Выпуская на рынок кроссоверы Veracruz и Murano, в компаниях Hyundai и Nissan изначально ориентировались на Америку. Но, оценив вкусы и интерес к этим моделям в Старом Свете, создали их европейские версии. И вот машины встретились в Украине.

Все SUV, в принципе, создаются по единым канонам. Но данные машины невольно выделяются. Обе смотрятся экстравагантно.

Если официальный Hyundai Veracruz известен в нашей стране с 2008 года, то Nissan Murano второго поколения начали продавать только в 2009-м.

Отметим, что каждый из сегодняшних соперников стремится попасть в премиум-класс. Veracruz изначально создавался как конкурент Lexus. Тогда как Nissan занимает среднее положение между «дружественными» представителями премиум-сегмента – Infiniti EX и FX.

Очень многие опции, которые есть у Murano в базе, Veracruz предлагает лишь в более дорогих версиях. Поэтому их нет в тестируемом автомобиле за $43700. Зато Hyundai предлагает на выбор два мотора – бензиновый объемом 3,8 литра (260 л. с.), который мы взяли на тест, и 3,0-литровый турбодизель (240 л. с.). «Кореец» стоит ощутимо дешевле, предоставляет 7 мест и кажется настоящим великаном. Это из-за большей на 60 мм ширины и на 30 мм – высоты. Длина же Murano всего на 5 мм меньше. В этом авто только два ряда сидений, менее просторные салон и багажник, лишь один мотор – бензиновый 3,5-литровый 249-сильный, но оснащение изначально гораздо богаче и стоимость выше.

Стартовая цена автомобиля – $56900. А в самой дорогой версии ($63200) тестируемый Murano предлагает некоторые опции, недоступные для «Веракруза». Например, заднюю видеокамеру, развлекательный комплекс для пассажиров галерки, электрический привод спинок заднего дивана.

Салоны обеих машин выглядят солидно и выполнены качественно. Хотя интерьер Veracruz скромнее, но в нем те места, где возможен контакт ног с передней панелью, и карты на дверях покрыты мягким пластиком. Свои баллы Murano добирает более практичной кожаной обивкой, которую легче чистить. В Veracruz аналогичная отделка предлагается в более дорогих версиях.

В Hyundai некоторое время приходится изучать и запоминать назначение кнопок, так как все символы подсвечиваются одинаковым синим цветом на фоне серебристого пластика. Приятная мелочь в Veracruz – водительское стекло не только опускается, но и поднимается в автоматическом режиме, чего нет в Murano. Он поначалу озадачивает большим количеством кнопок. Но потом начинаешь понимать, что часть из них не нужна, так как это «горячие клавиши» навигационной системы. А ее в украинских машинах нет. Зато регулировать температуру вращающимися ручками легко. Однако они расположены довольно низко, и это не позволяет видеть надписи под ними. Таким образом, и тут кое-что следует просто запомнить.

Обогрев задних сидений в Murano установлен уже в базе, и этим автомобиль компенсирует утраченные очки за отсутствие регулировки климат-контроля для задних пассажиров. А еще в дорогих версиях Nissan предоставляет им возможность посмотреть в дороге фильмы.

Благодаря огромной передней панели и слегка изогнутому лобовому стеклу салон Murano кажется больше, чем он есть на самом деле. Но людей все же не обманешь: такой свободы в плечах и над головой, как в «Веракрузе», Murano, конечно, не предоставляет. Его салон сзади на 100 мм уже и на 50 мм ниже. Зато у Nissan диапазон регулировки передних сидений на 40 мм шире.

В Veracruz повороты просматриваются лучше. Это особенно важно в слякоть, когда дворники Hyundai оставляют меньший, чем у Nissan, неочищенный сектор около левой стойки. Даже если водительское сиденье Veracruz зафиксировано в самом нижнем положении, капот виден, что позволяет легче контролировать габариты.

За обзорность Murano зарабатывает баллы благодаря асферическому сектору левого зеркала, но теряет гораздо больше из-за менее удачного сильного наклона стоек. В самом нижнем положении водительского сиденья, при заезде во дворы, проезде круговых развязок и маневрировании в тесных местах не разглядеть невысокие помехи и бордюры. Когда поднимаешь сиденье, ситуация становится менее критичной.

Нам пришлось бы снять баллы с Murano за не опускающиеся вровень со спинкой подголовники, если бы они действительно существенно мешали и не было задней видеокамеры, дающей прекрасную и очень информативную картинку. Тогда как на Veracruz в базовом оснащении не предусмотрен даже парктроник. И с чистотой фар у Murano полный порядок – омыватели для него стандарт, а не привилегия более дорогих версий, как у Hyundai.

На холостых оборотах V-образные «шестерки» работают неслышно. Корейский 3,8-литровый мотор мощностью в 260 л. с. просто шепчет. Машина разгоняется до первой «сотни» за 7,8 секунды, но ее скорость искусственно ограничена электроникой на отметке 195 км/ч.

Murano охотнее повышает «голос» при нажатии на акселератор. Приятным баском он заявляет, что его мотор мощнее и тяговитее, чем у предшественника. И хотя до мощности Veracruz он недотягивает, с 249 «лошадками» под капотом не готов уступать. Первую «сотню» Murano набирает всего за 8 секунд и разгоняется до 210 км/ч.

Nissan делает это плавнее, так как бесступенчатый вариатор Xtronic CVT исключает трансмиссионные толчки. В этом его преимущество над АКП соперника. Но и реакция на кик-даун – словно в два этапа. Сначала вариатор выводит мотор на нужные обороты, а затем машина ускоряется под аккомпанемент приятного сочного баритона.

В Murano вы можете играть с ручным переключением передач, но как только резко утопите педаль газа, вариатор тут же прыгнет на пару ступеней вниз. Тогда как в Veracruz мануальный режим Shiftronic 6-ступенчатого «автомата» Aisin более «честный», но переключаться в нем менее удобно, так как рычаг отставлен далеко вправо и назад. А вот на кик-даун АКП реагирует быстрее, чем вариатор оппонента. Так что за работу трансмиссий обе машины набирают одинаковое количество баллов.

Murano стал комфортнее. Выбоины и стыки ходовая отрабатывает увереннее. Nissan меньше раскачивается на волнах асфальта и надежно держит курс, хотя подробнее, чем соперник, повторяет профиль дороги и сильнее потряхивает на неровностях. Те же неровности для пассажиров Veracruz проходят скорее шумовым фоном.

В обоих авто при проскальзывании передних колес электронно управляемые муфты перераспределяют до половины момента на задние. Пропорцию можно зафиксировать.

В реакциях Murano острее. Соответственно, потеря сцепления с дорогой при резком объезде препятствия происходит резче. Система стабилизации тут же вступает в работу. Когда VDC выключена, исправлять ситуацию можно самостоятельно, но при ощутимом сносе электроника «душит» мотор и подтормаживает колеса.

Hyundai Veracruz демонстрирует более плавные реакции. Скорость ма2

0невра ограничена «прикусывающим» рулем и скольжением передней оси. Включенная система стабилизации срабатывает не сразу, позволяя водителю самостоятельно корректировать ситуацию. Потому при выключении ESP изменения в поведении авто не особо заметны.

И когда при резком торможении с одной скорости Veracruz начал замедляться плавнее, потребовав дожимать педаль, а Murano «осадился» быстрее и продемонстрировал более острые реакции на действия водителя, это было вполне ожидаемо.

Hyundai Veracruz пока не может предложить тот же уровень азарта и оснащения, что и конкурент. Но качество его изготовления и комфорт соответствуют поставленной задаче, а просторный салон и цена очень привлекательны на фоне «одноклассников». Обновленный Nissan Murano выглядит свежо и современно. Он подкупает яркими ощущениями от вождения и огромным списком оборудования, соответствующим премиум-сегменту.

• Богаче базовая комплектация
• Шире диапазон регулировки сидений
• Более надежный и интересный в управлении

• Хуже обзорность в поворотах
• Выше стоимость

• Более комфортная подвеска
• Просторнее салон
• Вместительнее багажник при пяти посадочных местах

• Выше расход топлива
• Нет некоторого оборудования

Пространство впереди и удобство сидений

15

7

7

Пространство сзади и удобство сидений

15

10

9

Обзорность

25

18

15

Объем багажника, трансформация

25

22

19

Качество отделки и подгонка деталей

10

8

8

Качество шумоизоляции

15

10

10

Климатический комфорт

15

14

13

Плавность хода

30

23

22

Оценка

150

112

103

Ускорение

40

31

31

Максимальная скорость

25

12

13

Работа КП

10

8

8

Эластичность

15

7

7

Расход топлива

25

14

16

Запас хода

5

3

3

Управляемость

20

10

10

Устойчивость

20

12

13

Тормоза

30

15

25

Маневренность

10

5

4

Оценка

200

117

130

Базовая цена

65

17

13

Безопасность

30

28

28

Оборудование

10

7

7

Потеря стоимости

7

4

5

ТО и эксплуатационные расходы

10

2

4

Страхование ОСГПО

6

1

1

Налог (транспортный сбор)

12

5

5

Гарантия

10

6

5

Оценка

150

70

68

Место

2

1

Hyundai Veracruz

Nissan Murano

Тип кузова

универсал

универсал

Дверей/мест

5/7

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4840/1945/1750

4835/1885/1720

База, мм

2805

2825

Колея передн./задн., мм

1670/1670

1610/1610

Клиренс, мм

205

190

Масса снаряженная/полная, кг

1965/2640

1920/2380

Объем багажника, л

185/1133/2457

895/1825

Объем бака, л

78

82

Тип

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

V6/4

V6/4

Объем, см куб.

3778

3498

Мощность, кВт (л. с.)/об/мин

191 (260)/6000

183 (249)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

348/4500

336/4400

Тип привода

пост. полный

пост. полный

КП

6-ст. авт.

бесступ. вариатор.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск. вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./независ.

Усилитель

гидро

гидро

Шины

245/65 R17

235/65 R18

Максимальная скорость, км/ч

195

210

Разгон 0–100 км/ч, с

7,8

8,0

Расх. трасса–город, л/100 км

10,7–15,7

8,6–14,9

Гарантия, лет/км

5/100000

3/100000

Периодичность ТО, км

15000

15000

Стоимость ТО, грн.

1718

876*

Мин. стоимость, грн.**

336490

438130

Комплектация

Hyundai Veracruz

Nissan Murano

ABS/EBD/BAS

+/+/+

+/+/+

CD-чейнджер/МР3/усилитель/сабвуфер/динамиков

+/+/+/+/7

6 дисков /+/+/+/11

DVD (VCD) проигрыватель с дистанционным управлением

-

+

ESP/TCS

+/+

+/+

Бесключевая система доступа и запуска мотора

-

+

Беспроводные инфракрасные наушники

-

+

Биксеноновые фары

-

+

Все стекла с UV-фильтром

+

+

Датчик света/дождя

+/+

+/+

Дистанционное управление на руле аудиосистемой/круиз-контролем/Bluetooth/hands free

+/-/-

+/+/+

Задние фонари со светодиодами

-

+

Камера заднего вида

-

+

Кожаная обивка руля/салона

+/-

+/+

Кондиционер для задних пассажиров

+

-

Крепления для детского сиденья ISOFIX

-

+

Литые диски

R17

R18

Маршрутный компьютер

+

+

Металлизированная отделка порогов/консоли

+/+

+/+

Обогрев передних стеклоочистителей

+

-

Омыватели фар

-

+

Память положения сидений, руля и зеркал

-

+

Передние и задние электростеклоподъемники

+

+

Подогрев сидений передних/задних

+/-

+/+

Подушек безопасности

6

6

Принудительная блокировка дифференциала 50:50

+

+

Противотуманные фары

+

+

Раздельный климат-контроль

+

+

Регулировка угла наклона задних сидений

+

+

Регулировка угла наклона/вылета/электропривод

+/+/-

+/+/+

Рейлинги на крыше

+

+

Самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида

+

+

Складываемые в пропорции 60:40 задние сиденья

+

+

Специальное самовосстанавливающееся покрытие Anti Scratch Paint®

-

+

Тонировка задних стекол

-

+

Третий ряд сидений

+

-

Холодильник в переднем подлокотнике

+

-

Хромированные ручки дверей

+

+

Ц/з с д/у и сигнализация

+

+

Цветной дисплей в центральной консоли

-

7'', Touch Screen

Цветной дисплей для пассажиров заднего ряда

-

9"

Электропривод двери багажника (откр./закр.)

-

+

Электропривод подъема спинок задних сидений

-

+

Электропривод регулировки поясничной поддержки сиденья водителя

+

+

Электропривод сиденья водителя/пассажира

+/-

+/+

Электропривод/обогрев наружных зеркал

+/+

+/+

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.**

336490

486640

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компании «Хюндай Моторс Украина» и «Ниссан Украина» за предоставленные на тест автомобили