Эти «спортсмены» уже пенсионного возраста, но все еще остаются в строю и на сегодняшний день являются одними из наиболее распространенных бюджетных спорткаров. Какой же из них самый лучший – Ford Probe, Opel Calibra, Mitsubishi Eclipse или Nissan 180/200SX?

Казалось бы, кому нужны видавшие виды подержанные спорткары? Но покупатели на них все же находятся – молодые автомобилисты, жаждущие приобщиться к миру быстрых машин, но не имеющие средств на покупку новой модели или ее предыдущего поколения.

Встречающиеся на рынке спорт-кары условно можно разделить на три вида: дешевые, укатанные предыдущим владельцем развалюхи, более дорогие стоковые образцы в сравнительно исправном состоянии и тюнинговые экземпляры, словно сошедшие со страниц глянцевых автомобильных журналов, за которые фанаты-хозяева просят немалые для рядового обывателя деньги. Но поверьте, они того стоят, ведь в них вложена не только часть души владельца, но и значительная сумма в различные доработки.

Учитывая спортивную направленность этих моделей и активный стиль езды их владельцев, найти автомобиль, ни разу не побывавший в дорожных передрягах, практически нереально. При этом важно не нарваться на машину, имевшую серьезные повреждения, которые нарушили геометрию кузова, а ныне искусно «подмарафеченную» умелыми малярами и жестянщиками. При покупке нужно обязательно сделать квалифицированную диагностику состояния кузова.

Больше всего претензий по поводу коррозионной стойкости – к Calibra. Характерные слабые места ее кузова – арки крыльев, особенно задних, пороги, нижние канты дверей и опорные чашки задних пружин. Есть уязвимое место и у 180/200SX – крепление заднего спойлера на крышке багажника, где постоянно скапливается вода и появляются серьезные очаги коррозии. В остальном же наличие следов «рыжей» болезни – явное свидетельство аварийного прошлого данного экземпляра.

Все модели, кроме Calibra, оснащены подъемной «слепой» передней оптикой. Проблемы с ней возникали только у Eclipse – здесь заедают сервоприводы подъемников передних фар. А еще у этой модели окисляются электроразъемы подключения передних стеклоочистителей.

Салоны спорткаров могут быть либо стоковыми и пребывать в посредственном состоянии, либо тюнинговыми – перетянуты новой обшивкой, инсталлированы музыкой и хорошо обесшумлены, со спортивными сиденьями-ковшами и т. п. Покупая стоковый вариант, следует быть готовым к различным сюрпризам (см. фото). Характерная особенность, присущая всем моделям без исключения, – протертая боковая поддержка подушек и спинок передних кресел.

Почти все эти автомобили (кроме Opel) имеют посадочную формулу салона 2+2, а это означает, что, помимо водителя и переднего пассажира, здесь могут разместиться еще два пассажира, но только для переездов на небольшие расстояния.

Среди наиболее распространенных в Украине модификаций участников нашего обзора самой мощной (166 л. с.) и, соответственно, динамичной является модель Nissan, оснащенная 1,8-литровым турбомотором, а самой тихоходной – 2,0-литровая 116-сильная Probe (см. табл.). Конечно, мотору можно добавить лишние «лошадки», но в любом случае «догнать» более мощный агрегат сложнее. Советуем подыскать промежуточный вариант между «топовой» и бюджетной моделями.

Большинство моторов этих спортивных машин уже были на капремонте. Хотя могут попасться и экземпляры, работающие на последнем издыхании – их владельцы не хотят ввязываться в дорогостоящий ремонт.

А вот долговечность двигателей, переживших «капиталку», напрямую зависит от мастера и качества примененных материалов. Заманчивый вариант – машина с доработанным двигателем.

Слабое место 2,0-литровых стоковых моторов Probe – гидрокомпенсаторы, а вот в 2,5-литровых теряют герметичность прокладки клапанных крышек. Из-за несвоевременной замены свечей выходят из строя катушки зажигания, выполненные единым узлом с трамблером. Характерная «болезнь» агрегатов Eclipse – выход из строя регулятора холостого хода. Нередко страдает пробоями изоляция высоковольтных проводов и пропускает масло прокладка клапанной крышки. В двигателях Calibra вместе с ремнем ГРМ (каждые 60–80 тыс. км) желательно менять «помпу» – она дольше не служит, а в 2,0-литровых моторах ECOTEC может прогореть прокладка выпускного коллектора или же треснуть сам коллектор. В 2,0-литровом «8-клапаннике» со временем теряет герметичность прокладка крышки головки блока цилиндров и сальника трамблера. В турбодвигателе Nissan 180SX редукционный клапан масляного насоса имеет неудачную конструкцию, что приводит к масляному голоданию турбины и выходу ее из строя.

Практически все участники обзора оснащены переднеприводной трансмиссией. Исключение – 180/200SX, который, как классический спорткар, имеет привод на заднюю ось. Благодаря этой особенности он пользуется популярностью у любителей дрифтинга. В арсенале Calibra и Eclipse есть и полноприводные версии, однако они являются «топовыми» и самыми мощными, поэтому подыскать подобные экземпляры крайне сложно.

Подавляющее большинство моделей агрегатированы механическими коробками передач. Наиболее беспроблемны они у Probe. В «механике» Calibra со временем разбивается втулка кулисы переключения передач и может дать течь сальник кулисы. 6-ступенчатая МКП характеризуется затрудненным переключением передач. В «поезженных» 180/200SX также могут оказаться разбитыми втулки кулисы МКП. В «механике» Eclipse быстрее всего изнашивается синхронизатор первой и задней передач. Если же нечетко включаются все ступени, то, скорее всего, необходимо отрегулировать тросовый привод включения.

Автомобили оснащены независимыми передними и задними подвесками. Исключение составляет Eclipse, у которого сзади применяется более простая конструкция с полузависимой балкой скручивания. Ее плюс – долговечность и надежность, минус – она «проигрывает» остальным в устойчивости при прохождении виражей.

Быстрее всего (спустя 40 тыс. км) на наших дорогах почти у всех этих автомобилей изнашиваются стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. Дольше эти узлы способны продержаться лишь на 180/200SX. Наименее долговечной зарекомендовала себя «ходовая» Calibra. Слабые места – вертикальный сайлент-блок переднего рычага («ходит» около 60 тыс. км) и сайлент-блоки рычагов задней подвески (50–60 тыс. км). А вот остальные «расходники» могут продержаться 80–100 тыс. км. Немного дольше служит подвеска Probe: наиболее нагруженный передний сайлент-блок рычага «выхаживает» около 80 тыс. км, задний – до 150 тыс. км, шаровые опоры – до 100 тыс. км, задняя «многорычажка» – 100–150 тыс. км. «Ходовые» Eclipse и 180/200SX служат практически одинаково – «расходники» способны выдержать пробег 100–150 тыс. км.

Эти два «японца» также отличаются самыми беспроблемными рулевыми, а вот у остальных этот узел может доставить неприятности. Так, на подержанных Probe и Calibra отмечена потеря герметичности сальников рейки, а у последней, кроме того, выходит из строя насос гидроусилителя.

На старых Probe и Eclipse ржавеет и подклинивает механизм привода «ручника», а у модели Mitsubishi еще и подклинивают направляющие задних суппортов.

• Наиболее доступная рыночная стоимость
• Самый вместительный багажник
• Многие машины оборудованы мощными V6
• Беспроблемная трансмиссия

• Многие экземпляры побывали в ДТП
• Невысокое качество отделки салона
• Гидрокомпенсаторы часто оказываются изношенными (2,0 л 16V)
• Теряют герметичность прокладки клапанных крышек (V6)
• Требовательность моторов к своевременности замены свечей
• Потеют маслом сальники рейки
• Коррозия механизма привода «ручника»

Второе место занял Probe (38 баллов). Он достаточно быстрый, отличается доступной рыночной стоимостью, хорошими устойчивостью и управляемостью. Кроме того, он наиболее функционален – имеет самый большой багажник.

• Самая доступная стоимость запчастей и обслуживания
• Широкое предложение на вторичном рынке
• Наиболее просторный и вместительный салон
• Надежные тормоза

• Низкая коррозионная стойкость
• Аварийное прошлое многих машин
• Некачественная отделка салона
• Чаще встречаются маломощные версии (2,0 л/115 л. с.)
• Теряют герметичность прокладка крышки головки блока цилиндров (2,0 л 8V), сальники трамблера и кулисы
• Прогорает прокладка выпускного коллектора или трескается коллектор (ECOTEC)
• Недолговечность подвески, рулевой рейки, насоса ГУР и втулки кулисы КП

Calibra – аутсайдер (всего 33 балла). Самые распространенные в Украине версии – наименее динамичные. Кроме того, модель не отличается надежностью и коррозионной стойкостью. Зато в обслуживании она наиболее доступна, а ее салон самый просторный

• Хорошая коррозионная стойкость
• Долговечная подвеска
• Беспроблемное рулевое

• Многие экземпляры побывали в авариях
• Недолговечность опор крышки багажника
• Неисправности сервоприводов подъемников передних фар
• Выход из строя регулятора холостого хода
• Течь масла из-под прокладки клапанной крышки
• Износ синхронизаторов первой и задней передач
• Коррозия задних тормозов

Третье место досталось Eclipse – 36 баллов. Модель отличается приемлемой динамикой, долговечной подвеской и беспроблемным рулевым, чего не скажешь о надежности остальных узлов. Из-за полузависимой задней подвески проигрывает в устойчивости остальным конкурентам.

• Наилучшие динамические показатели
• Высокий ресурс подвески
• Долговечное рулевое
• Беспроблемные тормоза

• Много экземпляров после аварий
• Коррозия багажника возле крепления заднего антикрыла
• Невысокое качество отделки салона
• Недолговечность турбины в моторе 1,8 л
• Могут быть изношены втулки кулисы

Лучший бюджетный спорткар – 39 баллов. Он наиболее динамичен среди сегодняшних участников обзора и способен доставить настоящее удовольствие от вождения классического спортивного автомобиля. К тому же он самый надежный.

Разгонная динамика участников обзора *

Место

Модификация

Разгон от 0 до 100 км/ч, с

1

Nissan 200 SX 2,0 л 16V Turbo (205 л. с.)

6,2

2

Mitsubishi Eclipse 2,0 л 16V Turbo (195 л. с.)

6,5

3

Opel Calibra 2,0 л 16V Turbo (204 л. с.)

6,8

4

Nissan 180SX 1,8 л 16V Turbo (166 л. с.)

6,9

5

Opel Calibra 2,5 л (170 л. с.)

7,8

6

Nissan 200SX 2,0 л 16V (140 л. с.)

8,1

7

Ford Probe 2,5 л 24V (163 л. с.) и Opel Calibra 2,0 л 16V (150 л. с.)

8,5

8

Mitsubishi Eclipse 2,0 л 16V (145 л. с.)

9,2

9

Opel Calibra 2,0 л 16V (136 л. с.)

9,5

10

Opel Calibra 2,0 л (115 л. с.)

10

11

Ford Probe 2,0 л (116 л. с.)

10,6

12

Mitsubishi Eclipse 1,8 л (92 л. с.)

11

* По данным производителя. Указано для новых автомобилей, оснащенных механической КП. Выделены наиболее распространенные в Украине модификации

Автомобили

Ford Probe

Opel Calibra

Mitsubishi Eclipse

Nissan 180/200 SX

Тип кузова

лифтбек

лифтбек

лифтбек

лифтбек

Дверей/мест

3/4 (2+2)

3/5

3/4 (2+2)

3/5 (2+2)

Габариты, Д/Ш/В, мм

4515/1750/1310

4492/1676/1320

4340/1690/1300

4535/1690/1290

База, мм

2610

2600

2470

2475

Масса снаряженная/полная, кг

1110/1510

1170/1590

1320/1635

1190/1675

Объем багажника, л

400/н. д.

300/980

290/730

261/н. д.

Объем бака, л

60

65`

60

60

Бензиновые 4-цилиндр.:

2,0 л 16V (116 л. с.)

2,0 л (115 л. с.),
2,0 л ­16V (150 л. с.), 2,0 л ECOTEC 16V (136 л. с.),
2,0 л 16V Turbo (204 л. с.)

1,8 л (92 л. с.),
2,0 л 16V (145 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (195 л. с.)

1,8 л 16V Turbo (166 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.),
2,0 л 16V Turbo (205 л. с.), 2,4 л 12V (140 л. с.)

6-цилиндр.:

2,5 л 24V (163 л. с.)

2,5 л (170 л. с.)

нет

нет

Тип привода

передний

передний или полный

передний или полный

задний

КП

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

5-, 6-ст. мех. или 4-ст. авт.

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./ независ.

независ./ независ.

независ./ полузавис.

независ./ независ.

Шины

195/65 R14, 205/65 R15

195/60 R14, 205/65 R15

195/70 R14, 195/60 R15, 205/55 R16

195/60 R15

Кузов/багажник (коррозионная стойкость и др./функциональность, объем)

4/5

2/4

4/3

3/2

Салон (качество, удобство, обзорность, комфорт, вместительность, практичность)

2

3

4

2

Двигатели/КП (надежность, неприхотливость, возможность выбора, стоимость обслуживания)

3/5

3/4

3/2

4/4

Подвеска/рулевое/тормоза (долговечность, беспроблемность, стоимость обслуживания)

4/3/3

3/2/5

5/5/3

5/5/5

Динамика

4

2

3

5

Устойчивость и управляемость

5

5

4

4

Всего баллов

38

33

36

39

* Максимальная оценка по каждой категории – 5 баллов

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко и Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО компаний «Виннер Автомотив», «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» и «Japan Avto Servise» за помощь в подготовке материала