Если многие производители иногда выдают желаемое за действительное, громко называя «следующим поколением» едва подретушированную модель, то в случае с «трейлом» все наоборот. Абсолютно новый кроссовер японцы постарались выдать, выражаясь языком букинистов, за слегка исправленное и дополненное переиздание классики.

А переиздавать было что. За шесть предыдущих лет тираж составил более 800 тысяч экземпляров, 300 тысяч из которых осели в Европе, где «трейл» стал одним из лучших в своем классе. У нас за три последних года купили 2265 этих кроссоверов. Так вот, опросив владельцев X-Trail на предмет «работы над ошибками», маркетологи выяснили, что большинство из них против радикальных изменений…

Длина кроссовера выросла на целых 175 мм, причем почти весь прирост пришелся на задний свес. Что позволило X-Trail... слегка подправить внешний вид. Ведь большинство компактных внедорожников, включая первое поколение нашего героя, созданы в стиле unisex. Но с дебютом Qashqai у дизайнеров Nissan появилась возможность подчеркнуть мужское, джиперское начало «трейла». Что они с удовольствием и сделали, добавив граненых поверхностей, прямых углов и нарочито увеличив задний свес.

А вот внутри не осталось и намека на предшественника: интерьер во многом идентичен «кашкаевскому», включая классическое, а не центральное расположение комбинации приборов. Да, не столь экстравагантно, но куда привычней и, честно говоря, удобней. Шкалы читаются при любом освещении, чего не скажешь о цифровых указателях уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Хотя база подросла, свободней сзади не стало – в погоне за багажными литрами компоновщики явно пожертвовали простором на задних сиденьях. Колени тех, «кому за 185», упираются в спинки передних кресел, а голова – во внушительный по размеру люк, больше напоминающий панорамную крышу. Да и с самим багажником, объем которого увеличился с 410 до 479 л, все не так однозначно. Плюс– под съемным фальшполом есть выдвижной лоток и ниша, в которых удобно перевозить тросы-насосы и т. д. При сложенном заднем диване (в пропорции 40/20/40) и убранном цокольном вещотсеке грузовместимость кроссовера увеличивается до целых 1773 л. Минус – зафиксировать сумки в багажнике нашего X-Trail 2,5i SE оказалось нечем, и они на протяжении всего теста болтались от стенки к стенке.

Но все это так, непутевые заметки на манжетах, впереди нас ждут 500 км уникального по своему размаху теста, проходящего по древнейшим городам Буковины, Подолья и Полесья. Мы посетили колоритные памятники старины: летописное селение Губин, ландшафтный заповедник Чуднив, Каменец-Подольский и Хотынский замки. И дело не ограничилось пешими прогулками: о внедорожных возможностях X-Trail нам поведала уникальная по своей сложности и компактности трасса, «накрученная» по крутым склонам одного из холмов Губина. Там впервые в памяти и всплыла нетленка турецкоподданного про «ценный мех». Все что нужно было сделать для преодоления коварных губинских откосов, на которых и черт ногу сломит, – активировать режим привода Auto и не мешать ему работать. X-Trail не спеша, шаг за шагом преодолел все встретившиеся на его пути препятствия.

В индексе системы полного привода All Mode 4x4 добавилась скромная «i», расшифровывающаяся как «интеллектуальность». Одна буковка – а как все изменилось! Система действительно стала «думающей»: в режиме Auto на основе анализа позиции дроссельной заслонки и величины крутящего момента она оценивает риск проскальзывания колес и перераспределяет ньютонометры на заднюю ось еще до того, как передние колеса начнут терять сцепление с дорогой. Два других положения трансмиссии: переднеприводное 2WD и Lock, при котором на скоростях до 40 км/ч крутящий момент распределяется между осями в пропорции 50:50.

Кроме того, сама All Mode 4x4-i дополнилась двумя функциями, облегчающими старт в горку и спуск с нее. Противооткатная система USS (Uphill Start Support) активируется автоматически при наклоне назад более 10 градусов и удерживает автомобиль тормозами в течение 5 секунд, достаточных для того, чтобы даже очень среднестатистический водитель успел перенести ногу с педали тормоза на акселератор.На довольно крутом спуске, который я в ином случае прошел бы на первой передаче и постоянно подтормаживая, самым сложным оказалось довериться системе Downhill Drive Support (она активируется кнопкой и работает только в режиме Lock, то есть с заблокированной межосевой муфтой) и оставить педали в покое. Электроника сама подтормаживает колеса, не позволяя автомобилю набирать более 7 км/ч.Треть из почти 80 килограммов, на которые потяжелел неофит, ушла на дополнительную изоляцию салона, в которой теперь вязнут аэродинамические шумы, досаждавшие владельцам первого поколения на скоростях за 100 км/ч.

Хотя для нового X-Trail предусмотрены сразу четыре мотора, в Украине будут доступны только две бензиновые «четверки». От предыдущего поколения остался форсированный (со 165 до 169 л. с.) 2,5-литровый мотор. Второй вариант – 2,0-литровый 141-сильный, перекочевавший с Qashqai. Оба бензиновых мотора можно заказать как с 6-ступенчатой «механикой», так и с вариатором CVT. Причем для более мощного мотора, который и был под капотом тестируемого X-Trail, предусмотрена «драйверская» версия вариатора с шестью виртуальными передачами, которые можно «щелкать» вручную, выкручивая двигатель до «звона», – выбранная передача держится до последнего. Селектор вариатора работает по классической схеме «автомата», но переключает передачи без привычной АКП «задумчивости». Научить бы CVT еще и «тормозить» двигателем – цены бы ему не было.

На асфальте поведение «трейла» не вызывает нареканий. Появилось четкое усилие в околонулевой зоне и обратная связь, которой предшественнику не хватало при прохождении виражей. Несмотря на высокий кузов, в поворотах кроссовер почти не кренится. Более того, настройки ходовой буквально подстегивают к активной езде: интеллектуальная система полного привода очень ненавязчиво исправляет ошибки водителя. И только когда ситуация явно становится критической, электроника «берет управление на себя» и с помощью ESP заправляет X-Trail в поворот. Главное – всю эту интеллектуальную электронику не отключать.