Особенность Nissan Primera в том, что машина разрабатывалась специально для европейского рынка, с ориентировкой на покупательские вкусы Старого Света. Даже завод, выпускающий эти машины, размещен в Великобритании.

Ситуация с новым поколением Primera весьма интересна. Ее нельзя назвать полностью новой машиной, так как создана она на базе предыдущей модели. Правда, в конструкцию было внесено порядка 600 изменений, благодаря чему не только заметно улучшились ходовые характеристики машины, но и появился новый стиль. Былая Primera исчезла, на ее месте появилась новая, полная жизни динамичная машина. Преемница сохранила общие, чуть уловимые черты, не позволяющие усомниться – это Primera.

Ярчайшим элементом внешности в прямом и переносном смысле стали фары. Технология «чистых линз» ксеноновых фар, которые обеспечивают вдвое лучшее освещение по сравнению с галогеновыми, впервые применена на машине такого класса. Теперь покупатель Primera может заказать их в качестве дополнительного оборудования. Кроме того, сама форма фар вкупе с новой клювообразной формой капота придала машине более стремительные очертания и хорошую узнаваемость.

Впервые в машинах класса «D» устанавливается система усиления тормозов при экстренном торможении «Brake assist» (в буквальном переводе – «помощник тормозов»). По скорости нажатия педали тормоза она, автоматически распознавая экстренное торможение, включает тормозную систему на полную мощность и продолжает тормозить до полной остановки машины независимо от того, держит ли водитель педаль в нажатом положении или в панике поджал ноги. Интересно, что система торможения «Brake assist» устанавливается в качестве стандартного оборудования как часть системы АБС.

Необычным одновременно является и то, что на рынке появились модификации сразу с тремя типами кузовов: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбэк и 5-дверный универсал. Для каждого их них предлагается четыре силовых агрегата: от 1,6-литрового бензинового до 2,0-литрового турбодизеля. Особый интерес вызывает новый 1,8-литровый мотор. в ряде модификаций моделей он самый экологически чистый и соответствует нормам экологической безопасности Е4, вступающим в силу в 2005 году, что является серьезным фактором для европейского рынка. Мощность его составляет 114 л.с., но более интересно то, что максимальный крутящий момент развивается в диапазоне от 2400 до 4800 об/мин, то есть остается практически постоянным. Это достигается за счет применения системы изменяемых фаз газораспределения. Мотор обещает стать одним из основных, поскольку треть всех автомобилей этого класса в Европе оснащены именно силовыми агрегатами объемом 1,8 л.

Но, наверное, наиболее ярким техническим новшеством, воплощенным в модели, стал клиноременной вариатор CVT M-6. Кроме обычных для автоматической трансмиссии режимов P-R-N-D-L (парковка – задний ход – нейтраль – движение – пониженная передача), он имеет еще и дополнительный — принудительного включения. Справа от основной прорези рычага КПП есть дополнительная с отметками «+» и «-». «ручной» режим дает возможность выбирать одно из шести заранее запрограммированных положений ремня вариатора на шкивах. Пять из них близки к числам обычной механической КПП, а шестое – оптимально для движения в экономичном высокоскоростном режиме. При этом переключать передачи, особенно понижающие, в таком режиме намного проще, чем на «механике», потому что водителю не нужно подстраиваться под обороты двигателя и выжимать педаль сцепления.

Принимая во внимание все новшества, введенные в этой машине, можно сделать вывод, что у новой Nissan Primera весьма неплохие шансы потеснить своих конкурентов на рынке. И еще: она как нельзя лучше демонстрирует тенденцию заимствования автомобилями среднего класса высоких технологий у автомобилей бизнес-класса и класса «люкс».

Андрей Волощенко