830

Объем бака, л

70

75

Бензиновые 4-цилиндр.:

нет

2,0 л 16V (136 л. с.), 2,2 л 16V (144 л. с.)

6-цилиндр.:

2,0 л 24V (140 л. с.), 3,0 л 24V (200 л. с.)

2,6 л 24V (180 л. с.), 3,2 л 24V (218 л. с.)

Дизельные 4-цилиндр.:

нет

2,2 л 16V Turbo (120 л. с.)

6-цилиндр.:

нет

2,5 л 24V Turbo (150 л. с.)

Тип привода

передн.

задн.

КП

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

независ./независ.

Шины

205/65 R15, 215/55 R16, 225/50 R17

195/65 R15, 205/65 R15, 225/55 R16

Запчастей

40

30

37

Автомобиля

60

40

45

Всего

100

70

82

Коррозионная стойкость

40

40

33

Состояние деталей, наличие запчастей

20

17

13

Всего

60

57

46

Качество

10

8

6

Удобство

10

7

7

Простор

15

15

15

Обзорность

10

2

5

Надежность оборудования

15

15

15

Всего

60

47

48

Объем в «походном» состоянии

15

15

15

Возможность увеличить объем с разложенными сиденьями

10

10

10

Грузоподъемность

15

15

12

Всего

40

40

37

Возможность выбора

10

7

10

Надежность

35

24

20

Стоимость обслуживания

15

15

15

Всего

60

46

45

Возможность выбора

10

10

10

Надежность

30

22

27

Всего

40

32

37

Долговечность

30

5

7

Стоимость обслуживания

15

7

15

Дорожный просвет

5

5

5

Всего

50

19

25

Долговечность

30

20

20

Стоимость обслуживания

10

10

10

Эффективность

5

5

5

Всего

45

35

35

Долговечность

35

35

35

Эффективность

10

10

10

Всего

45

45

45

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка