Чаще в Украине встречаются VW Passat B4 и Nissan Primera с 4-дверным кузовом седан, поэтому мы сравним именно эти модификации. Кузов «немца» оцинкован лишь частично (только те участки, которые наиболее подвержены агрессивному воздействию окружающей среды), и поэтому ржавчина сумела найти слабые места. Это углы передних дверей возле стекол, на которые надет резиновый уплотнитель – под ними скапливается влага и они со временем корродируют. Вследствие попадания влаги ржавчиной может «прихватить» и сердцевину замка крышки багажника. А вот кузова «японца» оцинкованы полностью, поэтому, как правило, проблем с его коррозионной стойкостью нет. Зато на машинах ранних годов выпуска отмечен износ петель водительской и пассажирской дверей. У Passat со временем отслаивается отражающее покрытие на наружных зеркалах заднего вида.

Многие Passat укомплектованы богаче, чем Primera: в дополнение к центральному замку, гидроусилителю руля и электростеклоподъемникам, которые есть и у японской машины, «немец» оснащен ABS и передними подушками безопасности. На Primera это было доступно только в качестве дополнительных опций, а airbag можно найти лишь на машинах, выпущенных после 1995 года. Кроме того, в более дорогих версиях «немца» для удобства сидящих на «галерке» спинки сидений оснащены регулировкой угла наклона.

Вместе с тем, в Passat могут возникнуть проблемы с электростеклоподъемниками (со временем «слизываются» зубья шестерни, из-за чего стекло полностью не закрывается), а также с регулятором оборотов вентилятора «печки». С возрастом ухудшается, а затем начинает подгорать контакт регулятора, вплоть до оплавления пластмассового корпуса. Отдельно регулятор не меняется, поэтому придется покупать в сборе блок управления системой вентиляции и обогрева.

Линейка силовых агрегатов разнообразнее у Passat – она состоит из 4- и 6-цилиндровых двигателей, а вот у Primera только из «четырехгоршковых». К тому же мотористы утверждают, что у «японца» хороши только бензиновые двигатели – дизельные часто перегреваются, к тому же после пробега в 120 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров могут появиться трещины. Газораспределительный механизм дизелей требует повышенного внимания – каждые 80 тыс. км необходимо менять ремень вместе с роликами.

Во всех бензиновых моторах Primera в ГРМ применяется цепь, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации агрегата. Кроме того, эти двигатели за счет применения 16-клапанных головок блоков цилиндров отличаются более высокой литровой мощностью, чем большинство аналогичных по объему моторов Passat. Особенность бензиновых агрегатов Primera – со временем при повышенной шумности на холостом ходу в ГРМ нужно регулировать тепловые зазоры клапанов. А их, как уже указано, целых 16 штук! При выборе Primera желательно отдать предпочтение «бензинкам», оснащенным системой распределенного впрыска топлива. Моторы, оборудованные вакуумно-механическими карбюраторами с электронным управлением, более сложны в обслуживании, чем инжекторные.

Среди бензиновых двигателей Passat менее надежными являются агрегаты, оснащенные системой моновпрыска топлива. В ней со временем выходит из строя потенциометр дроссельной заслонки, а также теряет герметичность прокладка, установленная между корпусом «моноинжектора» и впускным коллектором. А вот к системе распределенного впрыска топлива претензий нет.

ГРМ всех двигателей VW оснащен гидрокомпенсаторами. В 4-цилиндровых моторах применен ремень, который рекомендуется менять вместе с натяжным роликом каждые 60 тыс. км, а в 6-цилиндровых – цепь, «выхаживающая» очень долго. Хотя «шестигоршковые» двигатели в содержании, обслуживании и ремонте обходятся дороже 4-цилиндровых. Турбодизельные моторы служат без проблем. Правда, при больших пробегах (свыше 200 тыс. км) в них могут дать течь передний и задний сальники коленвала.

Слабое место системы охлаждения – пластиковые фланцы, стыкующие резиновые патрубки системы с мотором. Со временем в пластике появляются трещины, а также пересыхают уплотнительные кольца, установленные под этими фланцами. Все это провоцирует утечки рабочей жидкости.

Большинство Passat и Primera – переднеприводные автомобили, хотя в арсенале у обоих есть и полноприводные модификации. Но отыскать их среди «японцев» практически невозможно – намного легче найти в Украине версию Passat Syncro, которая отличается от моноприводных модификаций лучшей устойчивостью на мокрой и скользкой дороге и проходимостью – на заснеженной. Трансмиссия Syncro оснащена вискомуфтой, перераспределяющей крутящий момент на задние колеса при пробуксовке передних. По словам работников сервиса, она надежна, но со временем на машинах первых годов выпуска изнашивается подвесной подшипник карданного вала.

Оба автомобиля оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Найти среди Passat версии с «автоматом» легче. Этот агрегат зарекомендовал себя надежным и при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании способен служить достаточно долго.

А вот «механику» обеих машин столь же надежной не назовешь. Так, у «немца» при больших пробегах (свыше 250 тыс. км) могут выйти из строя подшипники первичного и вторичного валов. При затрудненном включении передач необходимо проверить регулировку тросового привода включения передач. Если же рычаг КП разболтался, значит, износилась втулка его кулисы.

У «японца» необходимо обязательно проверить, как включается пятая передача. Если плохо, то, скорее всего, вышла из строя муфта ее включения, которая высокой надежностью не отличается. Владельцы Primera нередко жалуются и на затрудненное включение задней передачи. На машинах с большим пробегом теряют герметичность сальники полуосей и кулисы.

По сравнению с Primera «ходовая» Passat более жесткая, однако благодаря независимым передней и задней подвескам устойчивость «японца» лучше (впрочем, это касается только моноприводных версий). Вместе с тем, конструктивно более простая подвеска «немца» служит дольше и обходится дешевле в обслуживании. Так, например, шаровая опора нижнего переднего рычага Primera «выхаживает» около 40 тыс. км., сайлент-блоки верхнего рычага – до 50–60 тыс. км. У Passat задние сайлент-блоки передних рычагов служат 60–70 тыс. км, а «шаровые» – до 80–100 тыс. км. А вот задняя подвеска у обоих автомобилей выдерживает 80–100 тыс. км. Но у Passat все детали «ходовой» заменяются отдельно, а у Primera нижний передний рычаг поставляется только вместе с шаровой опорой (запчасть – около $95), верхний рычаг – в сборе с сайлент-блоками (запчасть – $100). Фирменные задние рычаги также идут вместе с «резинками», хотя можно сэкономить и поставить неоригинальные (от $7 до $24), правда, срок их службы будет заметно меньше. Накладна и замена задних подшипников – они поставляются вместе со ступицей (1шт. – около $120).

На большинстве версий обоих автомобилей реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем. У Passat этот узел надежный, а вот у Primera со временем при езде по плохим дорогам разбивается реечный механизм, что проявляется стуком при проезде неровностей. Если рейка не сильно изношена, ее можно отремонтировать, в противном случае ее придется заменить.

Тормозная система маломощных версий «немца» и «японца» оснащена передними дисковыми вентилируемыми механизмами и задними барабанными, у всех остальных сзади применяются дисковые механизмы. Со временем в Primera выходит из строя механизм привода стояночного тормоза, у Passat проблемы с этим узлом возникают намного реже. При замене колодок в обеих машинах не следует забывать о необходимости смазывания направляющих суппортов.

VW Passat B4

10.93 Стартует четвертое поколение VW Passat B4. Установка в базовой комплектации подушек безопасности и ABS
09.94 Версия Syncro оснащается наиболее мощным мотором VR6
01.95 В стандартной комплектации устанавливается иммобилайзер
10.96 Смена поколений – дебютирует 4-дверный седан Passat B5

Nissan Primera

09.90 На смену Nissan Bluebird приходит новая модель – Primera (W10)
12.90 Появилась полноприводная версия 4WD
01.91 Дебютирует «заряженная» версия GT, оснащенная форсированным бензиновым агрегатом 2,0 л 16V мощностью 150 л. с.
01.95 Модернизация: усовершенствована подвеска, в качестве опции предлагаются передние airbag
09.96 Стартует второе поколение Nissan Primera (P11)

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко