Maxima (J30) второго поколения, в отличие от своей наследницы, представлена всего одной модификацией – классическим 4-дверным седаном. Все машины собирались в Японии, хотя выпускались версии, предназначенные для разных рынков. В Украине могут встречаться не только «европейцы», но и «американцы». «Гостей» из Нового Света отличает задний бампер с проштамповкой, рассчитанной под квадратный американский номер.

В конце 1991 года модель подверглась рестайлингу – немного изменились панель между задними фонарями, радиаторная решетка и корпуса наружных зеркал заднего вида.

У всех автомобилей отличное лакокрасочное покрытие и антикоррозионная защита кузова, поэтому, несмотря на весьма преклонный возраст, ржавая Maxima – это, скорее, исключение, чем правило. При эксплуатации машины желательно остерегаться аварий. Дело в том, что на специализированных «разборках» очень редко встречаются кузовные детали к Maxima (J30), поэтому в случае ремонта владельцев подстерегают большие проблемы. «Подсобить» могут разве что новые запчасти польского или тайваньского производства, хотя довольно часто их качество невысокое. Детали эти имеют нестандартные размеры и не становятся в отведенные для них места. Причем цену этих запчастей низкой не назовешь. К примеру, переднее крыло стоит $240, фара – $98, капот – $340.

Салон впечатляет простором. Хотя по габаритам и колесной базе Maxima (J30) немного уступает конкурентам-одногодкам, внутри «японки» больше свободного места, чем, к примеру, в BMW 5-й серии (Е34) или Opel Omega (A)! Впереди удобно смогут устроиться даже высокие люди, а на задних сиденьях дискомфорта не будут ощущать трое крупных пассажиров – здесь можно сидеть, закинув ногу на ногу. Нет замечаний к обзорности и шумоизоляции.

У нас, как правило, встречаются автомобили в хорошей комплектации, оснащенные электростеклоподъемниками, электрорегулировками наружных зеркал, центральным замком, кондиционером или климат-контролем, а также регулируемой рулевой колонкой и автоматической КПП с тремя режимами работы. Не редкость машины с кожаным салоном и круиз-контролем.

Специалисты припоминают случаи ремонта электростеклоподъемников – из-за износа направляющих стекло перекашивается и закрывается с большим усилием (ремонт – $20). Возникали также проблемы с системой освещения, связанные с окислением электрических контактов в разъемах проводки.

Для Maxima (J30) предусмотрели всего два силовых агрегата – V6 объемом 3,0 л с двумя и четырмя клапанами на цилиндр. Этот мотор был спроектирован еще в 1980 году и оказался очень надежным в эксплуатации – встречаются экземпляры, которые «выходили» до 500 тыс. км и все еще не требуют капремонта. Кстати, впоследствии эти моторы устанавливали на все поколения Maxima, а также на модели 300ZX и Terrano первого поколения.

Европейские модификации оснащались 12-клапанной версией этого двигателя VG30E, а американские – 24-клапанной VE30DE, мощность которой за счет установки головок блока с 4 клапанами на каждый цилиндр подняли со 170 до 195 л. с.

12-клапанный агрегат более дорогостоящий в обслуживании – его газораспределительный механизм оснащен ремнем, который нужно менять вместе с натяжным роликом каждые 70 тыс. км. Во время этой операции рекомендуется также установить новые сальники распредвала и коленвала. Работа обойдется в $90, а запчасти – в $72. А вот ГРМ 24-клапанного агрегата оснащен цепью, которая, как правило, «выхаживает» весь срок службы мотора.

На старых машинах нередко прогорает прокладка выпускного коллектора. Ее замена очень трудоемкая – в большинстве случаев гайки «намертво» прикипают к шпилькам, и открутить их практически невозможно. Поэтому шпильки приходится обламывать, а затем высверливать «огрызки» и нарезать новую резьбу (работа – $5 за 1 шт.). При пробеге свыше 150 тыс. км может дать течь «помпа» (запчасть – $43, работа – $90, т. к. из-за сложности доступа двигатель приходится опускать).

Припомнили мотористы и случаи выхода из строя гидрокомпенсаторов. Хотя в этой поломке виноваты владельцы, несвоевременно менявшие масло в двигателе. Ремонт обходится недешево – работа $100, запчасти – $25 за 1 шт.

На рынке встречаются Maxima (J30), оборудованные как 5-ступенчатой механической КПП, так и 4-ступенчатой автоматической.

Более надежна «механика» – она, как правило, без проблем служит весь срок эксплуатации автомобиля. Нужно лишь каждые 40 тыс. км менять в ней масло.

А вот с «автоматом» на машинах, «пробежавших» свыше 200 тыс. км, могут возникнуть трудности. Это довольно сложный агрегат, обеспечивающий три режима работы: Comfort – для экономичной езды (передачи переключаются на низких оборотах двигателя), Power – для активного вождения (переключение происходит на высоких оборотах мотора) и Auto – для нормальной езды (передачи переключаются при средней частоте оборотов двигателя). Управлять этими режимами можно кнопкой, установленной возле рычага КПП. При больших пробегах, как правило, автоматические КПП нуждаются в профилактическом ремонте, а это дорогое удовольствие ($500 – 700), поэтому специалисты рекомендуют покупку машины с «механикой».

Подвеска автомобиля мягкая и энергоемкая. Независимые передняя и задняя подвески, оборудованные стабилизаторами поперечной устойчивости, зарекомендовали себя в отечественных условиях эксплуатации как очень надежные. Чаще всего (каждые 40 тыс. км) придется менять стойки переднего стабилизатора (запчасть – $15, работа – $7). Чуть больше – до 60 тыс. км – выхаживают задние стойки (запчасть – $30, работа – $7). А вот сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры служат долго, к тому же эти детали меняются отдельно от рычагов.

Иногда встречаются версии, оснащенные сложной подвеской с амортизаторами, жесткость работы которых можно регулировать. Они недешевы (около $200), поэтому в случае их выхода из строя рекомендуется установить обычные амортизаторные стойки.

Реечное рулевое управление на всех версиях оборудовано гидроусилителем. На машинах первых годов выпуска рейка иногда «потеет», хотя, если расход масла небольшой, можно еще долго ездить, доливая требуемую жидкость. А если возникнет серьезная течь масла, за $150 – 250 (работа и запчасти) рейку можно отремонтировать. Еще одна возможная проблема – выход из строя наружной крестовины кардана рулевого вала. Это происходит при нарушении герметичности пыльника, что приводит к коррозии крестовины. Проявляется данная неисправность «прикусыванием» руля при выворотах (запчасть – $15, работа – $40).

Американские версии оборудовались передними дисковыми тормозными механизмами и задними барабанными, а европейские – всеми дисковыми. Серьезных замечаний к тормозам нет. Специалисты припомнили только случаи коррозии тормозных цилиндров задних дисковых механизмов, возникавшей при разрыве пыльника (ремкомплект – $15, работа – $20).

Покупку Nissan Maxima (J30) можно порекомендовать автолюбителям, которые предпочитают большую, удобную и хорошо укомплектованную подержанную машину новой, но маленькой и со скромным «фаршем».

При надлежащем обслуживании «японка» все еще сможет порадовать своего владельца отличным комфортом и долговечностью. Прицениться к покупке можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

Сергей, 49 лет
Эксплуатирует машину 2 года, Nissan Maxima 3,0 л (170 л. с.) 12V, пробег – 278 тыс. км, возраст – 14 лет

Продаю машину, потому что поездил на ней прилично. Хотя нужно признать, что каких-либо серьезных проблем она не создавала. При покупке поменял все «расходники» и водяной насос, а спустя год «попросили» замены передние амортизаторы и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Больше я на машину не тратился.

«Максимка» хороша комфортом, просторным салоном, а двигатель вообще замечательный. Он очень мощный и надежный – от замены до замены масла доливать не пришлось. А когда ремонтировал «ходовую», попросил, чтобы на СТО сделали диагностику мотора. Оказалось что компрессия в пределах нормы.

Виталий, 36 лет
Nissan Maxima 3,0 л (170 л. с.) 12V, пробег – 228 тыс. км, возраст – 11 лет

Maxima (J30) не очень популярна в Украине. Более распространена ее наследница – А32. Дело в том, что дизайн J30 по сравнению с конкурентами простоватый, что стало главной причиной невысокого спроса на автомобиль.

Вместе с тем, положительных качеств у J30 не отнять. Автомобиль комфортабельный – большинство версий прилично «нафаршированы». У машины мягкая подвеска и мощный двигатель.

1988 Дебютирует Nissan Maxima (J30). Автомобили продаются пока только на внутреннем рынке
1989 Начата поставка машины на европейский и американский рынки
1991 Незначительная модернизация
1994 Смена поколений – Nissan Maxima А32

Первое поколение Maxima (U11) появилось в октябре 1984 года и было создано на базе модели Bluebird. Автомобиль получил богатую базовую комплектацию и мощный 2,0-литровый двигатель V6, оснащенный турбонаддувом, который выдавал «на- гора» 170 л. с. Максимальная скорость достигала 205 км/ч, хотя расход топлива при этом был немалым – 16 л на 100 км пути.

В третьем поколении модели Maxima (А32) гамма модификаций увеличилась – к 4-дверному седану прибавился 5-дверный универсал. Хотя нужно признать, что последний кузов – редкость не только в Украине, но и в Европе.

Автомобили, как и ранее, оснащались только бензиновыми моторами – V-образными «шестерками» объемом 3,0 л (193 л. с.) 24V, которые в предыдущем поколении ставились только на американские версии, и новым 2,0-литровым 24-клапанником (140 л. с.).

В нынешнем, четвертом поколении Maxima QX создатели решили отказаться от модификации с 5-дверным кузовом универсал. Автомобиль представлен только 4-дверным седаном. Линейка двигателей расширена: к V-образным «шестеркам» объемом 2,0 л и 3,0 л добавились еще два мотора – 2,5 л (190 л. с.) и 3,5 л (255 л. с.).

Специально для американского рынка разработана совершенно иная модель Maxima с полностью оригинальными интерьером и экстерьером.

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит СТО «Japan Avto Service» и автомагазин «Евроавто+» СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала